wimbo

Ben vergeten vermelden dat de koets hierboven aangeprezen van een wrangler is

Wegens afbraak van een cj7 bied ik te koop aan :

- hard chassis : 150

- papieren 1984 4,2 met 32 inch bandenmaat op papier (inclusief id plaatjes) ingevoerd nar Belgi

Thx Siert, heb een gpx file gedownload. Ik zie daar wel wat ik doe.

Indien ik een trip maak breng ik uitgebreid verslag.

Zoals Geert zegt, ga gewoon naar moab. Dump je vrouw en dochters aan dat zwembad aan de big Horn lodge en ga off roaden....

Btw je kunt ze volgens mij zelfs vastbinden aan het hekje rond het zwembad.

Voor jou zal dat wel de Big Porn Lodge zijn Steven.

Moab zou ook voor het gezin leuk kunnen zijn, maar te kort voor 7 dagen.

Ik zal in elk geval vertrekken we aanstaande vrijdag, ik zal wel zien wat ik doe.

Laat de tips maar komen, deze voor tenerife wel te vrrstaan ...

Zoals elk jaar gaat de familievakantie richting Tenerife. Naast het entertainen van de kinderen wil ik elk jaar een jeep huren, wat dus nooit gebeurt wegens geen informatie over offroad trajecten. Het is in tenerife verboden op de zandwegen te rijden.

Nu vond ik deze leuke pdf die ik maar eens zal delen : https://www.dropbox.com/s/pc5f64sk0eu52md/Mapa%2C%20normas%20y%20relaci%C3%B3n%20de%20pistas%20forestales%20uso%20p%C3%BAblico.pdf?dl=0

Heeft iemand hier ervaring met het offroaden in Tenerife? Dit keer wil ik toch wel iets gaan doen :-)

PS ook mijn spaans beperkt zich tot ola en servesa maar er is altijd google translate

What size tires are you runnig? Maybe changing the gearing of the axles can give you a little gain on the road.

That could be cheaper, but you still would need them to be installed.

I also think Siert wil do an exellent job on the swap.

I am sure there are others, but check them out first so you don't get dissapointed.

Hier volgen de dingen die aan de motor zijn veranderd. Over de chevy 350 heb ik nog niet veel gelezen, dus ik weet niet als het allemaal steek houd.

Ik merk dat de maat van de cilinders er niet opstaat, dus kan niet weten als er uitgeboord is. Ik heb dat samen met de nummers opgevraagd.

Die info lijkt niet te vlotten, Volgens mij zijn die nummers ook op het factuur vermeld.

• Power 2 PER or Speed Pro cam kit
• Power 2 hydraulic lifters Seal Power
• Power 2 spring set, heavy duty (900 series sets)
• Polished intake included
• New steel intake valves
• New heavy duty steel exhaust valves
• Premium positive valve seals, polyacrylate
• Heavy duty roller timing chain
• Controlled internal oil system (a PER exclusive!)
• Heavy duty, high volume Melling oil pump
• Heavy duty steel collar oil shaft
• Heavy duty oil pickup screen
• High quality American made Seal Power pistons
• P.E.R.

Ik moet zeggen dat ik de vorige keer na een beetje wachten zonder problemen de v8 papieren heb ontvangen, met als enige opmerking dat er een AMC 258 V8 was genoteerd. Heb er toen geen drama over gemaakt, want het is het woordje V8 dat het belangrijkste is op die papieren.

Ben in het verleden ook al eens via DD gegaan. Het valt te proberen.

Ik vrees dat het getalletjes uit tabellen zullen zijn. Maar alle idee

Pfft, was ik bezig een duitse cj7 in te voeren. Vooraleer ik die wou inschrijven dacht ik snel even de papieren op V8 tge zetten, hier volgt het antwoord van fiat :

Het bestaat geen PVG personenwagen voor de CJ7 v8 in Belgi

Waarom in de USA iets kopen zonder garantie en het gezien te hebben terwijl je hier in Nederland het blok kan voelen, zien en proeven als het moet met behoud van garantie.

Daar moet ik je wel volgen, en het gaat idd over het koppel. Bovendien zijn die extra pk's mij geen paar duizend Euro waard.

Ik ben zoekende en nogal impulsief, vandaar dat ik mijn exploten hier even ter discussie leg. Zo koelt alles even af en zie ik het in het juiste perspectief.

Waarom zou je hier met een propaanfles rijden als lpg goedkoper is?

