Roy Gorris

Ik hou meer van de standaard look, Truck-lite maakt hier ook LED lampen voor. https://www.youtube.com/watch?v=M9PfjbCRfj8

Ben benieuwd, zelf zit ik et hetzelfde dilemma. Ik ga t.z.t. ook een SYE monteren op mijn NP242. Echter ben ik niet zo'n voorstander van een hack N trap. hier heb ik echter geen gegronde reden voor maar het is vooral mijn gevoel. Ben dus ook benieuwd naar mensen die hier ervaring mee hebben

Omdat ik geen zin had om alles aan te passen heb ik besloten om nieuwe lagerschalen te laten persen in mijn originele onderblok, tevens heb ik de cilinders laten honen. Zodoende weet ik zeker dat dadelijk weer alles past, de nokkenas, krukas en zuigers/drijfstangen gebruik ik wel van één donor motor zodat alle toleranties kloppen. Als ik eruit ben hoe ik meer foto's kan plaatsen houd ik jullie op de hoogte

Is er een manier hoe ik dit kan oplossen, ik wil jullie namelijk graag op de hoogte houden Ik heb al geprobeerd om een vervolg topic aan te maken maar dit gaat blijkbaar ook niet dan heb ik nog aar steeds o,78MB

Ik heb nog wel een gebruikte uitlaat liggen

Vannavond nog effe verder gegaan, wat denk je kom ik er achter dat de onderblokken verschillend zijn De montage punten verschillen ten opzichte van elkaar, hier kwam ik achter nadat ik de waterpomp wou monteren, hier merkte ik al dat de boutgaten niet met elkaar overeen kwamen. Hierna de bevestigingspunten op het blok maar eens gecontroleerd en deze blijken helaas ook af te wijken t.o.v. elkaar Heeft iemand hier ervaring mee of andere motorsteunen ed welke ik kan gebruiken? Tevens kan ik geen foto's meer toevoegen (nog maximaal 0.78MB) waar ligt dit aan, mijn project is nog lang niet klaar en ik wil jullie wel graag met wat foto's op de hoogte houden

Zo vandaag nog maar eens verder gegaan aan mijn projectje Oliehuis bijgerwerkt met epoxtie en afgeblokt met korrel 400 Hierna het complete blok schoongemaakt en alle olie kanalen schoon gemaakt, de montage kan eindelijk beginnen In de tussentijd maar eens begonnen om de cilinderkop te demonteren, de kop wordt niet gereviseerd maar wel opgepoetst. Kleppen voorzichtig inspannen in de kolomboor en dan met 400 schuurpapiet poetsen, daarna nog met een scotchbrite erover en klaar Om de kleppen te demonteren heb ik een lijmklem aangepast

Vandaag verder gegaan met het schoonmaken van de zuigers en zuigerveren, die zijn weer als nieuw Hierna alles verpakt om vuil geen kans te geven Helaas is het huis waar de olieadapter opkomt van dit blok ligt beschadigd, na overleg met het revisie bedrijf besloten dit op te vullen met 2K vloeibaar metaal Nu laten drogen an in de loop van volgende week mooi afblokken

Vandaag maar eens verder gegaan, tweede en derde motor uit elkaar gehaald. Van de tweede motor zat er een zuiger wel heel vast Bij het derde motorblok kwam ik erachter dat het pasvak van het oliefilterhuis flink beschadigd is. Toch wil ik dit blok gebruiken aangezien de cilinders er prima uitzien. Het pasvak van het oliefilterhuis wil ik gaan herstellen met vloeibaar metaal en daarna goed afblokken. Uiteindelijk alle onderdelen van het onderblok netjes verzameld en geïnventariseerd , hier moet wel iets van te maken zijn Voorlopig heb ik helaas weer wat minder tijd, dus het opbouwen zal nog effe moeten wachten

Nou bij deze de aftrap voor project Cheroykee Het was eigenlijk de bedoeling om als basis een betrouwbare Cherokee XJ te kopen, echter blijk ik de plank hier royaal mis geslagen te hebben en heb ik veel te veel betaald voor de basis Het terrein klaar maken moet dus nog even wachten, aangezien ik eerst de basis goed wil hebben Het probleem wat ik nu heb is dat de oliedruk bij een warme motor te laag is, maar hier heb ik in een ander topic al genoeg over geschreven Om dit probleem op te lossen heb ik besloten om de huidige motor te vervangen Na lang wikken en wegen tussen revisie of een andere gebruikte motor te plaatsen ben ik viavia bij motor revisie Valkenswaard terecht gekomen, deze hadden nog een aantal splinternieuwe 4.0 liter blokken liggen voor weinig. Echter lagen deze blokken al lang in een palletbox en moeten ze dus helemaal uit elkaar gehaald worden en schoon gemaakt worden (oppervlakkige roest) Uiteindelijk heb ik twee onderblokken kunnen mee nemen voor 500 euro Nu maar eerst eens beginnen met het oude blok uit elkaar te halen, en wat zie ik tot alle verbazing heeft een of andere kloothommel er 3 verschillende soorten bougies in gedraaid Al met al valt de rest mij nog niet zo tegen, de kop ziet er verder nog prima uit. Ben nog aan het overwegen om deze te laten reviseren Zo de oude motor is gestript Nu de "vieze" nieuwe motor nog

