87wrangler

Lijkt me niet verstandig om 4x4 aandrijving te gebruiken zodat je sneller kunt..

ik zou het liever als extra reserve gebruiken.. Vergeet niet dat, wanneer een 4x4 z'n grip verliest, je ook

Het oplichten van het handremlampje ( tevens drukverschil signalering) is goed. Dat is bedoeld om het circuit te testen. Wanneer het lampje oplicht weet je dat het drukverschil signaleringscircuit elektrisch geheel functioneert!

Met je bak in een andere stand dan P of N hoort je startmotor niet te werken..

Fiat heeft er blijkbaar een groter budget voor.

Niet erg, hoog tijd dat er weer wat meer Jeeps verkocht gaan worden!

Ik geloof nooit dat de sensor dat ploffen kan veroorzaken.

Punt is dat de motor bij gas los, en genoeg toeren ( ik dacht boven de 1500), geen benzine ingespoten krijgt.

Dan kannie dus eigenijk ook niet ploffen, aangezien dat ondevrande benzine in de uitlaat moet zijn, die daar alsnog tot ontbranding komt.

Dan blijven er, zoals ik het zie, 2 dingen over:

Druppende injectoren ( als in: sluiten niet geheel af) en de gasklepsensor.

www.dealextreme.com, en dan even zoeken naar OBD, OBDII en OBD2

Daar staan heel veel tooltjes op, en de prijzen zijn redelijk tot laag. Complete scanners, maar ook PC interfaces. Indien gewenst middels bluetooth.

Verzenden is gratis. Betaling kan via PayPal

Precies.

En daarna controleren of het stuurhuis zelf ook in het midden staat dus!

Hier is het vooral donker..

Helder en koud. De auto;s zijn al dichtgevroren!

Dat haalt geen speling weg...

Zelf stel ik zo'n stuurhuis "op het gevoel"

Eerst natuurlijk wel even controleren of alle kogels spelingvrij zijn. Ook de stuuras mag geen speling hebben en, HEEL BELANGRIJK, je stuurhuis moet behoorlijk exact in het midden staan. Voor een spelingvrije stuurinrichting is het absolute noodzaak dat het stuurhuis tijdens rechtuitrijden ook daadwerkelijk in de middenstand staat!

Als dat allemaal oke is, draai je de stelmoer bovenop het stuurhuis los, en draai je de schroef in de moer iets vaster.. Net genoeg om de boel spelingvrij te maken, en dan een paar graden extra.

Daarna borgmoer vastzetten en controleren: Wielen van de grond en van links naar rechts, en weer terug, draaien. Er mag nergens een zwaar punt zitten! Indien wel: Stelbout iets terugdraaien en weer borgen.

Ik heb zo altijd prima resultaten weten te behalen.. Zelfs bij autobussen en vrachtwagens..

Succes!

Ik zal me maar even opnieuw voorstellen... Velen zullen mij nog niet kennen.

Mijn naam is Rob, en ik ben sinds 22 - 2 - 2004 lid van dit forum.

Destijds heb ik me natuurlijk al eens voorgesteld: http://www.jeepforum...ndpost__p__7063

Maar omdat ik ruim 3½ jaar bijna niet actief geweest ben, dus toch maar even wat uitleg hierover.

Tot februari 2008 was ik zeer actief op Jeepforum|NL. Eerst als member maar al snel werd ik benaderd door Mav of ik er iets voor voelde om moderatietaken te gaan uitvoeren, nadat een andere moderator wegviel.

In de tijd tot februari 2008 was ik dan ook erg veel op het forum aanwezig. Posten deed ik ook veel... Zoveel zelfs dat ik na bijna 3½ jaar nog steeds de top in de posting ranglijst aanvoer.. ( Ben je dan spammer, of gewoon gek? )

Maar eind januari 2008 gebeurde er iets dat mijn Jeep beleving gedwongen deed veranderen: Ik raakte betrokken bij een redelijk zware aanrijding op de A12, en ondanks dat mijn opeltje me goed beschermde kreeg ik te maken met nekklachten. Dusdanig, dat rijden, ook op het asfalt, met mijn Wrangler niet meer draaglijk was. Balen natuurlijk!

En zodiende ging de lol van het discuseren over ons fovoriete tijd en geldverdrijf er behoorlijk af. Pure frustratie werd het!

En dus heb ik toen, met stille trom, voorzichtig de aftocht geblazen. Af en toe keek ik even, postte ik eens wat, en w

Per cm lengte heeft een CJ anders een behoorlijke uitstoot..

Tjonge...

Nah, toch maar wat anders dan:

Klinkt natuurlijk het beste van de LP..

Neem ik maar even mee. Dank.

Denk er wel om dat, wanneer je deze schema's gebruikt, je te maken hebt met USA voertuigen, niet met EU uitvoeringen daarvan.

Er zijn dus zaken die afwijken, zoals oa de bedrading van remlichten en knipperlichten!

Is allemaal niet zo spannend, maar wees bedacht op dergelijke zaken!

Een lambda sonde, spoorstangeind, bougies en luchtfilter voor de Zafira en een idle air controller (stappenmotor) voor de 406..

Sleuteltijd!

Haynes schema's zuigen harder dan Kim Holland.. Zo is er in de editie '87-'97 slechts

Een van mijn favoriete zangers:

Das een stappie terug...

Maar gelukkig rijdt zo'n Corsa ook prima. Veel plezier ermee!

Nog geluk dat ie niet ingeleverd was voor een onderhoudsbeurt, anders was je hem nu ook kwijt

U heeft het gelijk geheel aan uw zijde, Amice!

Sh*t... Dealer failliet...

Waar moet ik nou m'n Rolls laten onderhouden?

De kruiskoppelingen in de achterste aandrijfas, de kruiskoppelingen in de vooras ( Niet altijd en als ze er zijn dan heb je een speciale nippel nodig), de fuseekogels.

Dat waren ze wel zo'n beetje, dacht ik.

Lager vooral...

En goeiekoper!

Trustuh!

Je motor moet lopen ja.. En wanneer je naar 4wd schakelt duurt het heel even voordat het lampje dat aangeeft. Eerst moet de as immers schakelen en vacuum is wat traag.

Ook kan het nodig zijn om de auto wat te laten rollen voordat de as echt inschakelt..

Ehh... Poeh..

Bij mij zit 'ie er niet (meer) in ieder geval, ik heb het spruitstukvacuum gewoon gebruikt. Maar volgens mij zit hij bij een YJ standaard onder de accu..

Maar pin me d'r niet op vast..

Het nieuwe systeem dus. Kon ook haast niet anders bij een '93er, maar 't blijft Jeep..

Da's vrij gemakkelijk te zien aan de vacuumdoos op de vooras.