Je hebt 'bijna' altijd gelijk, ook nu ;-)

Het zou over een nieuw blok gaan, gebouwd in VS. Volgens mij lopen die alleen nog in Mexico van de band.

In elk geval heb ik de gegevens opgevraagd.

Het gas is natuurlijk goedkoper ;-)

Voor hoelang weet niemand.

We hebben in Moab kerels met propaanflessen op hun jeep zien rondtuffen, helaas mag dit hier niet

Dat is mij toch een beetje te duur. Ik moet nog een pand kopen en verbouwen ook ;-)

Ik heb een motor gezien, nieuw uit the states. De verkoper beweerd 330 pk. Ik heb de specs gevraagd voor dit blok.

Welke aanpassingen moeten gedaan zijn om dergelijk vermogen te genereren?

Ik veronderstel andere nokkenas, koppen en intake?

Wil er gas inleggen. Dat blijft stromen ongeacht in welke hoek je staat. Geen gedoe met injectie, ik was daar wel tevreden over, maar dat is weer ingewikkelder om te bouwen en te bedraden. Mijn basis setup was goed, de bedoeling is zo goedkoop mogelijk een nieuwe te bouwen.

@ Puppy, hoe heb je dat gedaan met de cps? Ik heb al een lambdasonde zitten.

De steunen zitten nog op het cassis gelast en heb ik dus niet nodig. Toch bedankt voor het aanbod.

Ik heb een YJ chassis overwogen, maar ga de opbouw zo simpel mogelijk houden, vandaar mijn besluit het toch bij een chevy te houden.

Bij het zoeken naar een geschikte motor sprokkel ik alle andere stukken samen.

Ik heb de wagen bijna compleet, behalve de motor.

Mocht iemand een 350 tegenkomen, laat maar gerust weten. Ik zoek ook nog een serpentine belt conversion.

Ik hoop dat je engels up to date is?

http://www.wranglerforum.com/f282/winch-wiring-help-132439.html

Als je winch steeds onder stroom staat en ze schakelen met een paperclip de winch in (via contactor bedienig) en hebben gelijk de haak over het dak naar de achterbumper gelegd, raad maar eens wat er gebeurt.

Je hebt een voldoende zwaar relais nodig (moet veel Ampere kunnen schakelen) en enkele meter electrische kabel?

Van de batterij ga je met een zware kabel naar de winch. Deze knip je door en zet er het relais tussen (op een geschikte plaats droog en niet hinderlijk).

Van het relais met twee kabeltjes naar de cabine en schakelaar ertussen.

Klaar is kees, je winch is via de kabine in en uit te schakelen.

Voor de specs van het relais en de kabel van de batterij nr de winch vraag je dat beter aan een specialist. Ik moet dat zelf ook opzoeken.

Je kan vanuit de cabine ook een relais aansturen dat de hoofdstroomkabels schakelt.

Als je de hoofdstroom uitschakelt, dan kunnen ze je jeep niet in twee trekken met een paperclip ;-)

Ik zoek nog een donor v8 voor de cj, ik dacht dat een d300 past op de tf727?

De motor is in algemene goede conditie?

Dit kwam ik toevallig tegen bij het zurfen

https://core-electronics.com.au/index.php/gizmos-gadgets/obdii-ttl-adapter-accelerometer-and-gyro.html

Idd, dat staat eerst op het programma.

Dat is het hem net, ik heb die th350, de novac adapter voor de d300. Dat kan ik dan nog gebruiken.

Ook andere motorsteunen lassen plus de electronica.

natuurlijk kan ik dan ook de brakebooster, stuurpomp, alternator en aircopomp (als compressor voor de arb's) ervan gebruiken,

Een ZJ zou idd de goedkoopste oplossing zijn voor iemand als Mc. Gyver of B.A. Baracus :-) Helaas voor mij te technisch.

Ik heb de koppen nog niet goed ge

Waarmee is die body gestraalt?

Natriumcarbonnaat is inderdaat een zout,maar het is niet corrosief. Het lost zeer goed op in water en vormt een buffermengsel, dat wil zeggen dat het bij kleine toevoeging van zuren of base een constante zuurtegraad houd. Het zit ook in bakpoeder en is dus onschadelijk voor de gezondheid. Dat wil ook zeggen dat het uiteenvalt in Natrium en koolzuurgas bij verhitten. Vandaar dat bij impact door de hitte kleine explosies (explosie is exponentieel toenemen in volume, dus 1 molecule natriumcarbonnaat vormt plots koolzuurgas wat meer volume inneemt) het oppervlak schoonmaken