Mitchell2.24v

Er is op internet ook heel veel te vinden over deze wisseltruc: http://www.kevinsoffroad.com/techarticles/Solitude%20242%20swap/249-242_swap.html http://jeephorizons.com/tech/tcase.html En hier nog een met erg veel info: http://www.jeepforum.com/forum/f13/np249-np231-np242-swap-information-updated-685644/

Ik heb inderdaad gelezen over de verschillende varianten, en ook over het overzetten van de input gear. Op zich lijkt me dat niet zo'n groot probleem. Verder heb ik ook de 231 overwogen. Wat zie jij als het grootste voordeel van de 231 t.o.v. de 242? Ik gebruik de auto voornamelijk op de weg, en af en toe in het terrein. Als ik er aan denk zal ik tijdens mijn transplantatie foto's maken. Ik moet dit eigenlijk op korte termijn realiseren, dus wie weet heb je binnenkort een HowTo post om te lezen

Kan het niet met zekerheid zeggen, maar ik denk het niet. Het OBD protocol is anders dan het OBD2 protocol. En dat kastje vertaalt het OBD2 protocol naar iets dat over USB naar de computer gaat. Overigens is China helemaal niet zo ver weg meer. Ik haal regelmatig spullen uit China. Gaat prima!

Niet perse. OBD2 is een standaard, ODB1 niet echt. Je hebt om te beginnen een Jeep/Chrysler specifieke OBD1 stekker nodig, en ook de output van OBD1 is Jeep/Chrysler specifiek. bij OBD2 is dat veel beter geregeld. Het zou best kunnen dat er tools zijn die beide kunnen, maar ik wil wel zeggen: let daarop bij aanschaf. Mijn scantool doet beide, maar er stond ook duidelijk bij vermeld dat die Jeeps van voor 1995 kon lezen. Dat is dus niet vanzelfsprekend.

Op zich is het toch een mooi antwoord? En er zal vast wel een andere ZJ eigenaar meelezen die er iets aan heeft

@Mike: Als B--E--N een '93 ZJ heeft, zoals onder zijn naam staat, dan is het geen OBD2, maar gewone OBD. Voor zover ik weet kun je dat niet zo makkelijk uitlezen. Ik heb er zelf ooit een scanner voor gekocht, maar die is helaas niet zo uitgebreid als OBD2, en kost ook een stuk meer... @Ben: Heb je een specifiek probleem dat je moet oplossen?

Al een hele tijd heb ik last van een vervelende resonantie / vibratie tussen +/- 1700 en 2000 tpm. De vibratie voelt alsof de auto uit elkaar valt, en wekt zeker geen vertrouwen. Na een hoop onderzoek, opletten, luisteren en weet ik veel wat nog meer heb ik een aantal conclusies getrokken: - het fenomeen is toerenafhankelijk (1700 - 2000). - het fenomeen is niet snelheidsafhankelijk. Ik heb het op de snelweg bij 80km, maar ook in de bergen bij 30km. - het fenomeen komt voor onder belasting. zonder belasting is er in dat toerengebied niets aan de hand - na een gierende vooras heb ik de gewone D30 vervangen voor een D30-High Pinion. Eerst met de originele aandrijfas, en later met een beter passende aandrijfas die ik bij die D30-HP gekregen heb. Maakt allemaal geen verschil. Nieuwe kruisjes in de aandrijfas maakt ook geen verschil. Dat doet me vermoeden dat het niet aan de vooras ligt, en ook niet aan de hoek / kwaliteit van de aandrijfas. - de auto is nu een kleine 4" verhoogd met 30-ers, maar had het probleem ook bij 2", en ook bij de standaardhoogte met de standaardbanden - afgelopen week de voorste aandrijfas weggehaald (mag eigenlijk niet bij mijn versie van de 249, zegt men ). En het geluid is weg. Mijn voorlopige conclusie is dat er iets mis is met de 249 die nu onder mijn auto hangt. Ik heb een kleine twee jaar geleden de visco vervangen, en in de tussentijd nog geen 50K km gereden. Ik roteer de banden regelmatig, zodat het verschil in profiel tussen voor en achter minimaal zou moeten zijn. Kan het zo zijn dat de 249 gewoon versleten is? Ik heb geen visco symptomen, dus ik vermoed dat de visco nog niet op is. En dan deel twee van mijn relaas. Ik ben al een tijdje van plan de 249 te vervangen voor een 242. Het originele plan was het aanschaffen van een tweedehands 242, en die op het gemak reviseren voordat die onder de ZJ gaat. Door omstandigheden ga ik dat nu even niet redden en overweeg ik nu een tweedehands 242 onder de ZJ te zetten, en die op een later moment weer te verwijderen om hem te reviseren. Is dat verstandig? Ik weet dat tweedehands niet nieuw is, maar ik heb ook begrepen dat de 242 een sterke bak is die het niet zo snel opgeeft. Ik ga over een paar weken met de Jeep op pad, en dan heb ik 4x4 nodig (niet heel heftig, maar toch 4x4). Aan de andere kan wil ik niet 3000km gaan rijden met dat resonerende gebrom. De 242 stelt me in staat om 2x4 te rijden op de snelweg, en wanneer ik de 4x4 nodig heb die wel in te schakelen. Als er iemand advies en / of andere wijsheden voor me heeft, graag!

