jeepfan42

David, Blijf de manuals goed lezen, is de basis voor goed sleutelwerk! Als je de fusee's op de juiste wijze op de weerstand wilt controleren dan moet de fusee volledig vrij draaien. Dus de stuurstangen, aandrijfassen en ook de achterliggende seals verwijderen! De uitvulplaatjes alleen aan de bovenkant plaatsen en draai voor het testen van de weerstand de fuseelagerkapbouten vast met een moment van 25-35 ft/lbs., geldt ook voor de onderste bouten. De weerstand die je moet afstellen is 6-9 pounds (2,7-4,1 kg), dus niet 6 kg. Kom je er niet uit dan kunnen wij samen telf. overleggen, stuur een mail met je nummer naar jeepfan42@tele2.nl. Chris

Hallo Ab, Prima dat je naar de link van Crosswolf te verwijst. Wel moet mij van het hart: Het is een must voor je begint met sleutelen dat je eerst "GOED" de manuals raadpleegt over datgene je wilt gaan doen en niet zomaar begint met sleutelen. Je voorkomt hiermee dat je dingen gaat doen die erger zijn dan de kwaal! Zijn er dan nog vragen dan zijn de vele forums ervoor om te helpen, kennis genoeg voorhanden!!!!! Chris

Even een aanvulling op voorgaande: De speling voel je aan de pitman arm. Tip: Wil je de speling goed voelen verwijder de draglink van de pitman arm, je voelt dan je overgang van wel of geen speling. Na het vastzetten van de borgmoer opnieuw op speling controleren en zonodig opnieuw afstellen. Chris

Even een algemene reactie over het afstellen van het stuurhuis, daar is maar

Helaas op de dop van het remolie reservoir staat niets, de M38A1(Nekaf) manuals kunnen je hierbij helpen of mede nekaffers.

Mike, Het antwoord van "de jeeper" is juist. Even ter aanvulling gebruik nooit oude remolie of geopende verpakkingen, ga voor nieuw! Chris

Dag Mike, Als ik je verhaal goed lees dan heb je vanaf 2001 geen remproblemen gehad, geen remolie ververst en of bijgevuld? Je hebt nergens lekkage kunnen vaststellen en denkt dat je hoofdremcilinder niet genoeg druk opbouwt. Welk type remolie er destijds gebruikt is zal je waarschijnlijk niet meer weten. Ik zou beginnen met het remsysteem te verversen. Waarom? Remoli

Fotootjes van de Paayen seal met zichtbare codes.

Mutt, Vertel eens wat over de halve maantjes van het merk Paayen. Waarom is het de beste kwaliteit volgens je. Waar koop je ze? Foto?? Chris

Blijft de vraag waarom zijn de "geleverde keerringen" niet goed en "inmiddels de juiste ontvangen" wel goed! Het aandraaimoment voor de krukas hoofdlagerkapbouten 3x 2stuks 1/2"NF aandraaimoment 65-75 ft/lbs. (= 88-102 Nm). Zie VTH9-1345/1,blz.195 en TM9-8015-1,page169.

Met wie hebben wij het genoegen is het "Ambu" of toch "Bleubaret". Nu naar je vraag: -Wat bedoel je met de zg. dubbele keerring. Foto? - ,, ,, ,, nieuwe enkele keerringen, Foto? Waarom heb je de boel los gesleuteld. Heb je alleen de hoofdlagerkap verwijderd of is de krukas in z'n geheel verwijderd. Voor een goed advies heb ik (wij) meer informatie nodig. Het vervangen van de rear main seal is beslist niet een kwestie van pak een nieuwe seal plof hem er in en rijden maar. Ga je blindelings op het advies van sommige handelaren af dan kan je dat duur komen te staan, van een wederom een lekkende seal tot een in de soep gedraaide krukas. Dus wees wijs en reageer op de bovenstaande vragen dan kan ik (wij) je verder helpen. Chris

Mooi Hans dat je alles weer onder controle hebt en dan ook nog h

Het begon op 18 october met de eerste post, vanaf toen de reacties gevolgd en niemand kwam met de oplossing. De moraal van het verhaal: 1) Sleutel je aan een onbekende motor, MERK altijd de bougiekabels met het cilindernummer voor je deze verwijderd. 2) Deze stap voorkomt dat je jezelf op het verkeerde been zet wanneer de oliepomp zoals in dit geval 180 graden verdraaid is. 3) Een verdraaing van 180 graden maakt voor het goede lopen van de motor geen bal uit, mits je de bougiekabels maar op de juiste bougie plaatst. 4) Om dit te kunnen beoordelen moet je wel iets van de 4-tact motortechniek afweten. Dus beginnende sleutelaars, bezint eer ge begint Verder sluit ik mij volledig aan bij de reactie van JeePee

