FOTempel

Dat is oud (april) en achterhaald, volgens mij.

Wegens omstandigheden (MRB maatregelen, APK afkeur, tijd- en motivatiegebrek versterkt door een hernia) toch maar te koop; mijn Jeep CJ7 uit 1978 met LPG installatie. De body is niet meer de beste (hoofdreden van afkeur: bevestigingspunten). Er moet e.e.a. gebeuren om de auto weer door de APK te krijgen, maar voor de handige hobbyist zal dat geen probleem zijn. Een lijstje met punten is beschikbaar. Eigenschappen van de auto: - Verhoogd, staat op 4x 33" Maxxis Mudder banden - Dana 44 assen met automatische lockers - Omgebouwd naar stuur- en rembekrachtiging (voorheen zonder, originele onderdelen aanwezig) - Nieuwe dynamo (grotere output) - Hardtop en softtop - Tweede accu met laadcontroller Onderdelen erbij: - Compleet 4.2 en 4.0 motorblok (begin van een stroker project) - 6=8 Clifford intake - Een set aan veren (geen idee wat de staat is, ze zaten erbij toen ik het ding een paar jaar geleden kocht) - Sidebars - Een bak vol ander spul Gezien de APK status (afgekeurd), kentekenstatus (geschorst) en de waardevermindering wegens MRB maatregelen gooi ik maar een slag in de lucht naar de vraagprijs:

Tja... Ik had m'n CJ al geschorst wegens de APK, maar het lijkt erop dat ik moet afschrijven (

Desondanks een interessante afleiding aangezien ik nu weet wat voor ding dat is wat aan de vacuum hing (door de vorige eigenaar is het losgekoppeld)

M'm remlichten deden het "ineens" niet meer dus ik ben maar eens aan de bedrading begonnen. Leuk man, 35 jaar oude, half vergane bedrading waar ook nog iemand heel creatief in rond heeft zitten knippen en plakken. Ik heb er nu al tabak van, de hele zooi wat met verlichting te maken heeft gaat eruit en leg ik opnieuw aan met relais, stuurschakelingen en fatsoenlijke connectoren en splitsingen.

Tja... Wat heb ik vandaag gedaan. Eerst de voorste aandrijfas maar eens gebroken. Naar huis gehobbeld en de boel onder de auto vandaan gehaald. Bleek de as op een oude las (eerder gerepareerd, dus) gebroken. Dus de boel weer laten lassen (handig, zo'n lasser in de familie): Ach, het houdt je van straat.

Pff, zo, eindelijk de hydraulische winch werkend gekregen. Waarom hydraulisch? Omdat het kan (ik hou van uitdagingen). Het is niet de snelste, maar ik denk dat ik wel uit de modder kom...uiteindelijk Nog even de druk in het systeem wat verhogen door middel van de diverse drukventieltjes, en dan het zand maar in, zaterdag. Zul je net zien dat ik het ding niet nodig ga hebben.

Geinig om te zien, alleen jammer dat er geen J-series bij waren

Ik ben op zoek naar een reserveband, een Maxxis Buckshot Mudder MT-754 33x12,50R15LT. Het hoeft niet moeders mooiste meer te zijn, als ik er maar op thuiskom in voorkomende gevallen. Iemand?

Dynamo: http://www.qualitypowerauto.com/catalog.php?item=122 Laadcontroller: http://shop.jgs4x4.co.uk/t-max-digital-monitor-split-charge-dual-battery-system-1037-p.asp

Zo...de nieuwe dynamo (110A stationair, 160A max) geplaatst, samen met de controller voor een tweede accu. Tevens weer wat debiele bedrading aangepast cq. opgeruimd.

Veel. Inderdaad. Daarentegen heb ik ook vele andere goede ideeen gezien die het "acute" probleem van de vele dieselroestbakken effectief op zou lossen zonder aan het bestaande "oldtimer"park teveel te morrelen. Een hele goede vindt ik zelf om te kijken naar de eerste toelating in nederland. Dat is het meest effectief te handhaven aangezien het gewoon een eigenschap is van het kenteken. Vervelend voor de (recente) imports, maar wel het meest eerlijk aangezien de hele regeling in het leven is geroepen om vrijstelling te geven na >25 jaar MRB betalen (geloof ik), en niet zozeer een leeftijd van >25 jaar. Dat is slechts een verkeerde uitwerking van een verder goede gedachte. Een overgangsregeling zou ik toch minimaal verwachten, maar tja..die 150M is al ingeboekt voor 2014 en verder dus ik zie het duister in. Milieu m'n neus, alles is financieel gedreven de laatste tijd. Dat had ik gister ook al eens bedacht. Misschien aansluiting zoeken bij de geigende verenigingen voor oldtimers enzo, hoe meer slagkracht hoe beter. Ach, ik zie voldoende MB 190D tuffen waar oergezonde hollandse jongens in rondtuffen. Ik vindt dat een beetje een nondiscussie. Niet de MB 190D, want dat is wel degelijk een probleem, maar wel over de bestuurders ervan.

