simba

De universele sonde kun je denk ik bij vele automaterialen zaken bestellen. Ik heb een "Intermotor" 4 draads universeel genomen. Ik betaalde 80 euri incl. de BTW. In Tiel rekenen ze 108 euri exclusief de BTW en ik geloof dat origineel Jeep of Mopar iets van 150,- excl. kost. De sonde zit bij mij (6 cylinder 4.0i) op het uitlaatspruitstuk net voordat ie naar de uitlaat zelf gaat. Als je het linker voorwiel gedemonteerd heb, kijk je er zo tegenaan. Het enige wat je met zo'n universele moet doen is de draad van de nieuwe sonde verbinden met de oude draad naar de stekkerverbinding. Het zijn 4 kleuren, wit-wit-zwart-grijs dus dat kan al niet missen. In je katalysator zit er ook een maar deze schijnt zelden kapot te gaan. Bovendien genereert die ook geen foutcodes, de eerste wel... demontage tip, spuit de oude sonde eerst een paar keer in met kruipolie en laat een nachtje weken. Laat daarna de motor 2 minuten stationair lopen om de pijp op te warmen, knip de draden net achter de oude sonde door en zet een goede kwaliteit ringsleutel op de oude sonde om hem los te draaien. Op LPG merk ik niet veel verschil, behalve dan dat de CO waardes e.d. nu wel goed zijn en hij zal wel zuiniger lopen maar op benzine leek het wel of ik een pk of 30 erbij heb gekregen... Succes...

Vanmiddag de lambdasonde gecontroleerd met een voltmeter en inderdaad, kapot... Heb inmiddels een nieuwe erin en voila, code 21 weg en de motor draait weer als een speer op benzine. Nu nog ff LPG af laten stellen en dan is dit probleem weer uit de wereld... Als bij de gasboer blijkt dat nu alles in orde is, zal ik dat nog ff laten weten en kan deze topic gesloten worden. Thanks....

Vanmiddag de lambdasonde gecontroleerd met een voltmeter en inderdaad, kapot... Heb inmiddels een nieuwe (universele) erin en voila, code 21 weg en de motor draait weer als een speer op benzine. Nu nog ff LPG af laten stellen en dan is dit probleem weer uit de wereld... Thanks....

Vanmiddag de lambdasonde gecontroleerd met een voltmeter en inderdaad, kapot... Heb inmiddels een nieuwe erin en voila, code 21 weg en de motor draait weer als een speer op benzine. Nu nog ff LPG af laten stellen en dan is dit probleem weer uit de wereld... Thanks....

Klopt, natuurlijk moet ie ook weer aan de stekker voor afstelling op gas maar mijn gasboer vertrouwde ook de lambdasonde niet. Omdat op benzine de motor bij lage toerentallen of wegrijden ook niet helemaal tof was (soms wel, soms niet, ben ik eerst eens verder aan het zoeken anders blijven ze straks aan het afstellen. Ik heb inmiddels een foutcode 21 dus dat wijst toch ook op de sonde... Wordt vervolgd.

Zie mijn voorgaande topics voor het hele verhaal maar na het uitlezen van de foutcode (21) lijkt toch ook mijn Oxygen Sensor om zeep. Nu kan ik een vierdraads universele lambdasonde krijgen waarvan ik dan alleen de stekker over moet zetten maar wie heeft reeds ervaring met die sondes... Universeel of merkgebonden scheelt ff 60 euri en is toch een boel geld. Het is voor een ZJ van 1996 met 6 cyl. 4.0i motor. Thanks...

Dit werkte inderdaad, en de code kwam op de kilometerteller, Code 21 dus toch de Oxygene sensor. Ik neem aan dat dat hetzelfde is als de lambdasonde. Ik ga direct met het Haynes boek ernaast en een multi-meter kijken of de sonde inderdaad stuk is of (hopelijk) een slechte draad verbinding.

Ja, het check engine lampje brand als ik het contact aanzet. Ook de startonderbreker schakel ik uit, net als bij normaal starten. Heb het net nog ff geprobeerd maar krijg nog steeds geen codes door...

Kan iemand mij vertellen hoe ik op mijn GC 4.0i 1996 de foutcodes kan uitlezen. Op het Cherokee forum zag ik 3x contact aan in 5 sec. maar dat werkt bij mij niet. Mijn "check engine" lampje is overigens wel aanwezig en licht bij het rijden niet op. Thanks...

