MugZy

nice. wat ga je eronder steken om wat dichter bij de vogels te komen?

zo, en nu is het tijd om hem een in te rijden niet? ik hou de off-road sectie in de gaten

inschrijven zou ik zeggen....

belgen? oranje? man waar heb je het over

als het opnieuw in sedan is ga ik zeker ernaartoe, maar ik weet nog niet waar het is.....

mmm, als je van sleutelen geen hobby wil maken word zo'n cj7 wel een heel dure hobby je kan misschieen beter kijken voor een patrol of nee, die dingen zijn ook altijd kapot

schoteltje water en wat vogelzaat erbij zetten?

B&n is vrij bekent in jeepkringen in deze contrijen, maar over hun werkplaats weet ik niets. je zou het zelf kunnen doen..... onder het moto "real jeeps are build, not bought seriues, als je voor een kwaliteits verhoging gaat als procomp of rancho zitten er bij de kit vrij goede instrukties... good luck

ik sluit me een beetje aan bij jos. 31" banden, mischien op alu velgen (bergeet niet ook een fullsise spare. lijk mischien duur, maar ik -zweer je, het is niet fijn om 3 uur te wachen op een bandenman, en het4x4weekend te moeten afbreken door 1 lekke band. ergens rond de 2 a 3" lift. ik ben zelf geen voorstander van bodylift, zeker nog niet bij jou, omdat het geen extra bodemvrijheid opleverd. verder zou ik voor ik een winch koch eerst een goed uitrusting kopen. veel plezier met je tj,

om de stabilisatie stang weg te halen? ik heb die van mij gewoon laten zitten, en omhooggebonden met een tierib aan de steun van het spatbord. dan zit hij er ook snel terug als hij naar de keuring moet.

ik weet dat de trotle body op een cruisecontrole voorzien is( plaats voor een extra gaskabel, die word dikwijls gebruikt om een handgas te installeren) en ik meen ook te weten dat het als optie beschikbaar is.

omdat je een autommathebt kun je niet ontkoppelen zal je zou doen met een manuell geschakelde bak. als ik me niet vergis heeft jou Gc de volgende standen: partime 4w en 4 lo. tussen de hi standen kun je is principe al rijdend schakelen. tussenbakken clic "get ready" en dan op de GC met de QT 2 tussenbak. om de tussenbak te schakelen zet je de versnellingsbak neutraal, dan schakel je de tussenbak en vervolgens ze je de versnellings bak in de gewenste stand. volgens de handleiding kun je hem waarschijnlijk schakelen tot 5-6 km per urr, maar het is altijd beter volledig stil te staan. in de 4 lo stand mag je zoveel aan je stuur draaien als je maar wil. een GC heeft open diferentieelen, en laat dus een ongijke wielsnelheid tussen linker en rechterwiel toe. en zelfs met "sperren kan dit, als je maar op terrein zit, en de ondergrond zwacht genoeg is. off-roaden begint pas echt als je de lage gearing gebruikt (en ook nodig hebt). techniek hangt af van de ondergrond en dat soort dingen, en geen 2 situaties zijn gelijk. als je het zwarder werk wil gaan doen raad ik je aan om zeker nooit alleen te gaan, op pad gaan met enkele geduldige en ervaren 4x4 rijders die je de basis kunnen bijbrengen en je kunnen vertellen wat de sterke en zwakke punten van je wagen zijn, wat er in je uitrusting moet zitten en dat soort dingen. in de link die ik gaf staan ook nog enkele nuttige tips onder get set. boven al vergeet een regel nooit: "zo langzaam mogelijk, en zo snel als nodig." veel plezier met je jeep, ik zou zeggen hou dit forum in de gaten, wat de eerste rit moet er nu toch bijna aankomen....

over uitvoeringen weet ik niet veel behalve dat de yj renegate een godlasterede hoeveelheid platieke rommel heeft meegekregen aan de voorkant. verder dacht ik dat de sahara een 4 liter uitvoering was. maar al die uitvoering zijn moeilijk te volgen. net als bij de tj nu: sport/sahara/willys/grisly/..... alleen de rubicon is er een die eruitspringt, voor de rest zijn die spesiale series verkooptruck voor "soccermoms en pavement jeepers"

Denk dat je bedoeld: KJ = De nieuwe Cherokee, liberty in amerika..... vreemd dat kameel dit niet eerder heeft gezien, hij heeft het nogthans geleerd op jeepfourum.com sorry het was sterker dan mezelf

de meeste verhoogde jeep zwaaien wel, het zijn enkel de" mijn pa is rijk en heeft me voor s'zomers een nieuwe tj gekocht) jeepers die niet zwaaien. ik stoor er mij niet echt aan: "its a jeep think, and they surely don't understand....)

