FOTempel

http://www.wjjeeps.com/sentry.htm\ Je moet ff bij een service punt langs.

Ik heb gister net een Kingone TDS in ontvangst genomen van 4x4 st. annaland. Mijn argumentatie voor de aankoop daarvan: - Pneumatische vrijloop (is een optie) - Externe rem - Prijs De lier ziet er verder prima uit, ik neem aan dat 'ie m'n Grand Cherokee wel uit moeilijke situaties kan trekken. Nu alleen nog even in de lierbumper bouwen

Lekker, een T18. Met de granny 1e versnelling? Mooi hoor! Anyway, de hele set is werkend uit de CJ getilt en staat al een jaartje ofzo stof te vergaren. Ik zie me niet zo gauw dit spul weer achter de motor (AMC 4.2 bellhousing, trouwens, zit er uiteraard bij) sleutelen, eigenlijk. Ik woon in noord friesland...

Zoals in de titel al aangegeven, ik heb hier nog liggen een T150 3-speed met Dana 20 tussenbak (twin stick). Afkomstig uit m'n CJ7, die inmiddels is voorzien van een T174 met Dana 300 erachter. Uiteraard alleen ophalen. Vraagprijs €500, een goed bod of een ruilvoorstel van het een of ander offroad gerelateerd spul.

1, 2: Verhogen met pucks kan altijd, maar levert relatief weinig op. Je WJ ziet er wel wat beter door uit . Bandenmaatschemaatje: http://www.jeepforum.com/forum/f310/wj-forum-faq-read-before-you-post-1304102/#post27108089 (ik kan het schemaatje niet uploaden, helaas). Zoals je ziet zou je minimaal 2" nodig hebben. Die pucks, met nieuwe isolators en misschien wat plaatwerk trimmen zouden je dat wellicht kunnen brengen. 3: Lierbumpers zijn er amper voor de WJ. De dure ARB is er wel, en er zit in polen ook een shop die lierbumpers in elkaar last: http://www.coverxtreme.com/shop/product.php?id_product=23. Ik heb een keer een poging gedaan om zo'n ding te krijgen. NIet gelukt. Ik laat er momenteel een in elkaar lassen in de USA, door HKOffroad. Inclusief verzenden, BTW en import nog steeds goedkoper dan een ARB, maar nog steeds een stevig bedrag. Voor $30 zijn er wel wat CAD tekeningen verkrijgbaar van een lierbumper indien je zelf de mogelijkheden hebt om een bumper in elkaar te frommelen.

Ik heb me ingeschreven, dus ik denk het wel.

Is het probleem ook weer weg wanneer je de cardanas eruit haalt? Mogelijke oorzaken: - Versleten onderdelen in de cardanas - Cardanas uit balans - Hoeken van de CV kloppen niet

De asbehuizingen zijn staal. Het differentieelhuis, echter... Enne: http://www.aussielocker.com/index.php/lockers/aussie-locker-xd-14450.html

"all said and done" gaat een eigen import van dat soort onderdelen je weinig tot niks schelen en nog waarschijnlijker ben je gewoon duurder uit. Een lokale handelaar heeft namelijk wat BTW en volumevoordelen die jij als particulier niet zult krijgen. En dat is nog gerekend buiten eventuele handelaarskortingen. Eigen import heeft zin bij spul dat in een doosje over de oceaan kan worden gestuurd met reguliere post/pakket diensten of spullen die hier simpelweg niet te krijgen zijn/geleverd worden (dan is geld ineens geen ding meer, of in elk geval minder). Kijk eens bij euro4x4parts.

Welke shops betrouwbaar zijn (de meeste wel, eigenlijk) hangt ook van het soort Jeep af waar het over gaat. Er zijn legio leveranciers van (recente) wrangler onderdelen, bijvoorbeeld. Heb je een andere dan wordt de spoeling al een stuk dunner. De laatste keer dat ik "groot" spul (lees: een complete WJ lift kit) heb besteld toen heb ik het via een tussenhandelaar gedaan. Kolak Offroad & Performance. Erg actief op jeepforum.com. Dat is verder prima bevallen. En die kan je nagenoeg alles leveren wat je maar wilt hebben, vaak ook nog tegen een lagere prijs dan normaal. De verzendkosten van dat spul zullen niet weinig zijn, hoewel je misschien iets kunt regelen met deelcontainer vervoer. Daar heb je echter wel een "echte" vervoerder voor nodig en je moet een hoop zelf doen. Maar goed, alles kan als je maar betaald Het zou nog wel eens een stuk goedkoper kunnen zijn om zo'n ding zelf in elkaar te (laten) lassen in nederland. Maar heb je al eens bij de 4x4 shops in nederland geinformeerd? Wellicht is er meer lokaal mogelijk dan je denkt.

Op marktplaats staat nog zo'n ding. Als ik nu nog moest beginnen met het bouwen van een offroad 4x4, dan werd dat m'n basis

Ik lees vaak dat "eigenlijk zou er een referendum over <onderwerp X> moeten worden gehouden". Het probleem is daarbij dat dit wetmatig onmogelijk is gemaakt, er kan alleen een referendum worden georganiseerd over al aangenomen wetten en verdragen. Gewoon allemaal na te lezen, hier. En zoals ik ook al eens ergens anders heb gepost, iedereen krijgt nu de kans om iedereen even uit te leggen waar het echt over gaat en waarom we dit verdag wel- of niet zouden moeten willen. Met de beste wil van de wereld kan ik daar geen nadeel in ontdekken. Dat mensen hun stem baseren op eigen aannames of de mening van degene die het hardste schreeuwt dat is weer een probleem van een hele andere orde. Dat zou vooral aantonen dat inderdaad de gemiddelde burger te dom is om te poepen en dat die er maar op moet vertrouwen dat de politiek de juiste dingen voor ons doet. Dat maakt het hele instrument vervolgens nutteloos en kan dan net zo goed weer worden afgeschaft. Misschien moet er een referendum komen over de referendumwet, dat kan dan weer wel

