keesg

intussen heb ik een werkend systeem. Het is nog niet helemaal naar wens maar ik kan al banden pompen. De slang heb ik via het schutbord in de auto gebracht evenals de draad voor de drukschakelaar. Heb deze via de rechter dorpel naar achter gelegd.

Tegen de zijkant van de bak heb ik de tank gemonteerd.  De koppeling van de airco compressor loopt via de drukschakelaar rechtstreeks vanaf de accu met een zwevende zekering. Op de drukschakelaar zit een knop waarmee ik de compressor aan en uit kan zetten.

Vandaag een nieuwe accu geplaatst. Met alvast een lier in gedachte gekozen voor een optima Yellowtop. Kan ik weer starten zonder starthulp :-)

die hittebestendige slangen die heb ik dus niet meer. (nooit gehad) Ik ga dus met een stuk zachtkoper naar mijn lucht olie scheider. Vandaar ga ik met een gewapende luchtslang naar de achterzijde van de auto, ga hem ergens in de buurt van de remleidingen naar achter leggen. Heb daar nog niet echt naar gekeken moet ik zeggen.

De smering van de pomp doe ik met een inline oiler. Denk er over om de achterkant van de pomp er een keer af te halen. Er zit in de behuizing een klein gaatje. Als je dat dicht maakt dan  is volgens mij het "carter"van de pomp te vullen met olie en blijft de olie ook aan de voorzijde.

de aanzuigleiding zie ik niet als een probleem. De persleiding daar ga ik flexibele koperleiding voor gebruiken. Die leiding moet nl een heel stuk langer worden ivm de koeling van de perslucht. Die ga ik dan om een buis wikkelen zodat er een spiraal ontstaat. Die kan dan vervolgens de trillingen wel opnemen.
 Airco slangen zaten er al niet meer in, dus die kan ik niet gebruiken.

Zo gisteren even onder de motorkap bezig geweest. Eerst wat onderdelen gekocht enig nippels verlopen koppelingen etc. Vervolgens de aanzuigleiding gemaakt en de persleiding. Volgende week ga ik de slang naar de kofferbak maken waar de tank geplaatst gaat worden

helaas verhinderd.....

Maaar, heb die dag een ander evenement waarbij ik de jeep ook heeel de dag nodig heb maakt het dan toch weer goed. Wellicht komen we elkaar nog tegen zit in die regio ook in het bos.

Zal die ontluchting eerst eens controleren. Maar het klopt dus dat de leerlingen in het difhuis zitten en niet aan het uiteinde van de as buis.Zit er nog wel iets aan het uiteinde van de as? 

Ik ga der binnenkort mee verder, heb werk technisch een paar projecten die 8 van de 7 dagen opeisen....

Komt daar ook nog een lekke keerring om de hoek kijken.  Heb dus tijdelijk een praktisch probleem.

Maar een week stilstand is niet lang toch....

Ik heb een lekke keering in de vooras. het is de keering linksvoor.

Nu ben ik effe aan het googelen geweest, heb altijd gedacht dat die keerringen op het uiteinde in de as zitten, bij de kruisjes. Nu ben ik erachter dat ze dus in de as zitten vlak bij het diff. Even voor mijn beeldvorming.

1. wielen eraf
2. remmen eraf
3. diff cover eraf, olie eruit
4. steekassen eruit
5. diff eruit
6. oude keerringen deruit
7. nieuwe keerringen erin
8. etc

Is er haast mee met het vervangen? als het stopt met lekken zit het niveau onder de as maar dan is het diff nog niet leeg.

groet

Kees

Gisteren 40 km gereden en het trillen niet meer gemerkt. Wellicht was de oorzaak dus de ingesleten zadels. Ik roep het nog niet te hard het is natuurlijk een jeep.... 

Heb zojuist de remzadels een beetje gefatsoeneerd, gaat best goed. Wat wel opviel was dat rechts in slechtere staat was dan links. Heb nog geen test ritje gemaakt, dat gaan we morgen doen :-)

 wordt morgen iets te laat klaar met mijn werk.

dat lassen slijpen zal ik vanavond eens proberen

Abs ring beschadigd, ik denk het niet. Remschijf krom, denk het niet, als ik het rempedaal voorzichtig aanraak verdwijnt de brom direct. Als ik flink doortrap dan heb ik ook niet het gevoel dat de schijf krom is.

