Fred

Dat is nog eens nuttige informatie; 1993 ipv 1995 is natuurlijk toch weer 2 jaar ouder (bij mijn vorige Jeep bleek deze ook uit 89 te komen ipv 1990. Hoe kom je daar trouwens zo snel achter? Ik begin dan ook direct wantrouwender te zijn mbt de kilometerstand.... Inderdaad goed oppassen deze keer. Ik heb eens gekeken naar die Jeep van Mav. Ziet er wel goed uit zo op het eerste gezicht, maar ben alleen op zoek naar een grijs kenteken op LPG (ik heb een eigen bedrijfje, dus nog steeds goedkoop rijden met deze combinatie) Zag vandaag ook eentje uit Breda verschijnen op Marktplaats. Heeft 180.000 op de teller en is ook uit 1993, voor dezelfde prijs. Klinkt ook als een goede optie.

Na 2,5 jaar een Cherokee uit 89 gereden te hebben; uiteindelijk met toch wel pijn in mijn hart verkocht omdat hij vlak voor het regenseizoen nu echt de geest gaf (we hebben geen garage en op straat repareren had ik al iets te vel gedaan', gaat het toch weer een Jeep worden. Nu een Grand Cherokee maar. Over mogelijke problemen wil ik het niet hebben, ik heb hier reeds de nodige ervaring mee opgedaan met mijn eerste Jeep: die komen er toch . Het genot om erin te rijden maakt alles goed.... Deze week ga ik kijken bij een GC uit 95, km stand 219000 bij een garage in Schiedam. Kost 3750. Er zit alleen geen onderhoudsboekje bij (deze zat ook niet in mijn vorige, en deze bleek zo'n beetje de laatste 10 jaar geen onderhoud gehad te hebben... bijv. de olie in de versnelingsbak was meer water als olie). Het kenteken is 44-bg-fp Weet iemand (zou heel toevallig zijn.... maar je weet het nooit) wat meer van deze auto?

Die weet ik dan wel te zitten ja, kun je deze gewoon los schroeven en uit elkaar halen, zonder dat er hierdoor instellingen van slag raken?

Kan iemand mij vertellen waar die verdamper zit en hoe je die schoonmaakt? Dit kan ik ook wel eens doen denk ik na twee jaar rijden zonder onderhoud aan de LPG installatie

Die van mij is pas geleden gekeurd en afgekeurd omdat hij teveel Co uitstootte. Dat was geen probleem omdat ze dat bij de garage zo konden verhelpen door aan een schroefje te draaien (een stelschroef op een slang - tbv LPG? - zo'n beetje in het midden onder de motorkap; kan niet missen); zo gezegd zo gedaan en dus en hij werd weer goed gekeurd voor een jaar. Sindsdien hort en stoot die van mij ook het een en ander; inhouden bij weinig gas o.a. Ik ben nu zelf op de tast af en toe aan het schroefje aan het draaien en hij lijkt langszaamaan weer wat beter te gaan rijden; maar het luistert wel heel erg nauw, en zo lekker als hij eerst reed (weliswaar met teveel CO), rijdt hij helaas nog steeds niet. Misschien dat je hier ook wat aan hebt bij het zoeken naar de oplossing bij jouw Jeep?

De volgende klus is het luchtfilter weer eens vervangen, moet niet al te moeilijk zijn heb ik me laten vertellen...

Zojuist een tweede poging gedaan en jawel; het is gelukt! Bleek dat het gammele aan de richtingaanwijzer slechts een kwestie was van een schroef te vervangen voor een langere en deze vast wel vast te draaien. was in een half uur klaar. Op naar de volgende klus

Ik ben zojuist wat gaan proberen, maar ben niet echt ver gekomen zonder poelietrekker. Als je niet op de stuuras mag slaan, waar moet je dan wel op slaan?