D30 voor, D44A achter, maar om het echt helemaal zeker te weten kun je aan de hand van je VIN de build sheet opvragen. Ik heb zelf voor Castrol Syntrax LS in zitten en dat werkt niet helemaal lekker (varilok doet weinig). Dus achter zit er nu reguliere 75W140 in met MOPAR additive, in de aanbevolen hoeveelheid. Eigenlijk kan er wel wat meer in, want die werkt nu wat te goed

Die specifieke WJ? Waarschijnlijk een D35. Maar dat is op te vragen aan de hand van de VIN, die link is hier al eens voorbij gekomen om dat te kunnen doen.

Een V8 ZJ heeft een D44A.

Extremere lifts, en voor een ZJ valt 4.5" onder die categorie, zullen al bestaande problemen uitvergroten. Op zich hoef je er geen problemen mee te krijgen, maar wees er qua budget en tijd wel op voorbereid. Met die hoogte zul je zeker voor ook al naar long arms moeten gaan, en als advies: neem verstelbare. Uiteraard kun je ze zelf ook wel in elkaar lassen, dat scheelt nogal een pak geld. Veren en schokdempers zul je alsnog moeten regelen. Overweeg ook een upgrade van je swaybars, je zwaartepunt komt hoger te liggen. Een Grand is al een boot en dat zal er niet beter op worden. En disconnects voor offroad, natuurlijk Ik heb m'n WJ met 4" verhoogd. Rijdt prima, ook met hogere snelheden (120+, hoewel ik het niet graag rijdt, V8 ). Dus het kan wel prima. Ik heb wel wat issues met de hoeken van de aandrijfas voor. De vooras moet eigenlijk hoger gedraaid worden (CV as), maar daar heb ik de ruimte niet meer voor. Dus dat moet ik gaan aanpassen. Weinig trek in, maar goed, wat moet dat moet. Er is een hele sloot geld in die WJ gegaan, maar het ding rijdt dan ook als een trein, verder. En offroad is het ook prima te doen. Vergis je niet, dit feestje gaat je een hele hoop geld kosten (als ik moest gokken, dan zit ik zelf rond de

Je hebt alleen kans dat je een andere koppeling tussen stuurstang en stuurhuis moet regelen, die schijnt af te wijken. Ik heb ook nog een J-truck stuurhuis liggen, die ga ik van het weekend eens insleutelen.

Hmm. Is het een voor- of achteras? Schijf- of trommelremmen?

De as ook al?

't is de GC van Jan Sloot van B&S, inderdaad. Zie ook: http://www.jeepclub.nl/tekoop.html Ik ga ervan uit dat het om de onderdelen te doen is.

Cooper ST/Maxx bevallen mij goed. Zit een beetje tussen AT en MT in.

Ik heb in de vooras Castrol Syntrax LS gestopt, en de Varilok doet dus weinig tot niks meer. Dat spul gaat er dus uit en ik ga experimenteren met gewone 75W-140 met additief. Ik was blij dat ik het niet in de achteras had gestopt, anders had ik het helemaal wel kunnen vergeten in de bossen en moerassen in zweden. Kroon heeft inderdaad ook olie die ze aanbevelen voor de varilok assen, en ook dat is LS olie. Maar ik ga de fabrieksaanbeveling maar volgen in deze. Kijken of daarmee de Varilok weer gaat werken.

Heb je wel voldoende spanning? Prop er eens een andere accu in.

Toen ik nog naar een KJ keek was ik ook ven plan om te liften. Inmiddels heb ik een WJ. De twee opties die je noemt zijn gelijk de enige die beschikbaar zijn. Ik heb met Rocky Road contact gehad en op zich was dat prima. Echter de meningen over de kwaliteit van de producten en de ondersteuning van RRO zijn erg verdeeld. Ik heb toen ook besloten om voor de KJ (die er nooit gekomen is) JBA armen te bestellen. Zoek eens op Jeepforum.com naar de ervaringen met RRO. Als de yanks er zelf al zoveel problemen mee hebben moet je je afvragen of het verstandig is om vanaf een ander continent te gaan bestellen en hopen dat het goed komt

Spacers of veren maakt niet uit, het resultaat is hetzelfde. Het zal vast mogelijk zijn, maar heb je ook nagevraagd wat die vorige eigenaar nog meer heeft moeten doen om er fatsoenlijk mee te kunnen rijden? Remleidingen verlengen, CV aandrijfassen monteren, high pinion assen, trackbar drop (en verstelbaar). En waarom heeft 'ie het er allemaal weer onderuit gehaald? Toch naar long arms gegaan omdat de vullingen uit z'n gebit rammelden? Ik wil niet negatief overkomen, maar 5.5" is een extreme lift en zeker als het een dagelijks voertuig is verdient dat een degelijk onderzoek voordat je begint te sleutelen. Het zou lullig zijn als je met je vers gelifte Jeep zo van de weg afzeilt. Bij 3.5" ophouden is al een stuk verstandiger en zelfs dat kan al problemen gaan opleveren. Er is een hoop info te vinden over het liften van Jeeps, zelfs de grand. Helaas wordt dat in nederland niet veel gedaan, dus je zult het in het engels moeten doen: http://www.jeepforum.com/forum/f13/ Om maar te eindigen met een quote: