Jos-Jeep

Tsja, als we toch bezig zijn dan kan het meteen mee.

Tijd is niet zo het probleem, het is alleen een (beetje) tegenvaller.

Olie en koelvloeistof zien er beide nog goed uit. Er komt ook geen witte rook uit de uitlaat.

Dus afgezien van het lekken zelf zijn er geen symptomen...

Zal nog eens wat informatie bij elkaar gaan zoeken. Open binnenkort wel een topic in techniek over het "hoe en wat" omtrent de koppakking.

Eerst maar eens een nachtje over slapen.

Hmm, dat was onze gedachte ook al

Het komt helaas niet onder het kleppendeksel vandaan. Daar is het kurkdroog.

Het is echt over de hele lijn tussen blok en kop. Sjit! Dat is een hoop werk. Moet de kop ook gevlakt worden?

Kan dit door het (lange) stilstaan ontstaan zijn?

Zal het eens helemaal schoonmaken en het blok dan nog eens laten draaien om te kijken wat het nu precies is en waar het precies vandaan komt.

Deuk in het oliefilter is ons nog niet opgevallen. Zullen we ook even naar kijken maar dan zou je meer een oliebad verwachten en dit is precies op de overgang. Maar wie weet is het zo simpel (blijven hopen he )

Wordt vervolgd.....

Vandaag weer lekker bezig geweest.

Eerst begonnen om de stuurbekrachtiging weer op orde te krijgen. Nieuwe slangen gemonteerd, het reservoir afgevuld, testen en de vingers gekruist houden Werkt nu helemaal perfect!

Vervolgens het luchtfilter definitief vastgezet en in de olie gezet en nog de nodige bedrading opgebonden in de motorruimte.

Daarna het dahboard verder vastgezet en de dashpad weer gemonteerd:

Hierna kon de hardtop vastgezet worden en de rolbeugel weer aan de voorruit vastgezet worden.

Als laatste de olie van zowel de versnellingsbak als de tussenbak ververst en de koppeling aangesloten. En toen... toen kon er een stukje worden proefgereden!!!!!

De eerste meters na maanden:

Filmpje van de eerste meters:

De eerste meters!!

Aan de ene kant gingen de eerste meters goed, alles functioneerde en de auto reed, remde en schakelde goed. Aan de andere kant waren er ook nog een paar aandachts- of zorgpuntjes.

Zo lijkt het erop dat de spruitstukpakking lek is omdat daar de nodige uitlaatgassen ontsnappen. Op zich niet zo'n probleem, alleen vrij veel werk om te vervangen.

Maar iets wat ons wel zorgen baat is dat de motor onder de kop vloeistof lijkt te verliezen. Het lijkt op olie en niet op koelvloeistof.

Hij gooit het er aan de rechterkant uit over de gehele lengte van het blok.

Iemand een idee? Word er niet echt blij van

Maar goed, de eerste meters zijn gereden en dat geeft ondanks de (kleine) problemen een erg goed gevoel!

Tot zo ver.

Groeten, Jos

Herfstvakantie in een deel van Nederland en laat Rob nu ook een paar dagen vrij zijn

Kortom, Rob is vandaag weer richting Groningen gekomen met als hoofddoel de bedrading van het dashboard te fatsoeneren.

En dat is gelukt! Het dashboard zit weer op zijn oude vertrouwde plekje.

Geheel vanzelf ging het niet maar na een paar uur op de kop in de auto te hebben gelegen is het wel gelukt!

Op een gegeven moment hadden we een klein massa probleempje. Tsja, je dashboard met skai bekleden is wel mooi maar daardoor maak je geen contact met je carrosserie. In eerste instantie werdt de massa via de kilometertellerkabel verkregen, iets wat niet helemaal (helemaal niet...) wenselijk is.

Dus maar een aparte massadraad getrokken en het probleem was opgelost.

Verder nog wat gestuntel van mijn kant door ergens 2x een stekker op te persen en er dan achter te komen dat je weer dezelfde draad als daarvoor vergeten bent... Uiteindelijk ook goed gekomen!

Alles op het dash werkt en is verlicht. Ook is er nog een plekje gevonden voor een motormanagementslampje boven het klokje.

Zelfs de CJ toerenteller werkt!

Kortom: het begint nu echt ergens op te lijken!

Rob, hartstikke bedankt! Zonder jou was het niet gelukt!