er zit nog wel iets meer verschil in. je hebt de oude 4.2 met carburator, en daarnaast stont een 2.5 FI. later is de 4.2 vervangen door de 4.0 mutipoint fuel injection en de 2.5 heeft ook een MFI gekrgen. nu deze nieuwe 2.5 mfi hebben meer pk's en koppel dan de oude 4.2. en het verschil tussen de 4.2 en de ouders 2.5 fi is ook niet zo groot. het groot verschil zit hem in de nieuwe motern: de 2.5 en 4.0 vanaf 94. alhoewel de 6 cylindr veel meer pk's en koppel geeft zul je er ok het terrien weinig voordeel uithalen omdat de 2.5 lager gearing heeft. de 4.0 presteert wel beter op de weg, zeker als je wat groter rubber wil (denk aan 33 en meer). hier tegenover staat dat de 2.5 een heel betrouwbare motor, en je er heel wat minder problemen mee zal krijgen (niet de de 6cyl slecht is hoor). de 2.5 verbruiken een kleinbeetje minder, maar niet in die mate dat het je beslissing moet beinvloeden. als iemand je de 2.5 afraad is het waarschijnlijk een 6cyl jeeper die nooit met een 4 cyl gereden heeft eerlijk ik zou die van mij niet ruilen voor een 4 liter.(ik geniet te veel van de frustraatie als ik ergens doorraak en zij niet ) als je ook nog in belgie zou wonen is de 2.5 ook nog eens veel goedkoper aan taks en verzekering omdat wij betalen op "fiscale pk's" (berekend aan de hand van moterinhoud) en niet op basis van gewicht. vandaar dat je in belgie ook maar weinig v8's vind

ik heb net mijn filter zuivergemaakt. de binnenkant van mijn luchtaanvoer was net zo schoon als toen ik hem heb gemaakt, en ik rij veel in stoffig gebied . je moet alleen zorgen dat alles goed luchtdicht aansluit, en voor de rest denk ik dat het doorlaten van k&n van kleine stofdeeltjes een fabeltje is.

wacht maar tot je ermee het terein induikt........ de beste verbetering die je aan je yj kunt doen, en helemaal gratis. geniet ervan, want zo zijn er niet veel

mijn jeep is weer gemaakt, en morgen leg ik de hardtop er weer op. als je nog geintereeseert ben laat je maar iets weten. dan kunnen we iets afspreken.

ok na een paar namiddagen sleutelen loopt ze weer. heeft iets langer geduurt als voorzien omdat ik moest wachten op de onderdelen. ik heb van de gelegenheid gebruik gemaakt om mijn chasis opnieuw te spuiten, nu al de rommel eronderuit lag (ik had wat roest opbouw tussen de skitplaat en chassis, en hier en daar nog een tik. nu is alles weer mooi in de roetex). omdat ik er nu makkelijk bij kon heb ik ook de starter gereviseert (sloeg soms over): heel het ding gedemonteert, zuivergemaakt nieuwe koolstofborstels en alle oxydatie van de kontactpunten gehaalt. lagers nagekeken, ect. nu moeten we nog poetsen: motor ruimte moeten we met de hogedrukspuit in. K&n luctfilter moet gereinigt en geolied. interieur nog wat gefatoeneert en de buitenkant gewassen. dan nog een nieuwe delco en bougiekabels en ze is er weer klaar voor. de plaats waar dit gebuurtde was geen terein....maar een slagveld: de tj die ook daar was heeft ondertussen zijn computer opgestookt, en nog wat narigheden.... foto's komen nog (jammer dat ik geen camera bijhad toen het gebeurde, maar we gaan nog wel eens terug

het kan, maar is meer werk dan je denkt. de versnellingsbak en tussen bak moeten vervangen worden( de 4.0 heeft de ax15, die is net as de motor 23tands, en de tussenbak van een 4.0 is dus ook 23tands. het best is de volledige shit wisselen als je een afbraak 4liter hebt....

efs: typfout van mij. ik bedoelde ifs: independent front suspension. meer concreet: geen starre vooras die bij 4x4rijders nogal geliefd is vanwege meer en beter mogelijkheden tot verhogen, en wat meer veerweg toelaat. zoals ik al zei had ik veel minder verwacht van de nieuwe cherokee (of liberty of kj). hij heeft niet de terein capasiteiten van een verhoogde cj7 of wrangler, maar in zijn klasse scoort hij meer dan behoorlijk. net zoals alle jeeps heeft ook deze de rubicon moeten doen. en dat wil ik nog zien gebeuren met een kia even meer over het leren rijden: zorg eerst en vooral voor een goede basis uitrusing voor je op pad gaat: een goed sleepLINT, geen touw geen kabel maar een lint, het kost wat, maar het gaat jaren mee. kijk of je voertuig voorzien is van stevige sleepogen voor en achter. enkele grrote harpsluitingen. basis gereedschap zoals sleutels, schroevendraaiers.(hoeft niet veel te zijn, ik heb zo'n pirel setje van een paar euro erinliggen, just in cast). als het zover is, zorg dat je rustig bent, en laat je niet opjagen. het is jouw wagen, en jij beslist of je ergens al dan niet doorgaat. en vooralles deze regel nooit vergeten: zo langzaam mogelijk, en zo snel als nodig. veel suckses met je jeep, en als je in de buurt bent wil ik altijd wel een meegaan....

ok, linker pedaal is de koppeling, midden rem, rechts gas. als je het stuurwiel naar rechts draait gaat het voertuig...jawel, als je linksom draait.... je leert snel.... nee het best is om er met een paar ervaren mensen op uit te trekken, en het geld voor die duure cursus opzij te houden voor reparaties. renegade. je bedoelt de liberty of new cherokee? leuk ding, jammer van de EFS, maar ik was aangenaam verast toen ik hem getest heb o terrein.

om het met de woorden van een wijsq man te zeggen: vreemd hoe dat hetzelfde ding in nederland en vlaanderen verschillende namen hebben: wat in nederland heiniken word genoemt, heeft in vlaandersn javel sorry jongens, kon het niet laten btw: aint no beer like

ik ben foto's aan het maken, maar ik heb geen digitaal toestel, dus ...wachten tot alles klaar is