simba

Ik heb er vorig jaar 1 gehaald bij B&S in Tiel, ook voor een 4.0 van 1996, ik meen rond de 80,-- Hij is zelf redelijk te vervangen, zorg voor wat vloeibare pakking om als extra dun op de pakking te doen. Succes...

Welke bedoel je precies, toch niet die grote weerstand met dat enorme koelblok erop? Er zitten rechts in het vooronder (als je het klepje van de zekeringskast bij de bijrijderstoel weghaalt) ook een aantal relais. Thx

De laatste stand van zaken, De potmeter is doorgemeten en is ok, het zou nog in de printplaat kunnen zitten maar voor de rest werkt op deze regelunit alles perfect en zijn er op de printplaat ook geen vreemde onvolkomenheden of verbrande zaken te bespeuren. Het zou natuurlijk kunnen dat er op de print een breuk zit en bij de rest niet, onwaarschijnelijk maar het kan, het is nu eenmaal electronica. Ik snap overigens nog steeds niet waar die andere rode aansluiting voor is want er is absoluut geen loshangende kabelboom en/of stekker te bespeuren wat e.a. zou kunnen verklaren. Ik heb ook de weerstand naast de blowermotor uitgebouwd en deze is voorzien van een enorme koelrib en de rest is dicht geharst dus kan je niet bij. Ik meet alleen op de inkomende grijs/rode dikke draad geen enkele spanning (dus de voedingdraad vanuit het dashboard naar die weerstand) dus ga morgen trachten om deze door te meten vanaf de bron. Wordt vervolgd

Ok, maar ik mag toch veronderstellen dat bij een sluiting de zekering er wel uitknalt, de verwarming doet het dus verder wel goed, Anyway, Ik heb inmiddels in het dashboard de regelunit uitgebouwd en ga straks de potmeter proberen door te meten. Wat mij echter direct opviel, is dat er alleen een grote blauwe stekker vastzat. Er zit aan de rechterkant echter nog een aansluiting (rood met 6 pinnen) waar niets op aangesloten zat. Ik heb met mijn hand ff in het lege gat gevoeld en kom ook geen loshangende stekkerverbinding tegen die daar op zou kunnen passen. Zou kunnen dat het een soort aansluiting is om te testen, Geen idee... In mijn Haynes werkplaatshandboek staan alleen afbeeldingen van het oude dashboard (t/m model 95) dus heb geen vergelijk... Wie o Wie...

Weer een stapje verder, Ik heb de blowermotor ff rechtstreeks op 12V aangesloten en dan blaast tie als een gek dus... de motor zelf is niet stuk maar... Wat mij wel opviel is dat er op de stekker (naar de motor toe dus) 1,5V blijft staan, zelfs als het contact uit staat !!!! Is dit normaal? Bij het inschakelen van het contact loopt de spanning dan wel iets op naar bijna 2volt maar meer ook niet. Mag ik hier uit concluderen dat de regelunit/potmeter in het dashboard zelf kapot is... Wie O wie...

Ahhhhh..... een openbaring, ik heb een 4.0i dus heb hier geen omkijken naar... De Jeep duivel is mij sowieso op het moment niet zo goed gezind....

Dat is zeker interessant om daar foto's/schema van te maken en hier te publiceren, Ik begrijp dat je het over je voor diff hebt, heeft deze een visco dan? ik dacht alleen achter...

Ik heb de 40A zekering nog ff extra gechecked maar deze is nog ok. Denk ff mee, ik ben geen electronicafreak, als de motor vastzit, gaat meestal toch wel de zekering stuk. Als de motor doorbrand hoeft de zekering niet altijd stuk te gaan. Ik zal kijken of ik vanavond de blowermotor uit kan bouwen onder het dashboard aan de rechterkant. Ik neem aan dat er alleen daar een stekkerverbinding is aan de kabelboom... Wie kan dit bevestigen?

Hi-Auto-Lo en de traploze Fanstand doen helemaal niets meer dus zal het inderdaad die weerstand wel niet zijn... De kleppenbediening werkt wel, Bij Off hoor je de klep sluiten en bij On weer openen, als ik van Ruitontwazeming naar een andere stand ga hoor ik ook geluiden uit het dashboard komen. Wie o Wie heeft nog meer tips....

Hou ons eens op de hoogte over je bevindingen in je Diff met FinGear...

Wat is inmiddels de ervaring met Interflon FinGear? Mijn achter diff zingt ook al een tijdje en ik heb op andere forums o.a. iets gelezen over een zingend Ford Taunus Diffje wat na toevoeging van FinGear weer verholpen was... Ben zeer benieuwd, Mijn vader gebruikte vroeger in zijn auto's altijd al Fin25 in de motorolie maar FinGear is voor mij nieuw. Deel je ervaring...

Vanochtend start ik de auto en zie op mijn temperatuurdisplay een error !!! Blijkt dat de blower (Kachelventilator) niets meer doet... Heb wel ff snel de zekering gechecked maar deze is nog heel. Is dit wederom een ZJ kwaaltje of heb ik gewoon steeds domme pech (vorige week viel spontaan het koplampglas eruit) Wie o wie kan mij vertellen hoe en wat ik het beste kan checken...