Mijn XJ heeft last van een trillende remklauw. Het openbaarde zich gisteren. Na het nemen van een bocht naar rechts kwam er een donkere brom rechtsvoor.

Thuis gekomen het wiel eraf, vooruit draaien ging moeizaam, achteruit draaien ging goed. E.e.a. goed schoongemaakt maar dit mocht niet baten. Heeft hier iemand ervaring mee? Zou het kunnen komen door de slijtageplekken in de geleidingen van de blokken. Heb het idee dat de rem vast slaat en weer lost etc.

das wel een slim idee, bij die compressor zit ook wel een filtertje maar dat is niet zoveel

2 nieuwe banden, de voorbanden waren kaal. En een compressor als onderdelen bron voor mijn onboard air

Zo vandaag onderdelen gekocht, of beter 1 onderdeel, een 220 volt compressor. Op deze manier heb ik meteen een tank, drukschakelaar drukreduceer en overdrukventiel..

Het is een 6 litertank, kan gewoon onder de motokap. ik ben intussen al zover dat ik er geen garantie meer op heb :-)

7 uur geleden zei REAL STRANGLER:

Mijn banden zijn duurder dan een airco compressor, dus vandaar eens per jaar wat olie. gaat dus al 12 jaar goed.

Waar gooi je de olie dan in? Op mijn compressor zit een vul-plug aan de bovenzijde. Maar na wat studie lijkt het erop dat  als je daar olie in gooit dat die olie via een kanaaltje naar de cilinder kop loopt. Heel veel mensen die dus deze AC pomp gebruiken doppen dat kanaaltje af. Dat ga ik ook maar overwegen.

Hoe is jou setup, Heb je dan aan de aanzuig leiding een olie vernevelaar en aan de output een oliescheider na de compressor? Gebruik je ook nog een tank. Waar heb je de drukschakelaar en overdrukventiel vandaan? Althans ik neem aan dat je dat erin hebt zitten. Ik wil dat nl wel.

Had al bedacht een goedkoop 220 volt compressortje te kopen daar zit een tank schakelaar en overdruk op, dan heb je al best wat onderdelen voor weinig.

groet Kees

Mijn jeep heeft een airco systeem wat niet meer functioneert. De condensor is verwijderd evenals wat leidingwerk. Nu heb ik op het internet diverse topics gevonden van mensen die hun airco compressor gebruiken als perslucht compressor. Heb de compressor even aangesloten gehad op de 12 v van de accu en de koppeling werkt nog wel, kwam een berg olie uit dat ding, wat ik dan weer niet voorzien had :-)

Zijn er hier mensen die die daar ervaring mee hebben? Als ik het allemaal lees lijkt het niet zo ingewikkeld....

groet Kees

Van het weekeinde heb ik weer even tijd om eens onder het dashboard te kruipen

Vandaag het "nieuwe" handeltje even aangesloten. Heb deze naast me op de middenconsole gelegd toen gaan rijden. De cruise control werkt nu ten dele. ik kan de snelheid vast zetten, kan versnellen en vertragen met de CC. Er is nu 1 groot probleem als ik het rempedaal voorzichtig beroer schakelt ie nie uit. Als ik het rempedaal krachtig indruk schakelt ie ook niet uit. Sterker nog, de cc denkt, we gaan berg op en ga gas bij geven, automaat schakelt een tandje terug etc, dit is een enge situatie.

Conclusie de koppeling met de remlichtschakelaar is niet ok. Zit er voor de cc een aparte schakelaar of is dit afgetakt van de remlichten? wellicht nog andere tips om naar te kijken

Die van mij komt ook niet aan de 100 graden op dit moment. Schat zo in net boven de 80. Die temp meter in de auto is geen exacte wetenschap.

Ik krijg in ieder geval geen code 17 meer (te lang een koude motor). Nu is het zo dat mijn radiateur niet een originele is maar een grotere ( heb ik me laten vertellen door de vorige eigenaar) Die had ook oververhittings problemen. Dus als de thermostaat open gaat dan zakt ie wel wat sneller dan gewoon denk ik zo.