Eibersite

Foutcode uitlezen: 3x achter elkaar op contact zetten (niet starten) en de foutcode wordt zichtbaar op je (km) display. Met de foutcode kun je uit de tabel je fout herleiden.

Waarom originele, ik heb er een set JBL ingezet en prima geluid.

Kijk, zo komen we er wel .. natuurlijk ook de accu loskoppelen. Zeker voordat je begint met de dynamo.

Ja natuurlijk en niet geheel onbelangrijk. Op het brandstofsysteem staat druk dus voor het loskoppelen van de snelsluiting eerst de druk eraf laten. Methode 1: Brandstofpomp relais eruit en de motor net zolang laten draaien tot hij vanzelf stopt. Dit moet je dan wel als eerste doen . Methode 2: Op de brandstofrail zit een "PRESSURE TEST PORT", een ventiel dat net zo werkt als een bandenventiel. Dopje eraf, pinnetje indrukken en de brandstof spuit eruit.

Meteen hier achteraan een vraag voor wellicht de volgende keer: Hoe krijg je deze brandstofleiding-koppeling los? Het is mij wel gelukt met wat wrikken met een kleine schroevendraaier maar dat is vast niet de manier.

Kop compleet met in/uitlaatspruitstuk in de takel Kop verwijderd. Alles netjes op volgorde ... Het nieuwe spul ... Brandstofleiding aansluiting Verschil tussen de oude hydraulische lifters en de nieuwe ..

Volgens het boek is dat niet nodig en kunnen ze zo gemonteerd worden maar bedankt voor de (late ) reactie,

Vandaag weer met frisse moed begonnen: 11.00 uur - alle delen goed schoonmaken, vooral oude pakkingen verwijderen. - nieuwe in/uitlaatspruitstuk pakking geplaatst, dit gaat dus veel gemakkelijker als de cilinderkop gewoon op de werkbank ligt. - nieuwe hydraulische klepstoters geplaatst, dit gaat prima met een magneetvinger. - cilinderkop met in/uitlaatspuitstuk in de takel gehangen en op zijn plek gebracht. - nieuwe kopbouten geplaatst en volgens het boekje aangedraaid!!! - klepstoterstangen en tuimelaars geplaatst. - kleppendeksel geplaatst - verder al het spul weer geplaatst en nieuwe koelvloeistof erin gedaan. .. en dan is het tijd voor de eerste start. Ik heb eerst het relais van de benzinepomp verwijderd zodat de motor eerst even rustig die nieuwe hydraulische klepstoters kan vullen. Voorzichtig de eerste rondjes laten draaien en alles klonk goed. Daarna het relais van de benzinepomp geplaatst en de motor gestart .... 17.00 uur Ik zal nog even kijken of ik een paar foto's kan plaatsen maar alles wijst zich eigenlijk vanzelf, een heerlijke auto om aan te sleutelen. Kosten: Pakkingset 95 Hydraulische klepstoters 96 Verzendkosten 18 Kopbouten 76 Koelvloeistof 20 Totaal 305 euro

Deze week de laatste onderdelen binnen gekregen en dus vandaag maar begonnen met de klus. Eerst nog even langs de gereedschapsboer voor een verlengde 12-kant 13mm dop .... die is nog veel moeilijker te krijgen dan je denkt maar uiteindelijk toch gevonden. Ik wilde eigenlijk een 1/2 inch aansluiting maar het is een 3/4 geworden. Volgorde: 13.00 uur - verwijderen van het complete luchtfilter (moeren in de li wielkast) - kabels die over de motor heenlopen verwijderd (allen klik/schuif verbindingen), - de ventilator van de waterpomp verwijderd en deze vast ge-tire-wrapped in het ventilatorhuis. - stuurbekrachtigingspomp losgemaakt en aan de kant gelegd met een tire-wrap. - kabelboom van o.a. de injectoren bij de diverse onderdelen losgekoppeld en aan de kant gelegd. Deze kabelboom zit normaal vast op de verlengstukken van de kopbouten, - dynamo compleet losgekoppeld en verwijderd, inclusief de mounting, Het grootste probleem is om bij de bouten en moeren van het in- / uitlaatspruitstuk te komen. Ik heb toen bedacht dat het in- / uitlaatspruitstuk er misschien niet eens af hoeft omdat je ruimte genoeg hebt en heb het dus laten zitten. - uitlaat losgekoppeld van het uitlaatspuitstuk (4 bouten via de onderkant te bereiken met 2 lange verlengstukken). Niet vergeten eerst de stekker van de O2 sensor los te maken want de uitlaat kantelt en dan is het draadje te kort . - koelwater eruit laten lopen door de onderste slang van de radiateur los te koppelen. - thermostaathuis verwijderd. - kleppendeksel verwijderd. Ik heb daarbij een karton gebruikt waar ik de bouten in prik om ze zo weer in dezelfde volgorde te kunnen terugplaatsen, - tuimelaars verwijder (op volgorde leggen) - stoterstangen verwijderd (op volgorde leggen) - kabel aan de re kant van de motor losgekoppeld (op tapeind met 2 moeren) - kopbouten van de cilinderkop verwijderd. Als je geen nieuwe hebt deze ook op volgorde houden. In de beschrijving wordt iets gemeld over de achterste kopbout, deze zou je niet kunnen verwijderen (te lang om eruit te halen) en dan moet je dus iets verzinnen om die kopbout omhoog te houden (tire-wrap) maar bij mij kon die bout er ook gewoon uit, Nu ligt de cilinderkop compleet met in-/uitlaatspruitstuk dus geheel los. Vanwege het gewicht het ik een motorkraan gebruikt en het geheel eruit getakeld. Nu de boel schoonmaken, oude pakkingen verwijderen en ..21.00 uur ... morgen weer verder. Mogelijk nog iets vergeten te noemen

Ja, bijna. Ben nu op zoek naar nieuwe kopbouten. In de manual lees ik dat je ze wel mag hergebruiken maar het risico is natuurlijk dat er 1 dol draaid (en als ik de toestand zo bekijk is dit niet geheel ondenkbaar).