Het dashboard op zijn plekje:

De tankmeter van Rob, nog even losjes aangesloten. Eerst een keer tanken om te testen of het echt goed gaat:

Het dashboard moet nog verder vastgezet worden en de bedrading aan de achterkant moet hier en daar nog verder gefatsoeneerd en opgebonden worden. De kabelboom van een CJ is standaard nogal een spaghetti van draden dus helemaal strak zullen we het nooit krijgen (tot ergenis van Rob )

Aan het eind van de middag nog even een nieuwe slang voor de stuurbekrachtiging gehaald. Tijdens het testdraaien afgelopen zaterdag bleek dat de aansluitingen op het stuurhuis verkeerd om zaten.

Echt makkelijk is het stuurhuis niet te bereiken en bij een CJ hebben de in- en uitgang ook verschillende diameters. Daar omwisselen is er dus ook niet bij.

Uiteindelijk een slang laten persen met een koppelstuk met snijring zodat de leidingen halverwege omgewisseld kunnen worden.

Dit is het volgende wat op het programma staat. Dan de bakolie verversen en dan kan er eindelijk een klein stukje proef mee worden gereden Wordt vervolgd!

De slangen voor de stuurbekrachtiging:

Groeten!

Ja, ga er echt niet meer mee de modder in met dit filter. Wil er meer een boulevard cruiser van maken

Geintje! Het filter is helemaal inge-olied en moet inderdaad om de 10.000km schoongemaakt worden. Zal in dit geval wel iets vaker zijn. Het is wel een merkfilter (Green) en daar heb ik meer vertrouwen in ipv. de "kijkshop" filters.

Even kijken hoe het gaat en hoe het bevalt in het "dagelijks" gebruik.

Dank u, dank u

Enne, kritiek is altijd welkom. Kunnen we alleen maar van leren.

En echt kritiek vind ik het trouwens niet. Ieder zijn mening toch?

Maar het klinkt wel erg lekker met het open filter

ziet er profi uit. Mooi project

Rob, grote klasse met die benzinemeter!

Profi testopstelling!

Helemaal top! Ook weer opgelost. We komen er wel

Streep dat "hoogstwaarschijnlijk" maar door, Jos... Hij gaat het echt niet doen....

Overigens heb ik nog even in m'n "magazijn" ( lees: puinhoop in de garage ) gekeken.... en ik heb misschien wel wat:

Hij is in ieder geval 12V ( had ook maar zo 24V kunnen zijn hoor...). Ik moet alleen nog ff controleren of hij ook op de juiste gever waarden functioneerd!

ik dacht: wie weet zijn de wonderen de wereld nog niet uit

Als je meter werkt en kan er wat mij betreft een slotje op

groeten

Mooi hoor. Kan me wel iets voorstellen bij de eerste keer starten.

jij kent het gevoel ook. Jouw voortgang ziet er weer gelikt uit. Ben benieuwd.

Ik zoek een bezinemeter. Ik heb de benzinepomp (met vlotter) overgebouwd van uit een cherokee. Nu werkt hoogstwaarschijnlijk mijn bezinemeter niet meer. Dus als je er een hebt liggen en je denkt van ach.........

WEER klasse werk Rob en vader en zoon Jos-Jeep!!

Jeep Camp zal wel niets worden he...

Ben bang van niet. Kom wel kijken.

Als het goed is past van een AMC 258 6l ook....zie zelfde bestelnummers voor beide motoren op sommige site's!!!

Als dat zo is dan heb ik die nog wel liggen (van een 258 dan).

Niet meer nodig na ombouw naar 4.0

Jaja, vandaag was de grote dag! Het blok heeft GELOPEN!!!!!!!!!!! Woehoe!

Filmpjes:

Het grote moment, de eerste keer

Close up

Rob en versterking (Edgar was ook mee) waren alweer vroeg richting Groningen vertrokken en het doel was vandaag de bedrading in de motorruimte af te maken en het blok lopend te krijgen. En dat is gelukt!

Om te beginnen moest de benzinetank er (weer) onderweg omdat de pomp het na 1x proberen had begeven Dus andere pomp gehaald, was alleen van een Cherokee dus deze moest aangepast worden. Uiteindelijk het frame van de oude YJ pomp gebruikt en hierin de Cherokee pomp geplaatst. Werkt en past perfect!

Nieuwe pomp in de tank, tank weer netjes dichtmaken en "klaar"

De tank nog niet gemonteerd onder de auto, eerst even testen en proefdraaien:

En dat proefdraaien was maar goed ook, ook hogedruk benzineleiding kan ploffen. Waarschijnlijk te veel mee geklooid tijdens een eerdere montage:

Dus leiding vervangen en verder testen. Gelukkig bleef nu alles heel en kon de tank er weer onder. Alhoewel we het nu redelijk vaak gedaan hebben blijft dit een lastig klusje.