Die van mij (4.0 LO '89 en 300.000+ km), heeft een inbouw LPG-tank van 110 liter achterin zitten. Heeft een actieradius van 500 km en levert altijd veel Freebees op . Ik heb een paar keer meegemaakt in twee jaar tijd dat hij niet wilde starten; twee keer met extreme kou. De gasinspuiting werkte toen niet (je hoort geen 'klik'), maar verder geen problemen gehad met LPG. Weet iemand overigens hoe dat op te lossen is? Of is dit een kwestie van af en toe de installatie laten nakijken? (heb ik nog nooit gedaan, behalve bij de APK)

Pas geleden heb ik die van mij vervangen; voordemper en achterstuk binnen 1 dag, bij afhalen bleek dat ik ook een tussendemper nodig had (deze was bij mij ertussen uitgehaald), kon ik een paar km verder ophalen (levertijd 1 uur extra). Heb ik gehaald bij Brezan (in Delft). Was nog niet duur ook.

Zojuist zonder enige problemen door de APK keuring gekomen (wel het een en ander aan 'voorwerk' gedaan) en jawel hoor: sinds enige dagen is de schakelaar van mijn richtingaanwijzer gammel geworden. Dwz hij blijft niet meer hangen als je naar links of rechts knippert. Ik denk dat ik de stuurschakelaar moet vervangen, maar voor ik hier aan begin: heeft iemand ervaring met het vervangen van deze schakelaar? Is dit een kwestie van het stuur eraf halen (alle schroeven die ik tegenkom losdraaien, net zo lang tot ik de schakelaar los in mijn handen heb ) of moet ik toch ergens waakzaam voor zijn? alvast bedankt! Fred

bedankt Barry32 voor de links!

Ik heb dat ook gehad; beide slangen naar kleppendeksel inderdaad goed schoonspuiten met compressor, doet het daarna weer een stuk beter. Als de slangen en luchtfilter vol blijven lopen met drek dan moet je het kleppendeksel eraf halen en deze goed schoonmaken. Bij mij zijn de slangen en luchtfilter sindsien brandschoon gebleven. Bij mij slaat hij alleen af en toe af; ik zal de stappenmotor eens schoonmaken.

In zo'n link naar een dergelijke website ben ik ook wel geinteresseerd. Met de Chilton handleiding, kom je niet verder dan banden verwisselen

Dat weet ik inderdaad ook, ik heb pas geleden ook een losse bougiekap vastgedrukt......

Probeer ook zeker eens het zwaartepunt van de caravan te verplaatsen naar voren (dmv je koffers e.d. voor in de caravan te leggen). Vergelijk je caravan eens met een trailer van een vrachtwagen; bij deze trailers zijn de assen ook ver naar achteren gemonteerd, waardoor het zwaartepunt van de trailer meer naar voren komt, wat de stabiliteit ten goede komt. Hierdoor neemt wel weer het gewicht op de assen van de trekker (= vrachtwagen) toe. De assen en vering van deze vrachtwagen is echter gemaakt om deze hoge druk te kunnen dragen (vandaar die dubbele banden en assen). De reden dat de caravanfabrikanten de as(sen) in het midden van de caravan hebben geplaatst is omdat de caravan getrokken moet kunnen worden door een gewone auto met (zeer) beperkte kogeldruk. Deze verplaasting van de as(sen) naar het midden zorgt er helaas voor dat het zwaartepunt in het midden (boven die wielen) ligt, wat dus ten koste gaat van de stabiliteit. Als je dan toch je veren gaat verstijven, waardoor de kogeldruk hoger kan worden, zorg er dan voor dat het zwaartepunt van je caravan meer naar voren komt te liggen. Aangezien je niet je assen van je caravan wilt verplaatsen, kun je dit alleen doen door het gewicht van cq. in de caravan naar voren te verplaatsen. Succes gegarandeerd.

vanuit technisch/natuurkundig oogpunt zou ik zeggen: hoe meer gewicht op de kogel rust, hoe minder de caravan zal gaan slingeren (de achterkant heeft dan minder massa, dus minder traagheid). Gewicht op de kogel dus verhogen, dwz meeste gewicht voorin in de caravan leggen. Misschien moet de vering van de Jeep dan wel verstijfd worden, maar dat zul je moeten proberen. Bredere banden zal m.i. niets uitmaken.

Caravan thuislaten?

