mvd1968

Er zit meestal ook veschil tussen de kilometer teller en de snelheidsmeter. Voor het berekenen van het brandstofgebruik kijk je niet naar de snelheid, wel naar de kilometers.....

En Ab sloeg de spijker op zijn kop.

Ondanks dat ik een hele nieuwe teller hebt die exact de juiste snelheid aangeeft kloppen de gereden km's voor geen meter.

Ritje van 6.7 km op de GPS is op de teller 4.6 km     

Dus een afwijking van 45% (in mijn nadeel)

Als ik dan mijn tank beurt van de afgelopen keer omreken (en dat is niet mijn sterkste punt) van 236 km dagteller + 45% = 342 km / 80L = 1 :4.3 

Dat begint er meer op te lijken 

hoeveelheid gas stationair toerental heb ik me laten vertellen

Heb me vandaag laten vertellen dat dat helemaal klopt

Is dit nu 13/16 UNF of M20x1.5?

Ik lees bijna overal 13/16 UNF maar ik heb een filter liggen en daar past M20x1.5 prima in.

Al een tijdje gegoogeld maar kom er niet exact uit

4.2L 258 C uit 28/05/1986

Ik heb een nieuwe teller en 80km/u is exact 80km/u op de gps

Lek zoeken heeft nog niets opgeleverd....geen belletjes te zien. 

Zal eens rijden met de GPS dagteller aan, kijken wat de afwijking op 10km is.

Van morgen de auto aan de kast gehangen. Waardes waren prima, zelfs iets te arm. Weinig onverbrande lpg in de gassen dus niets aan doen vertelde de garage. Ik ga nu aan de gang met een lekzoeker, misschien dat er ergens een koppeling staat te lekken?

Vanmorgen even LPG afgetankt en ik kom nog steeds op 1:3

Al er iemand nog andere idee

Vrijdag ga ik naar mijn oldtimer garage in Valkenburg. Die gaat er even naar kijken en hem aan de kast hangen. Als we er niet uitkomen naar de buurman, lpg specialist ook in Valkenburg. 

Heb het oude bestop model met 2 banden naar achteren besteld ondertussen

Is gelukt, bedankt RcRoy

Ondertussen ben ik er helemaal uit. Alle meters besteld en NPT verloop stukjes besteld. 

Hele dashboard krijgt een upgrade, nieuwe meters, nieuwe knopjes en lampjes

Als het klaar is zal ik een foto posten.

Ben er ondertussen uit dat door een te lage spanning (lees hoofdschakelaar of vuile connectoren) het relais kan gaan vonken en de interne connectors aan elkaar kunnen lassen.

Uit voorzorg toch maar  een nieuw relais  besteld

Gisteren wil ik mijn auto starten blijft het startrelais waarschijnlijk hangen. Hoop herrie en contact uitzetten had geen effect. Auto liep met horen en stoten. Maar snel de accupool losgetrokken om erger te voorkomen. Omdat ik dacht dat het het startrelais was er met een rubber hamer zacht wat tikken opgegeven.

Hierna gestart en geen problemen.

Klinkt dit bekend? ik had verder niets aan mijn auto veranderd, behalve dat ik hem starten met de hoofdschakelaar uit. De hoofdschakelaar staat volgens mij op de massa geschakeld want hij heeft met de schakelaar uit net voldoende massa om alleen de bendix te laten spinnen

Tijdens het starten deed ik dus  de hoofdschakelaar aan. Niet slim waarschijnlijk, misschien dat dat ook de oorzaak was?

Is het startrelais schoon te maken en bv te smeren of gewoon een nieuwe halen uit voorzorg?

Gewoon uit nieuwsgierigheid

Ga hem volgende week even laten bekijken. De vorige eigenaar heeft hem alleen op gehoor afgesteld.

Hou jullie op de hoogte. 

Bedank voor je antwoord Paul. 1 op 3 is dus wel aan de hoge kant. Misschien een keer laten afstellen? Genoeg gegoogled over dit onderwerp maar geen exact antwoord gevonden. Dan is het forum toch de volgende stap.......

Teller is nieuw en klopt exact met de gps.

Geen idee. Nog niet een tank leeg gereden....

Vroeg me af wat het brandstofverbruik is van medeforumers.

Zelf vandaag voor het eerst aan de pomp gegaan. 236km op LPG gereden en bijna 80 liter getankt

Omgerekend net geen 1:3.

Alle km's waren binnendoor (max 80km/u), open en op 33-ers.

Nu is mijn vraag................zijn dit normale verbruikscijfers? En zo nee, valt er aan een LPG installatie nog wat te fine tunen om het verbruik wat gunstiger uit te laten komen

Weet iemand welke schroefdraad er op de temperatuursenor en olidruk sensor zit van een CJ7 met AMC 258?
En waar zou ik dat kunnen vinden?

Spanbanden, spinnen en dan zat die nog niet helemaal mooi. Als het goed is wordt die vandaag opgehaald

Bedankt voor de info

Volgens mij heb ik een inch maat wielmoeren? Dus dat zijn 1/2 inch maten.

Lastig zoeken

Ik heb hier een VDO temperatuurmeter liggen die ik graag wil gebruiken voor mijn olie temperatuur.
Iemand een idee waar je de sensor kan inbouwen in een 4.2 AMC 258?

En moet ik ook een VDO sensor gebruiken?

Ik heb chrome wielmoeren en wil ze zwart hebben.

Zijn er plastic kapjes voor te koop die je erover heen schuift?

Geen idee welke maat ik moet hebben?

Ik neem aan dat iemand het vast al eens heeft uitgezocht

Gekocht in de hoop dat ik hem mooi passend op mijn CJ7 kreeg. Dat lukt wel maar veel te veel aanpassingen dus weer in de verkoop.

Welke type bikinitop zou ik moeten nemen?

Het schijnt dat je een sportbar type en familybar type hebt?

Geen idee welke het beste zal passen?

Ik wil als winterproject mijn huidige oliedrukmeter (met slangetje) en voltmeter vervangen. Ook wil ik een olietemperatuur meter toevoegen, extra watertemperatuur meter

Hoe ga ik het beste een olietemperatuursensor aansluiten op een 4.2 AMC 258 blok? Zijn daar al bestaande punten voor aanwezig en welke maat sensor heb ik dan nodig?

Oliedruk werkt nu met een slangetje. Is er een mogelijkheid om een elektronische sensor aan te sluiten en waar?

Voltmeter is geen probleem om aan te sluiten.

Kan ik een extra water temperatuurmeter aansluiten op de bestaande aansluiting en zo mijn huidige klok temperatuurmeter ook behouden? Of krijg ik dan hele rare waardes?

Bedankt voor de info

Het hele probleem is ondertussen opgelost:

Nieuwe temperatuursensor

Nieuwe Brandstofsensor tank

Nieuw brandstoffilter

Nieuwe slangen tank

Nieuwe tank (viel spontaan een gat in bij verwijderen)

Nieuwe bedrading getrokken naar tank en naar temperatuursensor

Nieuwe OMIX snelheidsmeter incl nieuwe temp en fuelmeter.

Sta weer een paar honderd op achterstand maar alles werkt weer als een speer......