Zoals al in een eerdere topic aangegeven, mijn CO gehalte op LPG is te hoog en op benzine goed. Helaas gaat de APK keuring uit van de LPG stand dus een afkeur. Een gasboer zij dat de lambasonde niet goed was en heeft de motor dusdanig (tijdelijk) arm gezet met zijn Prins afstelcomputer om eerst maar door de keuring te komen. Bij de herkeuring was de CO nog steeds te hoog waarop de gasboer vertelde dat dan de verdamper ook rot zou zijn. Vanmiddag heb ik de verdamper zelf gereviseerd met een compleet rivisiesetje van Prins Autogas en er bleek inderdaad een klein scheurtje in het membraam te zitten. Probleem opgelost (dacht ik) Nu heb ik echter eerst de CO weer laten meten en nu blijkt deze nog steeds te hoog. (?????) Zou het dan toch ook de lambdasonde zijn? Op benzine is de CO wel goed maar het viel mij op dat te pas en te onpas de motor op benzine slecht loopt. Ik dacht natuurlijk aan vuil filter en smurrie in de benzine van de vorige eigenaar dus heb het filter vervangen, een tank benzine met reinigingsmiddels weggedraait maar het probleem blijft nog steeds bestaan. Dit betekent dat onder de 1200 toeren de auto soms (niet altijd) ineens niet meer wil trekken, inhoud en af en toe een bokkend geluid geeft onder de motorkap. Toen ik hem met de CO test op lpg terugzette op benzine bij stationair toerental liep hij als een krant en kwam ook de bekende rotte eieren lucht uit de uitlaat. Nogmaals, soms loopt hij goed op benzine en dan ineens.... Wie o wie weet raad en is de lambadasonde gemakkelijk zelf te vervangen bij een 96 GC 40i Thanks

Inmiddels de revisieset voor de Prins verdamper binnen en verdamper gereviseerd. Er zat een klein scheurtje in het membraam dus dat is verholpen...echter...CO gehalte is op LPG nog steeds te hoog dus ben bang dat ook de lambdasonde niet goed werkt. Wie heeft er nog raad omtrent de lambdasonde.

Hallo, Ik heb waarschijnlijk mijn verdamper kapot in mijn GC 4.0i waar een G2 gasinstallatie inzit. met de APK keuring bleek mijn CO2 gehalte te hoog waarop de gasboer hem dusdanig had teruggeregeld dat ik wel door de keuring kwam zei hij en ik na de goedkeuring moest gaan denken aan een nieuwe lambdasonde. Bij de APK her-keuring bleek het CO2 wederom te hoog waarop de gasboer melde dat dan waarschijnlijk ook de verdamper niet goed meer was omdat hij zichzelf weer ontregeld had. (Nieuwe verdamper kost met inbouw ff 350 euri) Nu weet ik dat er revisiesetjes te koop zijn voor gasverdampers maar weet niet waar ik die kan bestellen voor Prins. Misschien moet ik er ook dan maar gelijk een nieuwe lambdasonde in de kat zetten. Wie o wie heeft ervaring of weet uit eigen ervaring raad te geven. Op de Prins verdamper zit een sticker met: HH047089 Gr. Simba

Check voor de zekerheid ff het nivo in je radiateur. Draai die dop pas los als de motor echt 100% is afgekoeld. Dat beinvloed namelijk ook de stand in je expantievat. Als blijkt dat je radiateur niet tot bovenaan vol staat maar je expansievat wel dan heb je (dat hoop ik niet voor je) een lekke koppakking. Ik had dit onlangs namelijk zelf aan de hand. Wat betreft die 100 graden, als je recht op je meter kijkt moet je naald net iets voor de 100 staan (tussen 95 en 100)

Hi Guys, ff een technisch vraagje, Ik heb onlangs mijn 3e GC gekocht, mijn eerste was een 1 jaar oude 5.9 1998 welke ik in 1999 kocht met slechts 10.000km op de klok maar welke helaas in 2001 is afgebrand. Als tussendoortje kocht ik toen een 1996 ZJ 4.0i 6 cylinder welke iets langer mee moest als tussendoortje omdat na 9/11 mijn aandelen niets meer waard waren en sinds 2 maanden heb ik een ZJ VAN (grijs kenteken) op LPG, eveneens een zesje van 1996. Pffff. dit even als voorwoord, Nu viel het mij bij de eerste twee al op dat het plaatje onder de automaat versnellingshendel (dus waar de P-R-D-1-2 op gedrukt staat) altijd aardig warm werden bij een snelwegrit. Niet dat je je handen verbrand maar toch redelijk warm. Toen ik echter de laatste kocht, viel het mij op dat deze NIET echt warm werd. Omdat ikzelf altijd de sapjes ververs, zeker van een Jeep waar ik de onderhoudhistorie niet van ken, heb ik bij de laatste de tussenbak ververst met Dextron III wat ik bij de vorige ook altijd deed en raad eens wat... Nu wordt ie ook warm. VRAAG: is dit normaal of een bekend verschijnsel of gebruik ik toch de verkeerde tussenbakolie? Ik neem tenminste aan dat het van de tussenbak komt... Gr. Simba