Inderdaad, heb inmiddels 1 met afkeurde reflector op de kop getikt, het glas eruit gehaald en op mijn eigen unit gekit. Voor de zekerheid ook maar de rechterkant een randje kit meegegeven. Thx voor de reactie

Gisteren viel het linker koplampglas spontaan uit de unit en natuurlijk in duizend stukjes... Nu lijkt het alsof het glas gelijmd of gekit zit op het reflectorhuis... Wie weet dit? Vraag: is dit glas los te bestellen of wordt het toch een compleet nieuwe unit?

Ik stopte vandaag voor het stoplicht en in 1 keer glasgerinkel... Raar maar waar, het complete glas uit de linker koplamp gevallen (?) Nu zoek ik dus voor mijn ZJ van 1996 een complete unit, wie o wie... of heeft een adres voor gebruikte Jeep onderdelen. Gr. Simba

Check ook de lambdasonde eens...

De laatste tijd blijft het relais wel eens vastzitten dus wil de ZJ niet starten... Het oude truukje, kloppen met een hamertje op het huis wil natuurlijk wel helpen maar is een tijdelijke oplossing. Heeft iemand de startmotor al eens opengemaakt om schoon te maken en de boel te smeren of moet ik mij vast voorbereiden op aanschaf van een nieuwe of revisie startmotor? Ik heb ook wel eens bij een Opel startmotor een gaatje geboord, teflonspray erin en nog jarenlang ongestoord gestart... Wie o wie heeft raad/advies? Thanks...

Er zit aan de rechterkant onder je dashboard een klein zwart kastje met een elektromotor die de verwarmingskleppen bedient. Deze wil nog wel eens kapot gaan waardoor het lijkt alsof je kachel stuk is maar is dus de klep. Dit moet je met de foutcodes ook uit kunnen lezen. Ik heb dus hetzelfde gehad en dat was de oorzaak... Succes

Hier ff mijn ervaring(en) in de sneeuw, Ik heb 2 jaar lang een 5.9LX gehad met de originele fabrieksbanden (Goodyear Eagle M+S) en heb daarmee flink rondgebaggerd in Oostenrijk in de sneeuw. Waar anderen kettingen nodig hadden ging ik prima naar boven. Zelfs een keer op de Duitse autobahn op de terugreis flinke sneeuwval gehad, dik 20 cm op het wegdek en geen centje pijn met 100 Km/u. Je moet dan natuurlijk rustig sturen en van je remmen afblijven. Voelde allemaal heel stabiel aan. Mijn 2e Jeep was een 4.0i met ook die originele banden en ben daarmee een besneeuwd "geitenpad" mee op en afgeweest in de bergen (helling dik 18%) in zijn lage gearing omhoog en omlaag en ging ook perfect met heel veel tractie. Nu heb ik mijn 3e ZJ met Pirelli Scorpion M+S en die zijn duidelijk wat minder. Het ligt natuurlijk ook aan je profieldiepte maar voorzichtigheid blijft altijd geboden en zeker downhill want de zwaartekracht gaat een rol meespelen dus steile helling en naar beneden altijd in lage gearing en alleen de 1e versnelling.

Een 5.9 kan prima op LPG draaien. LPG heeft inderdaad een veel hoger octaangehalte dan benzine dus dat is het probleem niet. Men was huiverig voor de zogenaamde back-fire met dit blok maar als je een vsi inspuitsysteem hebt is dat euvel verholpen. Je moet echter uitkijken met hoge toerentallen omdat dan je koptemperatuur te hoog kan worden en LPG is nu eenmaal schraal... De flashlube optie is daarvoor inderdaad een goede... Ik kan helaas op afstand geen diagnose stellen voor dat tikken maar wilde me toch ff uitlaten of die gasdiscussie. Ikzelf heb op het punt gestaan om mijn 1e jeep (dat was een 5.9) op gas te zetten maar helaas is deze in 2000 net voor de lpg inbouw in de fik gezet succes...

FF een ander idee, ik heb vroeger een V8 5,9 gehad en die begon ook ineens te lekken, bleek dat de sensor welke aan de zijkant (links als je erachter ligt) tijdens het rijden door iets was geraakt en half afgebroken. Toen lekte hij ook ineens als een tierelier. Check dit eerst ff voordat je de hele handel demonteert... succes...

De gasboeren slaan er nu ook een extra slaatje uit natuurlijk. Ze hebben het beredruk en de prijzen schieten omhooooooooooooooog Wellicht inderdaad interessant om een goede gebruikte MET LPG installatie te zoeken. Succes...

Ik heb eens geinformeerd om mijn G2 te laten vervangen voor een G3 VSI en kwam op ongeveer 1800 euri...met behoud van de oude tanks onder de wagen. Als je onderbouw neemt, gaat je benzinetank weg en krijg je achter aan de kont een hulp benzinetankje van 30 liter. Voor NL niet erg maar als je veel over de grens gaat met weinig LPG pompen is dat niet handig...

Alles is ok nu, CO op LPG weer goed Thanks

Yep, de topic kan gesloten worden, gasinstallatie is afgesteld en APK keuring (CO gehalte) nu ook voor mekaar... oftewel, verdamper was kapot, membraam was lek en lamdasonde kapot.