The Kick

Ik leen alles uit: m'n vrouw, m'n goudvis, m'n ........ Maar m'n Jeep ???? ECH NIE !!!!!!!

Ik zoek een stel stevige side bars voor mijn CJ-7. Diam. 10cm of dikker, incl. montageplaat voor chassisbalk. (kleur niet belangrijk, als het maar geen chrome is) Greetz, Hans

Bedankt voor het meedenken. Heb in de USA al om de VIN gevraagd. Ben natuurlijk heel benieuwd hoe die CJ's aan die 304 komen. Voor wat er 'af fabriek' geleverd is, daarover staat alles (geloof ik) al op m'n website www.thekick.nl

MiniMe, zelfs op de site van AMC wordt vermeld dat in 1981 de laatste CJ-7 met een 304 werd geleverd. Echter, dit is wat Mitch mij schreef: Well I have seen at least 4 1983 CJ-7s with factory ordered 304 v8 auto trans. I know the 360 and 401 where custom jobs in these and Scout IIs. but the 304 was a factory option in the midwest. Ik heb het vermoeden dat een deaker nog wat oude modellen had staan of er zelf een 304 ingebouwd heeft. Ik zal nog eens verder zoeken naar het "wel of niet waar". Keep on Jeepin' Hans The Kick

Vraagje 304: Volgens mijn informatie was de 304 in de CJ-5 en CJ-7 modellen leverbaar tot en met 1981 (factory option). Echter sprak ik iemand in de USA, die vertelde dat de 304 nog leverbaar was in '83 CJ modellen. Waarschijnlijk heb ik een 'missing link' in mijn Jeep CJ archief. Dus als iemand mij wat wijzer kan maken, laat maar weten. Keep on Jeepin' Hans "The Kick"

aanvulling en tips voor de AMC 258 258 van 1972 : stap 1 : 40 ft/lbs stap 2: 80-85 ft/lbs. 258 van 1973-1980 : stap 1 : 40 ft/lbs stap 2 : 105 ft/lbs. 258 van 1981-1986 : stap 1 : 40 ft/lbs stap 2 : 85 ft/lbs. De kopbout links-voor (de 11e bout die je aandraait) met 10 ft/lbs minder spanning aandraaien. Deze kopbout gaat door de holle ruimte van de waterpomp en daar zit dus geen materiaal. Als je deze bout TE strak aandraait, komt er te veel spanning tussen de boven en onderkant van deze ruimte te staan en kan de kop aan de zijkant scheuren. Het materiaal is hier aan de zijkant maar een paar mm dik. (Bij de revisie van m'n huidige blok, heb ik deze bout ook TE strak aangedraaid en is bij de waterpomp een scheurtje in de kop ontstaan.) Aan de onderkant van deze kopbout een beetje lock-tight doen, want deze benut maar een klein stukje van het tapgat in het blok. Na ongeveer 2000 km de kopbouten 'n keer natrekken.

Is afhankelijk van het type en bouwjaar motorblok. (ik heb de Torque's van alle originele CJ motoren)

Kan slotje op, ben reeds voorzien.

Jaren geleden heb ik besloten om voor 'eeuwig' open te blijven rijden in m'n CJ-7. Dus hangt de softtop al jaren ongebruikt in mijn garage. Het is een zwarte softtop met zijramen. Compleet met deuren, beugel en bevestigingsmateriaal. De ritsen zijn niet al te best, maar wel te repareren. Hij mag weg voor 125,-

Tja, daar heb ik geen plaatje van. Het is een standaard console met klep, zonder slot.

M'n garage opgeruimt en nog wat spullen gevonden die weg kunnen: grijze middenconsole CJ-7 .......... 25.- originele velg CJ-7 ..................... 25.- carterpan 258 ............................ 25.- origineel luchtfilterhuis Carter ..... 10.- VERKOCHT

De lengte (in- en uitgeschoven) van een originele voorste aandrijfas kan ik uit een tabel halen. Lengte is afhankelijk van motorblok, versnellingsbak en tussenbak. Maar als de Jeep middels een 4" verenpakket verhoogd is, dan zou de as dus eigenlijk langer moeten zijn. Hoe bepaal je dan de nieuwe in- en uitgeschoven lengte van de as.

Kan slotje op, zijn al weg.