Werk in uitvoering:

Spaghetti voor het kammen:

Spaghetti na het kammen:

Jaja, we hebben Rob lachend op de foto gekregen!:

En de accu in zijn nieuwe positie met nieuwe klemmen en nieuwe kabels. Zowel plus als min kabels zijn vervangen door langere 35mm2 kabels:

Het blok loopt verder perfect en zonder problemen. Enige puntje was dat het na de eerste keer starten niet meer wilde aanslaan maar dit kwam door, ahum.. een losse stekker van de benzinepomp. Deze aansluiten deed wonderen

Enige foutje wat we in een eerder stadium gemaakt hebben is het omwisselen van de in- en uitgang van het stuurhuis op de stuurpomp. De pomp stond op een gegeven moment te gillen en dat is niet goed.

Blijkbaar zijn de aansluitingen van een CJ op het stuurhuis net andersom dan bij een YJ. Moeten we nog even oplossen.

Verder moet er nog het nodige getaped worden onder de kap en opgebonden worden om het netjes te maken.

Daarna is de binnenkant aan de beurt waar nog het nodige ontwikkelingswerk aan het dashboard moet gebeuren. Kortom, hij loopt maar nu nog netjes afmaken en de puntjes op de i zetten.

Rob, hartstikke bedankt voor je geweldige hulp. Edgar ook bedankt en je hebt mooie foto's en filmpjes gemaakt!

Groeten, Jos

Ja, die ww-er was een beetje jammer. Beetje boel een zak... Triest manneke.

Zal wel gefrustreert zijn geweest en dan is een 8 jarige een makkelijk doelwit. Ho even vriend, zo werkt dat hier niet!

Maar goed, gelukkig is het goedgekomen.

Neem in het vervolg de reservesleutel vast mee

Stel je het volgende voor:

Je loopt de hele dag te sleutelen aan een een CJ7 waar een 4.0 blok in is gekomen.

Om dit te doen ben je al vroeg vanuit Didam richting Groningen vertrokken.

Na een dag sleutelen, met veel resultaat!, wil je graag naar huis want het is een lange dag geweest en dan....

Dan start je auto (Opel, niet de Omega maar de Astra) niet.... Tsja... Kijken, meten. Alles lijkt goed.

Accu klemmen los, starten met kabels, stekkers los enz. niets helpt.

Tsja, dan toch maar de ANWB bellen, nee U moet eerst de leasemaatschappij bellen. Ok, Leasemaatschappij bellen die vervolgens de ANWB weer belt maar goed na een half uurtje kwam er een gele bus aanrijden.

Situatie uitgelegd en het eerste wat we te horen krijgen "ja, dat gebeurt vaker. Dan halen mensen de sleutel uit elkaar en dat vertellen ze vervolgens niet" Pardon?

Wat bleek, de sleutel was eerder op de dag uit elkaar gevallen en hierbij was de transponder uit de sleutel gevallen. Geen transponder, geen startende auto.

Dus op zoek naar de transponder... die ongeveer 5mm groot is. De auto stond eerst buiten op het gras en later hebben we deze naar binnen geduwd. Het was al donker en dan. Zoeken met lampen en zaklampen in het gras, in de auto, op de weg van het gras naar de schuur.

Zelfs de ANWB-er lag op de knietjes in het gras. Was een "vriendelijke" man trouwens... Poeh...

Maar goed, lang gezocht maar geen chip. ANWB-er was inmiddels afgedropen.

Balen, noodplannen al verzonnen maar toch nog maar eens zoeken. Gekeken hoe de sleutel in elkaar zit en waar de transponder zit, sleutel in het contact en daar uit elkaar getrokken (zoals het eerder die dag was gebeurt) en een theoretische baan berekend waar het chippie gevallen moest zijn. En ja! daar lag ie tussen console en stoel.

Nu moest ie er alleen nog tussen uit, met veel gepiel de chip kunnen bewegen richting voorkant en toen... toen viel de chip in het enige gat wat er in de bekleding zat onder het tapijt. ^*(*&*&^%$#@%^&( censuur!

Zoals het een goed Groninger betaamt gelukkig een mes op zak en hier en daar de bekleding vriendelijk verzocht aan de kant te gaan. Uiteindelijk de chip te pakken gekregen tussen het verwarmingskanaal en een bosje draad in.

De chip meteen vastgelijmd in de sleutel en presto: er kon weer gestart worden!