@Ab: Klopt maar ik vond de speling wat teveel met een dop 13mm. @jeepertje: Had ik dus gedaan maar zoals hierboven al genoemd ik was niet zeker ivm de speling. @hvulink: Bijna goed (dus fout ), voor het vernieuwen van de hydraulische klepstoters moet de cilinderkop eraf. Het is nl. geen bovenliggende nokkenas. Maar als je zelf het filmpje bekeken hebt was je daar waarschijnlijk ook al achter. En .. soms is een antwoord eenvoudiger dan je denkt: RTFM (Read The F cking Manual)

Vandaag de Jeep op de brug en vol goede moed wilde ik beginnen maar bij het zien van de kopbouten ontstond het eerste probleem. Wat voor een dop moet daar op? Bij de auto-onderdelen leverancier wisten ze dat ook niet met zekerheid. Is dit een 12-kant torx of iets heel speciaals? Moet ook nog een lange dop zijn omdat er nog een stuk schroefdraad boven zit.

Nou dat is afhankelijk van wat ik ga zien als de kop eraf is .

@iksjee, ja misschien wel maar het tikken is wel erg hard en het eenvoudigste (!?!) is om er nieuwe hydraulische klepstoters in te zetten. Kost je wel een dagje werk en misschien helpt het wel :-). Ik heb de onderdelen net binnen dus het gaat zowiezo gebeuren. @Arjan1972, als ik het niet vergeet zal ik zo af en toe wat foto's maken.

Is er dan niemand die dit ooit zelf gedaan heeft?

200.000

Eerst nog even de Molycote geprobeert maar dat brengt geen verbetering, erger nog het tikken wordt steeds luider. Vandaag maar 12 hydraulische klepstoters en een pakkingset besteld en binnenkort maar eens aan het klussen. Nog tips&tricks waar ik mijn voordeel mee kan doen??

Bedankt voor alle reacties. Zoals gezegd heb ik er al een keer van dat reinigingsspul in gehad, was volgens mij geen Molycote A dus dat is het proberen waard. Filmpje op gezien. Verwijderen van de kleppendeksel lijkt me niet zo'n probleem.Ook nog een ander filmpje op gezien van het verwijderen van de cilinderkop, was wel van een XJ maar het ziet er allemaal hetzelfde uit.Is wel een hele klus maar volgens mij ook wel te doen. Ik heb het idee dat het maar 1 hydraulische klepstoter is, is het dan verstandig om ze allemaal te vervangen? NB. bij de laatste oliewissel heb ik er 10W-40 Semi Synthetic API SL/CF in gedaan. In het tweede filmpje wordt gesproken over een "headcrack" wat schijnbaar vaker voorkomt bij de 4.0L, in dit geval van de XJ, is dit ook van toepassing op de 4.0L 2002 (WJ)?

Na het starten hoor ik bij het wegrijden (gas geven) een duidelijk getik wat lijkt op een defecte hydraulische klepstoter, dus voornamelijk als er 'kracht' van de motor gevraagd wordt. Als de motor gewoon stationair loopt is het minder cq niet hoorbaar. Na verloop van tijd, als de motor warm is gereden, is het tikken weg (niet hoorbaar). Ik heb er al een keer van dat reinigingsspul in gehad en daarna weer nieuwe olie maar dat heeft niet geholpen. Vraag: - kan dit ook nog iets ander zijn? - iemand ervaring met het vervangen en hoeveel werk is dat? Jeep Grand Cherokee 4.0L WJ 2002

Beter laat dan ... Het probleem met de piep is gevonden (heeft wel even geduurd). Op een gegeven moment denk je maar te moeten leren leven met een piep onder de motorkap, er zijn tenslotte ergere dingen in de wereld. Maar dan ben je toch weer eens bezig onder je motorkap en ..eureka.. het piepen werd veroorzaakt door een lekkage van het inlaatspruitstuk. Eigenlijk bleek dat de moeren gewoon goed aangedraaid moesten worden. Tis maar dat je het weet ...

@Ferdi: Bedankt, ga er zeker eens naar kijken. Het idee om bij de dealer langs te gaan (Hengelo) bevalt mij minder, ik ben daar ooit eens geweest maar zo honds behandelt dat ik toen besloten heb daar nooit meer terug te komen.

Bij het weer monteren van de bumper zijn de plastic bevestigingsdopjes van het binnenscherm (bij mij) niet meer bruikbaar. Ik heb al even geGOOGLEt maar kan ze nergens vinden. Iemand een idee waar je die kunt krijgen?

Vandaag ook een trekhaak gemonteerd. http://www.ebay.de/itm/121067113035?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2648'>Jeep Grand Cherokee SUV 99-05 Anh

4cm !!!! Moet ik toch even mijn borenbakje aanvullen ... 13 mm en dan houdt het bij mij wel op . Ik vermoed dat je ergens een gaatje van 4mm moet boren om je massa-kabeltje (die met het oogje) aan te sluiten. Maakt niet zoveel uit waar je dat doet als het maar aan een vast (metaal) deel van de auto is. Je kunt er ook voor kiezen om de kabel ergens onder een reeds bestaande moer te schroeven.

Mag mijn vrouw ook ..... als ik al een heleboel van die gele jongens op heb . Succes met de remleiding.