Op 1 maart 2005 heb ik via www.onderdelenzoeker.nl een oproep geplaatst voor een cylinderkop compleet voor mijn GC 6 cylinder van 1996. Hierop kreeg ik een offerte van Ostade onderdelen Tilburg dat zij een goede kop hadden liggen compleet en in goede staat met slechts 70.000 km.Omdat een bevriende garage samen met mij de kop zou opbouwen, heb ik met Ostade afgesproken dat zij de kop daar zouden afleveren en ik per bankoverboeking zou betalen inclusief BTW en verzendkosten 500 euri...en 3 maanden garantie. Op 3 maart leveren zij een in-complete kop voor een WJ af (ontbraken een paar kleppen)en beweren bij hoog en bij laag dat ie ook moet passen (niet dus) vervolgens gaan ze op zoek naar een andere voor een ZJ en deze bleek gescheurd, weer niks dus. Uiteindelijk komen ze 1 1/2 week later met een kop van 1993 in zeeeeer slechte staat. Tegen de garage zeggen ze doodleuk, ach joh, zet die kop er op, loopt ie ook wel op. Afijn, hoop bonje en ik heb de order geannuleerd. Ondanks vele toezeggingen dat mijn centen al weer waren teruggestort zit inmiddels mijn rechtsbijstandverzekering erop want ik heb nog geen cent gezien... Moraal van het verhaal, Het blijven slopers en koop nooit iets en betaal al helemaal niets voordat je de "staat van dienst" van het onderdeel met eigen ogen hebt gezien. Oplichters........ PS: Heb via via voor de helft van de prijs een prachtige kop gevonden en tuf inmiddels weer vrolijk rond. Nu mijn centen nog terug van Ostade onderdelen bv.

Ik heb een GC 4.0i op LPG draaien (Prins G2) met onderbouwtank. Daar gaat echter maar netto 55 liter in dus ongeveer 350km en hij is leeg. Omdat je benzinetank weg moet bij onderbouw krijg je een benzinehulptankje van 30 liter. Lange ritten in het buitenland wordt dan een crime. Qua onderhoud valt het mee je moet alleen rekening houden dat je cylinderkop op LPG na c.a. 100.000 km vervangen moet worden. Ombouwen naar een LPG kop is duur en door de dunne cylinderwanden schijnt hij dan makkelijk te scheuren. Niet doen dus... Zoek op Google eens naar Flashlube. Dit is een additief voor LPG motoren met conventionele cylinderkoppen. Schijnt erg goed te werken/beschermen. Nog een laatste tip maar dan algemeen voor Jeep, vervang in iedergeval uiterlijk om de 15000 km je diffjes maar wel met DE JUISTE OLIE. Bij B&S Autoparts te Tiel hebben ze goede maar Kroon olie heeft ook de juiste. Als je hard rijd met de verkeerde olie (zelfs de originele Mopar van jeep) gaan je lagers in je diff verrot en dat zijn dure reparaties. Je achter-diff moet ook nog een additief hebben voor je visco koppeling. Succes

I k had met mijn Zj 6 cylinder onlangs ook een gescheurde kop. Heb een kop via via gekocht in goede staat voor 250 euro. Kijk uit met koppen van de sloop want ik kreeg een rommel aangeboden waar ze nog rustig 500 voor vroegen. Een gereviseerde ruilkop compleet kost 775,- exclusief BTW. De pakkingset compleet bestaande uit Cylinderkoppakking, In en uitlaatpakking en nieuwe kopbouten kost origineel Jeep 150 euro. Ga niet voor de iets goedkopere imitatiepakking. De originele jeep pakking heeft recent een modificatie ondergaan. In en uitbouwen van de kop was ongeveer 9 uur werk. Een ervaren jeepmonteur zal ongeveer 6 a 7 uur nodig hebben. Succes