Klopt, helemaal nieuw. Hij heeft nog twee blokken liggen als ik me niet vergis

Zo de kogel is door de kerk, vandaag twee nieuwe onderblokken gekocht voor 500 euro De bedoeling is om van drie blokken een goede te maken, het zit namelijk zo De twee onderblokken welke ik nu gekocht heb zijn splinternieuw en hebben nog geen slag gelopen. Echter liggen deze al heel lang bij een revisie bedrijf open en bloot in een palletbox. Hierdoor heeft een blok last van lichte roestvorming, het andere blok is een kaal onderblok met nog puntgave cilinders Van mijn eigen motorblok haal ik de cilinderkop en aanbouwdelen af en monteer deze op het nieuwe onderblok (wellicht laat ik de kop reviseren) Ik denk dat ik hier na offroad budel aan ga beginnen. De vorderingen zal ik beschrijven in het Project topic (of zoiets)

Ik kan voor 500€ een motorblok van een Cherokee uit 1996 kopen. Deze staat al enkele jaren stil en de verkoper garandeerde dag deze goed is. Past dit, kan ik hieven de rotor/verdeler gewoon ombouwen naar mijn ontstekingsrail?

So, oliepomp is vervangen echter maar beperkt resultaat Oliedruk stationair (koud) 3.5 bar Oliedruk stationair (warm) 0.5 bar Oliedruk tijdens rijden ca 2200 rpm (koud) 3 bar Oliedruk tijdens rijden (warm) ca 2200 rpm 2.5 bar Volgens het boekje moeten de waarden hoger liggen, maar ik vind het blok eigenlijk te goed lopen om hem te laten reviseren. Er zit nu een Mopar olie filter op en ik heb Valvoline 10W40 gebruikt. Moet ik me hier nu zorgen over maken en het blok laten reviseren of kan ik eventueel 20W50 gebruiken (om de oliedruk iets te verhogen) en zo nog enkele jaren doorrijden? Hopelijk heeft iemand hier ervaring mee, als iemand nog een goed blok heeft liggen voor een XJ (4.0) uit 2001 hoor ik het graag

Ik ben eruit, de Mopar koppeling paste blijkbaar niet op de Sander aircopomp, nu heb ik getracht deze passend te maken Uiteindelijk is het asje van de pomp afgebroken, conclusie ik moet nu sowieso een nieuwe airco pomp hebben

Net nog effe bij een Jeep specialist geweest, volgens hem kan je door deze lagerschalen geen oliedruk verliezen. Je krijgt pas verlies als ze koperkleurig beginnen te worden. De groeven die je op de foto ziet zullen hoogstwaarschijnlijk veroorzaakt zijn door vuil.

De krukas lagers zijn sowieso aan gort, als ik deze vervang moet ik de krukas dan ook laten slijpen? Enig idee waar ik desnoods een ander goed blok vanaf kan halen en wat deze ongeveer moet kosten?

Zeef van de oliepomp ziet er redelijk schoon uit, ik denk helaas niet dat het hieraan ligt

Heeft te maken met het aangrijpmoment van de koppeling, als de luchtspleet te groot is is de magneetkoppeling niet in staat de koppeling te bekrachtigen. Dit hebben ze mij in ieder geval verteld

Is dit visueel te zien of te meten als de pomp te ver ingesleten is? En wat is dan beter prijs/ technisch reviseren of vervangen

Klopt, maar ik wil graag dat de Jeep in orde is. Kan niet tegen piepjes kraken en zeker niet tegen technische problemen. Vandaag heb ik de vooras er onderuit geschroefd, morgen verder met de karterpan en opzoek naar het euvel

Als ik de moer aan dd voorzijde erop draai meteen sleutel draait de pomp wel mee

Klopt, het schrapent geluid komt op het moment dat ik de airco aanzet (of handmatig de spoel bekrachtig) echter de koppeling blijft stil staan en maakt ook totaal geen aanstalte om mee te draaien

Enig idee wat een goed gebruikt blok moet kosten en weet je toevallig als hier goed aan te komen is?

Mijn XJ uit 2001 (4.0 ltr) met 200.000 km op de klok heeft als deze stationair draaid als hij warm is geen oliedruk. dit is ook nagemeten met een externe meter Conclusie oliedrukmeter in de auto werkt Van de history van de auto weet ik niets, er is in ieder geval meer aan gehobbyd dan mij lief is, zo is er sowieso al eens de cilinderkop vervangen door een ouder type (of de hele motor)?? Heeft iemand ervaring met dit probleem of weet waar ik de oorzaak hoogstwaarschijnlijk kan zoeken ik ben namelijk van plan om het het onderstaand lijstje in volgorde af te werken: 1. Zeef pick-up controleren (als deze echter vervuil zou zijn zou ik meer aanslag verwachten op de nokkenas en klepstoters) 2. Versleten lagers (maar het blok loopt mooi soepel zonder bijgeluiden) 3. Oliepomp, kan ik deze testen?? Ik heb trouwens 10W40 olie in de motor zitten