Jeroen dw

Ik stuur pm!

Zijn de voorste spatborden nog beschikbaar? PM met nummer aub. Mvg Jeroen

Originele steekassen blijven hetzelfde probleem hebben niet? Kruisje van een steekas dana 30, dana 44 lijkt me geen groot verschil...? Blijf je kapot trekken Als ik me niet vergis zijn dat de problemen bij een vooras, niet de sterkte van de behuizing, of je moet ermee willen gaan springen??

Ik heb onder mijn YJ 4.0 dana 30HP met rcv en arb vooraan en achteraan dana 35 met USA Alloy (upgrade naar 30spline) en een ARB. Ik rijd ook op 35'ers maar de YJ weegt natuurlijk een ton minder en heeft minder koppel...

RCV steekassen vooraan, USA Alloy achteraan, €2000 en klaar

In Budel mijn uitlaat eronderuit gereden... Ik opzoek naar alles na de uitlaatcollector (eindsierstuk heb ik).

Gekocht!

Bedankt!!

Waar koop je goede bead lock velgen voor een correcte prijs?

Ik woon inderdaad in België, vandaag net bij een oldtimer fanaat geweest. De regel van 2jaar wordt hier inderdaad ook ingevoerd Niet te begrijpen! Ik denk dus; als ik van de bladveren af wil, dat ik een tj zal moeten kopen... Ik houd jullie op de hoogte!

Oke! Ik snap iedereen zijn reactie hier! Heb ook al gedacht de boel te verkopen en een andere Jeep tj te kopen. MAAR: Als ik hem als oldtimer kan keuren, hoef ik nooit meer keuring te doen (de YJ is vanaf januari oldtimer)... Dus dan zou ik een coilover conversion kunnen doen, ik begrijp ook de bezordheid omdat dit inderdaad veel kennis vereist! Hiervoor heb ik iemand die dit minstens al 10 keer gebouwd heeft die me raad zou geven en zelfs bijstaan! En omdat er veel reacties zijn zoals: ga niet coilovers bouwen op een dana 35 en 30, ookal is deze eerste al "sterker" aangezien de 30 spline en chrome-moly steekassen (+ arb).... PS: Ik zou de Y61 as verbouwen zodat ik de tussenbak niet moet omdraaien (met alle gevolgen vandien...) Paraboolveren vind je niet makkelijk en zijn volgens mij ook kwetsbaar, aangezien deze meestal maar één bald hebben???? Maar dit alles staat nog niet vast! Anders had ik uiteraard geen topic begonnen, ik probeer een beslissing te maken waar ik achteraf geen spijt van zal hebben...

Dat wordt nummertjes trekken! ps ik heb y61 assen gevonden!

Hebben ze dan ooit de V6 in een YJ gestoken? Ik dacht enkel in de commanche?? Want op andere websites vind ik "voor 6cylinder"...

Na nog wat rondkijken op het net: http://www.rockymountainsusp.com/lift-kits/suspension/jeep/wrangler/1987-96-yj/k4023-ft.html?c=227&i=0 Alles bolt on!

Haha! Oké, groot gelijk! Zuid Nederland, voor mij is dat het Noorden (van België) omdat ik aan België dacht natuurlijk, sorry! Het is zeker de moeite! 2 dagen mooi rijden!

http://www.offroadbudel.nl/ 4x4 Treffen in het Noorden van Nederland, wordt jaarlijks georganiseerd. Je kan al enkele maanden inschrijven. Is voor mij het beste 4x4 evenement tegen zeer goede prijs!! Ook veel rand activiteiten! Het zijn roadbooks waarmee je van terrein naar terrein rijdt (ongeveer 3 per dag).

Doe ik!!

Mooi om te zien, en te weten welke set-up! Ik ben er nog steeds niet uit wat ik ga doen

R&P's zijn 4.10, banden waren eerlijk gezegd niet plat genoeg (mss beadlocks?) Ik heb inderdaad ooit de shocks gelost maar was niet veel beter, ik ga wel binnenkort de voorste tracbar verwijderen! Ik vind dat een automaat ook voordelen heeft zoals, zuiniger op steekassen en aandrijflijn, meer controle en eerlijk gezegd iets makkelijker in terrein...

Dat is misschien ook wel waar, ik rijd wel graag met de handgeschakelde... Maar als ik rienl met zijn ZJ 5,9 zie (automaat) die zet rustig aan tegen een hindernis waar mijn wrangler begint te springen...

Klopt! Bijvoorbeeld in budel op de beton hindernissen (die ik allemaal gedaan heb), begon mijn Jeep te springen... Bijkomend vallen de wielen niet ver genoeg naar beneden op sommige plaatsen waardoor ik met een kleine aanloop (soms zeer onaangenaam) een hindernis moet nemen...

Het blijft toch een moeilijk gegeven blijkbaar Misschien toch de stap zetten naar coilovershock... Nog even en hij is oldtimer Locker ARB heb ik al, het gaat vooral over het "rustiger" nemen van een hindernis.

Wat allemaal te doen voor een Flat Belly? SYE heb ik ook... Na nog even rond te kijken op het net heb ik de 3,5 - 4" veren van BDS gevonden? ( zie foto's rode CJ5 sua) http://www.earlycj5.com/xf_cj5/index.php?threads/soa-questions.45041/ Hij heeft wel een shakel reverse kit... Doet dit wat?

Inderdaad! Dat vind ik dus ook, rijden stug en te weinig flex waardoor de Jeep meer afziet in terrein (heb nu wel een ARB maar dan nog...) Ik rijd op nieuwe 35" Bfg's, mudterrains... Met (eigenlijk TE) grote bumpstops gaat dit wel. Wat veel amerikanen doen is een 1" soa en grotere fenders. Maar het liefst blijf ik sua, net zoals michel voorstelde... Maar het spijtige is, dan moet je een bodylift steken, en dan begin je tussen het chasis en de carrosserie te zien, wat ik niet direct mooi vind.. Daarom is het wel leuk om foto's te zien met uitleg erbij!

Dat is inderdaad al een stuk beter! Zijn dat 35" banden? En inderdaad! De 4-4,5" RE veren zijn veel te stug...