En zo zijn Rob en zijn zoontje met enige vertraging huiswaarts gekeerd.

Op dit moment zullen ze nog wel onder weg zijn. Ik hoop dat jullie veilig zijn aangekomen en hartelijk dank voor alle hulp vandaag!

Ik zal zo de nodige info en foto's in het project zetten.

Oh ja, speciaal voor jullie:

Groeten, Jos

ik behoor nog tot de groep twijfelaars. De gezetelde politiek spreekt mij al lange tijd niet meer aan. Volgens mij zijn ze het contact met de kiezer al kwijt. Ze hebben ons tijdens verkiezingen hard nodig en als de keuzes zijn gemaakt, dan vergeten ze ons.

tevens is het zo: of je nu door de kat of de hond gebeten wordt, je wordt gebeten.

Aan de andere kant is het zo, dat als je niet stemt oefen je ook geen invloed uit. Je hebt dan geen recht van spreken. Kortom: ik laat me graag informeren en bepaal mijn keuzes dan wel. Elke partij heeft zaken die me aanspreken en ook weer niet.

miksschien is de partij voor de dieren een goed alternatief. Komt in ieder geval een bepaalde groep aan zijn trekken. En laten we eerlijk zijn: er zijn soms beestachtige mensen bezig.

groeten,

Dat zijn toch de steunen die aan het blok horen, Jos? Of zit ik nu fout?

Jij fout, kan bijna niet. In dit geval heb je gelijk. Ik heb echter geen flauw idee wat patten zijn en in de topic wordt gesproken over motorsteunen. Vandaar mijn reactie

En het blok zit bij ons met de 4.2 steunen vast. De 4.0 zijn te breed en zitten op een andere plek

groeten,

Ik heb nog 2 motorsteunen van een 4.0 liggen maar die hoef je niet te lassen, die kun je gewoon vastbouten aan het chassis.

Weet niet of je hier wat aan hebt?

Dwingt je wel om na te gaan. Op deze wijze wel een rijk bezit:

Ben begonnen met een NSU 1000

Toen een VW kever 1300

Simca 1100

Kever 1300 limited edition

ciroen 2CV6

renault 4

renault 5

mitsibutie lancer

volkswagen variant

citroen dyana bestel

golf type 2

volvo 440

volkswagen polo bestel

kever 1303 (heb ik nog)(staat vanaf 1992 stil)

kever 1302 (heeft meegedaan in aflevering van spoorloos) = dus een televisiester met allures

golf country

chrysler bestel

golf type 1

golf country

porsche 911 (uit 1965)

fiat panda (voor erbij)

jeep CJ-7

golf cabrio (hebben we nog, is auto van mijn vrouw)

Zo een heel kapitaal bij elkaar. Volgens mij is de lijst aardig compleet.

Nice Jos!!!

En denken doet zeer.. vandaar m'n gezicht zonder lach... Ik sta daar gewoon af te zien!

Maaruh (komtieweer), mag die accu wel vlakliggen?

Bij mijn weten wel en volgens de bijsluiter van de fabrikant ook. Het is een gel accu en die moet daar tegen kunnen?

update nr zoveel.

De hulptroepen zijn gearriveerd. Alleen de foto's nog. Om even een indruk te geven van wat nu de bedoeling was, nog een opfrisser.

Enig puzzelwerk en uit de war halen hoort er bij. De term spagetti kammen krijgt ineens betekenis.

De volgende foto's spreken voor zich zelf. De "meester" aan het werk. Geprobeert hem wel aan lachen te krijgen. We hebben veel gelachen, alleen op de foto's steeds niet

Ook tijdens de werkzaamheden bleek dat er nog erg veel gebeuren moest. Af en toe zakt de moed in de schoenen, maar dan is daar Rob en mijn zoon die altijd weer de moed erin houden. De slogan uit de reclame: komt wel goed schatje, klonk me regelmatig in de oren.

De afgelopen week druk bezig geweest met nog enige ontbrekende zaken boven water te halen. Er ontbrak een MAP sensor, een lambdasensor. Inmiddels zijn deze binnen met dank aan Hans bastings.

De accu moest een andere positie krijgen. De kans dat er contact werd gemaakt met de motorkap was niet ondenkbaar.

Hiervoor heb ik aangegeven dat hoogstwaarschijnlijk de benzinepomp de geest heeft gekregen. Dus op zoek naar een andere. Gaat wel lukken denk ik. Maar dan heb ik nog wel een klein probleempje.