Bij mij doet alles het nu weer prima na beide slangen goed schoongeblazen te hebben. Hij lijkt ook meteen wat feller geworden te zijn, dus in het geheel afdichten van die slang zou ik niet doen. (De hoeveelheid sludge heb ik nog niet gemeten

Inderdaad deze week opgelost: open je luchtfilter en je ziet het zo: Bij mij zat hier vieze gelige drek (een of andere oliesubstantie) die uit de slang die vanaf de voorkant van het kleppenhuis komt. Slang loshalen en flink doorspuiten met een compressor (een aantal keer beide kanten op). Daarnaast de andere slang die achter op het kleppendeksel zit en welke leidt naar de inlaat van de carburateur loshalen en tevens doorspuiten. Ook de koppeling die op de inlaat zit loshalen (een stelschroefje met een veertje) en schoonblazen. Alles weer vastzetten en hij loopt weer keurig stationair (kan pas na een aantal kilometer rijden merkbaar worden) Succes ermee! Weet iemand trouwens hoe die vieze drek in het luchfilter komt en beter nog: hoe dit te voorkomen?

Ik heb zelf ook veel last gehad met de koeling: dit zijn mijn ervaringen geweest. 1 Eerst heb ik een extra (electrische) fan ingebouwd. Deze hoort er standaard in als er airco inzit en hoort aan te gaan dmv een temperatuurswitch die op je radiateur is gemonteerd. Ook als je geen airoc hebt is deze extra ventilator handig: in de file op een warme zomerdag, op vaknatie in de bergen of door de modder zorgt deze voor extra koeling. 2 Deze ventilator ging keurig aan bij hoge temperatuur en weer uit als de temperatuur laag genoeg was. Later echter deed hij het niet meer en heb ik als test de draadjes naar de temp. switch verlengd en deze naar het interieur getrokken: bij hoge temperatuur kon ik zo de extra fan aandoen. 3 temp. switch heb ik vervangen door een nieuwe zodat deze automatisch aanging 4 Het bleek vervolgens dat de electrische fan wel erg vaak aanging: tevens kookte het waterreservoir bij hoge temp. over en moest ik steeds koelwater bijvullen. 5 Doordat er (snel) koelvloeistof uit het systeem lekte zat er te weinig in en werd de temperatuur zeer snel te hoog 6 Uiteindelijk bleek dat er een lek bij de aansluiting van het reservoir zat: nieuw (2e hands) reservoir gekocht (10 euro), koelvloeistof aangevuld en de temperatuur bleef weer keurig op niveau (al een aantal "proeffiles" meegemaakt in de zomer) Conclusies van dit verhaal: het koelsysteem werkt onder (hoge) druk waardoor de koelvloiestof niet kookt bij 100 raden. Het koelsysteem dient dus luchtdicht te zijn en er dient voldoende vloeistof in het systeem aanwezig te zijn (bij koude motor ong. tot de helft van het reservoir) Hopelijk heb je hier wat aan. Succes!

Je hebt twee verschillende schroefdraden voor het oliefilter. Je hebt waarschijnlijk de verkeerde meegekregen. Mijn auto-onderdelenzaak had dit goed gezien op zijn scherm...

Bij mij branden stadslichten niet even fel. Bij de ene zit een lekstroom naar de richtingaanwijzer. Wat betekent dat deze tevens flauw gaat branden als de stadslichten aan staan. Daarbij knippert deze richtingaanwijzer niet altijd meer (d.w.z. hij blijft continu branden). Ik heb het vermoeden dat er een sluiting in de fitting zit van het stadslicht. Heeft iemand hier ook ervaring mee? Lampje bij mijn klokje deed het ook niet meer: ff vervangen en je kunt weer zien hoe laat het is

Die horizontale scheur rechtsboven kan wel eens naar links doorschieten als je pech hebt. Zeker met een keer een koude nacht. Ik zou hem snel laten keuren met deze ruit, dan kun je nog een jaar APK rijden. Een nieuwe ruit incl. montage kost trouwens ong. 200 - 300 euro heb ik een keer nagevraagd.

Bij de APK keuring is een scheur in de ruit pas een reden tot afkeuring als deze in het zichtsveld van de bestuurder zit. Deze scheur is dus geen probleem