Jammer van de onzekerheid, anders had ik serieus belangstelling gehad voor deze J20 als trekauto: http://auto.marktplaats.nl/jeep/612034371-jeep-j20-1978-v8-aut-lpg-met-werk.html Bah.

Inmiddels is er al een petitie verschenen, opgezet door de KNAC: http://www.knac.nl/2012/10/30/knac-verontwaardigd-over-opheffen-mrb-vrijstelling-oldtimers/

Sta je dan met een LPG CJ7 van 1400+ kilo. LPG accijns omhoog, En gewoon even MRB, uiteraard met LPG toeslag, aftikken natuurlijk. Wordt een dure hobby, zo. Autootje is op slag waardeloos geworden en afgeschreven. Maar eens kijken wat het resultaat zal zijn, en anders schorsen die hap en een autoambulance op de kop tikken. En dan maar hopen dat er (nog) evenementen zijn waar je zonder kenteken en APK kunt rijden. En anders verlies nemen en naar de schroot dat ding.

Gister en vandaag bezig geweest om van de manuele besturing een bekrachtigde te maken. Pomp en stuurdoos geplaatst, hydrolijntjes gemaakt en gerouteerd via een oliekoeler en filtertje (ik hou de boel graag koel en schoon). De hele boel nog even definitief vastzetten, vullen, ontluchten en dan sturen maar!

Ongeduldig dat ik ben heb ik inmiddels een Pitman op eBay gevonden die redelijk rap verzonden kan worden Ik ben dus al voorzien. Toch bedankt!

Halverwege de ombouw van manueel naar bekrachtigd kom ik erachter dat de Pitman arm van het manuele CJ stuurhuis niet op het bekrachtigde huis van een YJ past. Lekker is dat. Dus ik ben op zoek naar een Pitman arm voor een YJ. Iemand nog wat liggen?

Hmm...een standaard radio antenne is geen CB antenne. Weerstand en impedantie (dezelfde reden waarom geen antenne ook niet verstandig is om mee te zenden) zijn anders dan bij een CB antenne. En dan zit je nog met de golflengte. Tenzij je antenne natuurlijk specifiek geschikt is voor het doeleinde. Als je lang genot wilt hebben van je bakkie dan moet je iets meer moeite en geld in met name je antenne steken. Die maakt of breekt het succes van je CB avonturen. NB. Ik heb een Alan 9001 in m'n Jeep liggen met een Thunderpole Orbitor HD erachter. Alleen jammer dat er zo weinig te beleven is Is er trouwens een specifiek "Jeepers" of "4x4" kanaal?

Probeer dat niet te testen zonder dat er een antenne aan hangt, dan is het gauw afgelopen En als je hem hebt ingebouwd dan is het nog zoeken naar actieve CBers...en die zijn zeldzaam tegenwoordig.

Aangezien ik bezig ben met een "LPG only" stroker projectje ben ik op zoek naar wat Impco spullen, en wel een verdamper een mixer en eventueel een vacuum afsluiter. Specifiek een Impco EB verdamper, 425 series mixer en VFF30 afsluiter. De staat maakt niet zoveel uit, die dingen zijn wel te reviseren. De prijs maakt wel uit, natuurlijk Als je wat hebt liggen, laat maar wat weten.

Veel van je vragen kunnen worden beantwoord met "hangt ervan af". Kijk eens rond op http://www.jeepstrokers.com, daar is voldoende te vinden over het onderwerp. Voor wat betreft een bedrijf...er zijn legio motoren revisie bedrijven die in elk geval een deel van de benodigde werkzaamheden kunnen doen. Een aantal ervan willen vast ook wel een complete motor voor je bouwen. Zoek een revisie- of garagebedijf die ook een poot heeft voor sport- of racemotoren. De kosten zijn vooral weer afhankelijk van je wensen. Je kunt op budget werken met acceptabel resultaat of een racemotor laten bouwen met bijbehorend kostenplaatje. Zelf ben ik bezig met orienteren en verzamelen van onderdelen voor een redelijk standaard stroker (4.6l (4.5 zal wel niet lukken wegens vervormde cylinders), hoge compressie op LPG). Ik heb geen vastgesteld budget, en ik denk eigenlijk dat je dat voor dit soort projecten ook niet moet willen hebben.

Zo, net even verse dashboard lampjes geplaatst met mooie glimmende nieuwe plaatjes. Inclusief een modelletje "Fog lights". Maar nu steken de knoppen wat af. Ofwel schoonmaken, of vervangen, dus. Volgende week eens kijken of ik de stuurverkrachting aan de praat krijg.

Ik heb de boel dit voorjaar in de Hippoliner gezet. Tweecomponenten spul dat wordt gebruikt voor pickups. Werkt prima.

Interessant. Voor een 4.0 of 4.2 kop?