Het plaatsen van een pomp met vlotter is geen probleem, maar het aansluiten op de benzinemeter kan wel een probleem zijn. De mogelijkheid bestaat dat de benzinemeter niet gaat reageren. Heeft een van jullie voor mij een oplossing?

Een week later zijn we verder gegaan.

We zijn begonnen met het anders positioneren van de accu. Zie hier het resultaat:

Gevolg is wel dat we de accukabels zullen moeten verlengen. Maar lieverdat dan een hoop rook.

Het wordt inmiddels erg vol in de motorruimte. De computer heeft zijn plek gevonden. Door het plaatsen van de computer werd ook duidelijk dat de body van een YJ is. De gaten waren al voorgeboord voor de computer. We hadden al een vermoeden dat de body anders was, maar nu hebben we echt zekerheid. Halleluja

Uiteindelijk hebben we wel de "potje voor benzineontluchting en vacuuum" (naam ben ik even kwijt) moeten verplaatsen. Wat afstandsbusjes gemaakt en hij zit vast.

Om toch met een goed gevoel de dag af te sluiten hebben we het linker spatbord weer gemonteerd, zodat het uiterlijk weer mijn Jeep is. En zeg nu zelf: is het geen plaatje?

Nu tot zover dan maar weer. Tot de volgende keer.

Groeten

Jaja, verleden week was het zo ver! De hulptroepen in de vorm van Rob (87Wrangler) arriveerden.

Rob, allereerst hartelijk dank! Echt geweldig.

Was inderdaad een stevig dagje. De computer is in principe helemaal aangesloten, er resten alleen nog wat draden voor de benzinepomp, automaat-voor-de-gek-houd-schakelaar (ben de echte naam even kwijt) enz.

Wel bleek dat de bulkhead connector van de "nieuwe" CJ draadboom kleiner was dan degene die er eerst inzat, ook bleek de "nieuwe" toch niet zo goed te zijn als we in eerste instantie dachten. Hier en daar ontbreekt er een draadje maar dat is op te lossen.

Ook het dashboard hangt er grofweg in om alles te testen. Verlichting (binnen) e.d. werkt al aardig. Verlichting aan de buitenkant heeft nog het nodige werk nodig.

Tegenvaller was wel dat waarschijnlijk de benzinepomp niet helemaal lekker (meer) is. Die heeft het heel kort gedaan en daarna niet meer Moet de tank er weer onder weg....

Het blok heeft na de nodige aanmoediging wel een paar keer rondgedraaid. Dit ging de eerste keer erg lastig omdat het blok blijkbaar niet genoeg spanning kreeg.

Andere auto middels startkabels ervoor en het ging al beter. Alleen... daar waren de rooksignalen waar Rob het al over had.

Hoe dat kan? Nou... euh.. ahum.. het bleek dat we een massakabel die normaal aan het chassis hoort "per ongeluk" op de startmotor hadden aangesloten (een tijd geleden al, eigen fout) en gek genoeg krijg je dan kortsluiting met bijbehorende rook.... Heel apart Snel de accupolen eraf (die een beetje boel heet waren), de boel af laten koelen, draad van de startmotor af en opnieuw proberen. Dat ging gelukkig een heel stuk beter!

Zal later wat actie foto's plaatsen. Nu eerst nog de nodige dingen doen.

Groeten, Jos

geef mij maar de jeeptechniek die kan ik volgen. Blij dat we weer in de lucht zijn. Klasse gedaan

Vandaag de nieuwe persleiding voor de stuurbekrachtiging gemonteerd. Ziet er inderdaad beter uit zo zonder slangklem

Verder met de bedrading aan de slag geweest. De verstralers voor aangesloten en een begin gemaakt met de bekabeling van de hardtop. Dat ging perfect dankzij de stekker van Rene (Jeepie)

Het is nu echt de eindjes (soms zelfs lettelijk ) aan elkaar knopen.

EDIT: En ook in dit topic zijn er een aantal foto's verloren gegaan door de forumcrash. Komen ze:

De velgen die gestraald en gecoat zijn in 2 kleuren:

De achterkant:

En natuurlijk moeten ze even gecontroleerd worden door een helemaal niet nieuwsgierige hond :

Ook hebben we een setje sidebars op de kop getikt. Afkomstig van een CJ-7 maar natuurlijk moesten ze enigzins aangepast worden om te kunnen passen. Ach ja, hoort erbij zullen we maar zeggen .

De sidebars zijn van RVS en 6cm in doorsnee:

Even passen en meten:

En na het nodige zagen, slijpen en boren zijn ze gemonteerd:

Tot zo ver.

Groeten, Jos