:lol: Goed geregeld!

:lol:

:lol:

Gister een op nul Bij het vol tanken lag er ineens een litertje (of meer) benzine onder de auto Op zich lekt de tank niet, dus dat maar eens op 't gemakt gaan uitzoeken

Gistermiddag op de A1 in FR vanuit BE een tweetal YJ's op een tweetal aanhangers. Volgens mij een Rode en een Orange YJ. Beide trekkende auto's NL kenteken

gister naar his gereden en halverwege de rit de voorste aandrijfas er onderuit gehaald na (incorrecte) diagnose. Daarmee wel een ander probleem 'opgelost'. Ben nu de dreinende herrie kwijt bij acceleratie onder belasting (klimmen) rond de 1800 toeren... Oh, en verder een hoop km's gemaakt.

Er is vandaag de hele dag hard aan gewerkt Zelf ook het een en ander aan mijn Jeep gedaan: Motorlolie, diffolie voor, remmen achter gereviseerd, uitlaat vastgezet (dat heeft Ed voornamelijk gedaan) Ed bedankt weer voor je hulp, en iedereen bedankt voor de gezelligheid!

Ben bang dat dat niet gaat lukken helaas. Was erg leuk vorig jaar. Mijn bijrijder is hoogzwanger en ik ben erg druk met mijn werk. Volgende ronde hoop ik er wel weer bij te zijn.

Niet veel bijzonders. Beetje onderhoud: - motorolie + filter - koffie drinken - diff voor - ouwehoeren - remmen achter - foto's maken - uitlaat (hangt al anderhalf jaar aan een stukkie electradraad) - wie weet wat nog meer als ik tijd over heb

verschillende soorten olie (diff, motor), verloopstukje uitlaat + klemmen + tubetje gum.

Beetje ATF in de motor gegooid, en wat andere vloeistoffen bijgevuld. Verder inkopen gedaan voor 't jeepie Morgen weer lekker een klusdagje

Ja, dan kun je het tenminste fixen! Misschien heel stom, maar is de stekker van je TPS sensor nog goed? De mijne (is wel een paar jaar ouder) schiet heel af en toe een fractie los, en dan gaat de boel ook gek doen. @Utah: Ik weet dat niet alles altijd goedkoper is in de USA, maar het verschil tussen € 100 en $ 80, vind ik de moeite waard. Wellicht hier in NL even goedkoop te vinden, mijn opmerking is slechts een tip / advies. Net bij de Brezan een oliefilter gehaald, en die haal ik voor € 6,40 niet in de USA

Ben getrouwd, dus de mijne rijdt constant 11/100 (of ben ik gewoon een ouwe man geworden? ) Bij mijn ZJ zit er een enorm verschil tussen korte stukjes en lange afstanden. Scheelt ongeveer de helft:ph34r: Maar ik geloof best dat onderhoud en versleten onderdelen vervangen een groot verschil kan maken...

Je kunt overigens heel wat litertjes benzine kopen voor de prijs van één zo'n fiets...

Hele coole fietsen met schijfremmen enzo

In de USA incl. verzendkosten $ 81,75. Als je dan ook nog andere onderdelen nodig hebt kan het zelfs nog efficienter: Hier dus. Blijft natuurlijk een bedrag dat je niet zomaar uitgeeft, maar het scheelt wellicht toch.

Vandaag relatief veel Jeeps gezien. Aan de Asterweg in Amsterdam noord een YJ en een Patriot (geloof ik). Op de Ring A10 een KJ, op de A2 een WK en weer thuis vlak voor het boodschappen doen een mooie ZJ (nee, niet de mijne). 't Was een beetje druk bij AH, dus een stukkie verder geparkeerd, achter...

Gister het rechter achterwiel weer fatsoenlijk vast gezet, was een klusje vasn 5 minuten. Het was verdorie meer werk om de krik te pakken dan om dat wiel vast te zetten Dus toen ook nog maar een rondje vet gedaan. Eigenlijk een half rondje, want kan niet overal bij. Vandaag de Jeep lekker wat te drinken gegeven, en 2x 60km uitgelaten.