The Kick

Woensdag was z'n Jeep er nog helemaal klaar voor en nu zijn z'n achterremmen opeens totaal versleten. Gaat wel erruuuuug hard bij die Wranglers.

TOLEDO (Ohio) (had je moeten weten)

Lijkt me leuk. Mag ik mee?

Als je een lekke koppang hebt, kun je dit meestal wel zien aan de olie die in de koelvloeistof zit of water bij de motorolie. Als je met rijwind voldoende koeling hebt en in de stad niet (ook stationair draaien), dan zal het waarschijnlijk de thermostaat zijn die dicht blijft staan. Dit is simpel te controleren, door deze eruit te halen en dan een stukje gaan rijden. Waarschijnlijk is de koeling dan beter. Als je een nieuwe thermostaat gaat monteren, boor dan op het randje (net naast het klepje) een gaatje van 2mm. Monteer de thermostaat met het gaatje naar boven. Dit bevorderd een goede ontluchting van je koelsysteem. Laat je eerst informeren (daar is dit Forum voor) voordat je je door een garage een nieuwe fan laat aansmeren. Laat even weten hoe het probleem opgelost is.

Voor mij mag noteren: BORN IN THE USA Thanks

Ben benieuwd of de oorzaak al gevonden is. Die van mij heeft soms zo z'n nukken: Het ene moment krijg ik hem met geen mogelijkheid uit de lage gearing. Het andere moment tik hem er met het grootste gemak uit. Er is niets versleten en zit voldoende olie in de bak.

Als het klinkt als het overslaan van de tandjes, zouden het de splines van de steekas kunnen zijn. Controleren: Zet je Jeep in 4wd en krik een wiel op en probeer deze te draaien. Lukt dit, dan ben ik bang dat je steekas de beste tijd heeft gehad. Controleer ook de andere kant. Een andere optie zou de aandrijfas kunnen zijn die bv tegen de versnellingsbak loopt.

Hoho, jij suggereerde dat er iets fout was in het diff en ik vroeg me af wat dat zou kunnen zijn.

Wat zou daar dan fout moeten zitten ?

Ben dat gerommel in de keuken een beetje zat, heb maar in de garage gegeten: Menu voor 2 personen (Jeepers only) Versleten remblokken, gewikkeld in een lekke koppakking van een 258 en gemarineerd in ATF. Het geheel een half uurtje in de carterpan laten sudderen in behoorlijk zwarte 20W50. Geserveerd met wat gestoofde wiellagerkogeltjes in een heerlijk WD40 sausje en opgediend in een Clifford kleppendeksel. Het toetje bestond uit een oud oliefilter met een toefje wiellagervet.

Marsoupe is een mooi terrein om wat met je lier te spelen (ervaringen opdoen). Als je wilt, kun je daar van boompje naar boompje. Remschoenen versleten tot op de popnagels? Als je na elk evenement de remmen schoonmaakt, kun je direct de kwaliteit controleren. Dat scheelt veel euries : nieuwe remtrommels. Leg het wiel dat je eraf haalt onder de as, dan blijven je beentjes heel als de Jeep van de steun dondert.

Je hebt gelijk Ab, ik denk (dacht) een ietsjes te veel aan het zwaardere werk en noemde Warn als voorbeeld. Uiteraard zijn er ook goedkope merken die uitstekend geschikt om je uit de prut te halen. Mijn lier, Warn x8000i, heb ik in de States gekocht voor 770 dollar (kost bij B&S ruim 1400 euries). Deze vond ik krachtig genoeg voor de terreinen waar ik rij. Voor de grotere modellen was de portemonee te klein. ps: jammer dat je niet mee kan naar Marsoupe

Jeepers, ik ben nog niet zo lang op het Forum en heb dan ook nog veel door te lezen. Dus af en toe een late reactie op een onderwerp van mij, zoals deze. Wat betreft de aanschaf van een lier, zou ik willen adviseren om een gerenomeerd merk te kiezen. Zonder reclame te willen maken, is Warn een goede keuze. Waarom? Kijk maar eens wat de profecionele off-roaders op hun voertuig hebben zitten. Dat zijn lieren die beslist betrouwbaar en sterk moeten zijn. Vergeet niet dat een lier je soms uit benarde posities moet halen en je leven kan redden. Ik ken Jeepers die dit kunnen beamen. Let bij de aanschaf van een lier goed op de trekkracht die deze aan kan. Ga er van uit dat een lier minimaal 3x het gewicht van het voertuig moet kunnen trekken. Dan heb je automatisch een kabel van de goede dikte en sterkte en is het vermogen van de liermotor voldoende. Let op: de maximale trekkrachten worden opgegeven als de kabel op de laatste winding zit. In de specificatie kun je lezen wat de trekkracht op de verschillende lagen is, daar zitten grote verschillen in omdat de uitwendige diameter van de rol verschilt (denk maar aan het tandwiel op je fiets: met een klein tandwiel kun je meer kracht zetten). Het verschil tussen de eerste en de laatste laar is ongeveer 1000kg trekkracht. De volgende zaken moet je beslist aan boord hebben om goed en veilig te kunnen lieren: handschoenen, snatchblok, boomlint, 2 dikke harpen en een (oude) jas of sleeplint om over de kabel te leggen als er 'zwaar' gelierd moet worden. Zorg dat je voor en achter op je Jeep een stevig trekoog hebt om jezelf of anderen te kunnen lieren. Een zware accu is ook erg handig, want het lieren vraagt veel energie.