Niet te koop, je mag ze voor noppes meenemen: Set zwarte deurspiegels (nieuw) van YJ 1990.

Ook niet meer (beetje) recht te krijgen ? Je kunt een frame maken van 3 buizen (2") van de ene kant naar de andere kant van de chassisbalk. Uiteinde plat en hart op hart de afstand van de gaten in de balk. Daar tussen een stuk of 5 dwarsbuizen. Ter plaatse van de bak op de buizen een stevige plaat lassen en de bevestigingsgaten overnemen. Heb deze constructie eens bij Nico 'Flexfender' uit Wommels gezien en wil zelf ook zo iets onder m'n Jeep maken. Voordeel: je sleept niet zoveel modder mee naar huis en je kunt makkelijk bij je kruisjes. Even snel een andere plaat op de kop tikken, zal wel lastig worden. Optie: ff lenen van iemand die z'n Jeep in restauratie heeft of die toch niet naar Geilenkirchen gaat ???

Je hebt gelijk, er zit geen slotgat in. Ik weet niet of dat origineel in stalen deuren hoort. Misschien dan toch NIET origineel? (halve deur op slot doen ????)

Stalen deuren hebben de scharnieren aan de buitenkant. Op de foto's staan stalen deuren. Softtop deuren hebben scharnierpennen aan de binnenkant.

Eindelijk eens ruimte gemaakt om wat makkelijker aan m'n Jeep te kunnen werken, want voor de komende periode staan er nogal wat werkzaamheden op de planning. Zaterdag begonnen om nieuwe stellingen en een nieuwe werkbank in m'n garage te bouwen. Maar eerst moesten de oude kasten en schappen leeggehaald worden eer ik deze af kon breken. Ook m'n huidige werkbank moest het ontgelden. Omdat de hele klus niet in 1 dag te klaren was, moest ik iets verzinnen om alles in de garage op te slaan want ik had geen zin om alles buiten te zetten en 's avonds weer naar binnen te slepen. Gelukkig heb ik m'n Jeep nog niet verlaagd (haha), dus konden daar de kratten met onderdelen onder staan. Vervolgens een grote deur over de rolbeugel en het raam gelegd (klossen hout op het raamframe) om daar de overige spullen op te stapelen. Het restant, dozen met klein materiaal, heb ik in en naast de Jeep gestapeld. Toen kon het feest beginnen: slopen (ff afreageren), monteren, zagen, boren, hameren, enz. Vandaag de nieuwe verlichting aangesloten en nog een stukje stelling van 1.5 mtr gemonteerd. Daarna begonnen om alles (netjes !!!) in de nieuwe stellingen op te bergen. Langzaam maar zeker kwam onder al die spullen m'n Jeep weer te voorschijn. Nou nou, je komt ook van alles tegen als je op gaat ruimen: afgebroken steekassen (als souvenir bewaard ?), m'n ouwe krukas, doos met oude kleppen en lagers, een bak met onderdelen van m'n oude Wrangler (nostalgie ?) en nog een paar bakken met oud ijzer waar je (denk ik) nog een halve Jeep van bouwen kan, enz enz. Eerdaags nog een paar keer naar de vuilstort en de oud ijzerboer om de overtollige zooi af te voeren. Pfffffffffffff ..........

Het scheelt maar 0,7 mm op een cirkel van 139. Als je de eerste moer van de velg aandraait, zou het wiel 0,7 mm uit het midden staan. Daar zouden ze bij de F1 waarschijnlijk problemen mee hebben, maar bij ons ??? TIP: ga eens naar een banden/velgenboer, misschien dat je ff 'passen' kan.

Thanks to all .............. en bedankt voor die bloemen.

Ik wil mijn bumpstops voor de achteras wat lager maken, omdat m'n bandjes nog wel eens in de wielkasten happen. Gevolg, knik in het plaatwerk. Hoe kun je bepalen in welke positie de stops moeten komen ? Met een spanband om de as en de chassisbalk ? Andere mogelijkheid ?

........... en zorgen dat je niet aangehouden wordt. Want dan ben je 50 euries lichter.

DA GA NIE LUKKE

Dat klopt. In Utrecht kost zo'n ding (1,5 mtr hoog) 115 ex btw. Bij Rodenco in Ede (garageuitrustingen) 44,50 incl btw

AAN m'n Jeep helemaal niks. Maar wel IN m'n Jeep ...............