Een boot met een binnenband ??? Zal eens kijken of ik een propellor achter op m'n Jeep heb.

Marsoupe ? Lijkt me wel wat. Zal ff an me moeke vrage of ik mee mag.

Wat ik begreep is, dat de yokes eraf worden gezaagd. Dan wordt er een preciciebuis over de oude as gelast. De as wordt op lengte gemaakt (moet iets langer worden). Vervolgens de yokes er weer opgelast. Natuurlijk het hele spul balanceren. Dus zal de oude as wel eerst recht gemaakt worden. Woesdag ga ik op vakantie en zal daarna op dit onderwerp terug komen. Als het schuifstuk en de yokes op de as van Hendrik oke zijn, zou ik die evt kunnen gebruilen.

Jeepers horen in een Jeep te zitten en NIET in een band achter de boot. Ik ken al een 'kabouter Plop' en nu ook een 'Boris Plop'.

Zoals het hoort, ook van mij het een en ander om me ff voor te stellen. Mijn naam is Hans, alias 'The Kick'. Sinds 1993 heb ik een 1982 AMC Jeep CJ-7 onder m'n kont. Dit vehikel luistert naar de naam: 'The Kick'. Onder de motorkap huist een originele 258. De aandrijving gaat via een T-5 en een Dana 300 naar de AMC 20 achteras en Dana 30 vooras. De assen zijn van het type Wide Track en de banden 35x12,5 en steken daarom zo'n 11cm buiten de spatborden. Het verenpakket is 4" en de body 3" gelift. De Jeep is verder nog een ietsjes aangepast om off-road te kunnen gaan. Als ik niet IN mijn Jeep zit, lig ik er meestal wel ONDER. Voor het nodige onderhoud of reparaties, dat ik zelf doe (of samen met m'n Jeep-maatjes). Als er niks te sleutelen valt aan m'n Jeep (komt ook wel eens voor), dan zit ik achter de PC webmastertje te spelen. Ik sleutel dan aan m'n eigen website: www.thekick.nl of aan die van de Dutch Jeep List: www.dutchjeeplist.nl De uurtjes die ik dan nog over heb (???), besteed ik als redacteur van het Jeep Bulletin van de OJOC. Alles wat ik vergeten ben te vermelden, staat wel ergens op m'n website.

Hey Hendrik, nice to meet you. Zo'n kromme as heb ik ook nog liggen. Een goeie rechte heb ik nodig, die als basis moet dienen voor de as die verzwaard wordt.

Bram, ik ga er vanuit dat je een Dana 30 vooras hebt: Torque SPECIFICATIONS DANA 30/CJ disc brake caliper support key retaining screw 15-18 ft. lbs. drum brake backing plate 25-35 ft. lbs. pinion nut initial 210 ft. lbs. retorque after driving 200-220 ft. lbs. shackle nut 25-40 ft. lbs. shock absorber nut 35-50 ft. lbs. u-Bolt (Differential-to-Leaf spring) 45-65 ft. lbs. universal joint flange bolt 25-45 ft. lbs. universal joint u-Bolt nut 15-20 ft. lbs. wheel lug nut 65-90 ft. lbs.

Hee die Marcel, jij ook hier?

Ik ben op zoek naar een voorste of achterste aandrijfas van een CJ. De yokes moeten oke zijn en geen (of minimaal) speling op het schuifstuk. De lengte is niet belangrijk, want de as wordt op lengte gemaakt en verzwaard. Laat maar weten als je iets hebt liggen. ff aangepast: belangrijk is het schuifstuk zonder (of minimaal) speling.

Ik ben blij ........... omdat ik (eindelijk, na bijna 2 jaar) m'n Jeep weer van stal heb kunnen halen.