Hoi Ednekaf, Misschien een idee, kijk even naar mijn reacties onder topic "Donaldsonklep" Groet, Chris

Als het klepje in de Donaldsonklep blijft hangen dan kan de motor bij het accelereren inhouden en zelfs knallen in de carburateur als gevolg van een te arm brandstofmengsel . De D-klep is alleen in werking bij normaal gebruik van het voertuig en maakt dus deel uit van het ventilatiesysteem. Dus de D-klep van de motor verwijderen. Het huis van de D-klep bestaat uit 2 in elkaar geschroefde delen. Zet hiervan

Kees, Ab heeft gelijk de Donaldsonklep behoort tot het ventilatie- en overdruksysteem. Ik heb een mail naar je gestuurd met een door mij geschreven artikel over het "Ventilatie- en Overdruksysteem. Wellicht wordt het dan duidelijk, zo niet dan is mijn artikel al net zo mistig als de manuals. Chris

Mooi dat de olie er rondom de stuurstang aan de bovenzijde van het stuurhuis eruit komt, tevens de bevestiging dat er teveel olie inzit. Daar ter plaatse is een is een seal om de shaft(stuurstang) geplaatst met eenzijdige werking, vuil of water kan van buiten niet in het stuurhuis komen teveel aan olie wordt hierlangs naar buiten gedrukt. De olie loopt dan door de klemspleten van de steering column (buis) die om de shaft is geplaatst, de buis wordt daar met een clamp (klembeugel) om de cover, housing upper (kraagbus) van het stuurhuis geklemd. (zie foto) Prima wat de andere Nekafrijder ervan vind, maar veiligheid voor alles. Als je achter het stuur zit en je pakt de stuurspaken met beide handen, zet je schrap. Kun je het stuur ook die 2cm naar je toe trekken of wegdrukken, zo ja ik zou geen meter meer rijden. Zo nee, lekker doortuffen. Groet, Chris

Kees, Waar komt de olie uit het stuurhuis? Het is niet nodig om het stuurhuis volledig met olie te vullen, 1/2 tot 2/3 is meer dan voldoende. Een overbrenging in een gesloten huis wordt nooit volledig gevuld, kijk ook maar naar je differentieel voor en achter en de versnellings-/reductiebak. Corrosie in het gietijzeren stuurhuis vind je zo goed als zeker in het onderste lager en dat komt omdat de Amerikanen destijds verzuimd hebben een ontluchting te plaatsen. De corrosie wordt veroorzaakt door condensvorming als gevolg van temperatuur verschillen in het gesloten gietijzeren huis, in de loop der tijd vormt zich een laagje vocht/water onder in het huis. Water is zwaarder als olie, dus het onderste lager heeft behoorlijk te lijden van het vocht/water. Je schrijft dat je de stuuras ook 2cm op en neer kunt bewegen, als dat zo is dan zou ik geen meter meer rijden! Chris

Kees, op je blogspot zie ik een foto van de poging om het stuur te verwijderen. De manier hoe je eea met de trekker onder spanning zet lijkt mij juist, geduld is dan een schone zaak. Zorg er wel voor dat je het eind van schroefdraad niet beschadigd. Is de prop waarop het eind van de trekkerschroefspindel drukt passend gemaakt voor het beschermen van het eind van de schroefdraad van de shaft? Als je met de trekker het geheel onder spanning houdt en je hebt geduld dan moet het lukken om het stuur te verwijderen. Wat bedoel ik met geduld: -Begin met het inspuiten met WD40 van de omgeving waar de shaft uit de stuurnaaf komt. -Houdt het geheel blijvend onder spanning. -Geef een tik met een hamer op het einde van de trekkerschroefdraadspindel. Herhaal bovenstaande 3x per dag en zonodig meerdere dagen achtereen. Nu het foefje met de claxonstang: Plaats een rubberschijfje dia 14mm, dik 5mm met een gaatje van 2mm over het einde van de claxonstang, het rubbertje moet je met lichte weerstand over de claxonstang kunnen schuiven en plaats het op ongeveer 30mm van het einde.(zie foto's) Steek het geheel in de shaft van de stuurinrichting en druk de claxonstang naar binnen, je voelt over het laatste deel over een lengte van ongeveer 200mm wat weerstand tijdens het naar binnen drukken. De weerstand wordt veroorzaakt door het verschuiven van het rubberschijfje op de claxonstang. Doe je het niet op deze manier dan is het een gelukstreffer als de claxonstang op zijn plek komt. In het onderste deel van de shaft is een lang dun pijpje aangebracht waarin de claxonstang verder wordt geleid. Succes, Chris

Hallo Kees, Hoor je nu niet in bed te liggen? Even een reactie op het volgende: Waarom moet het stuurhuis uit elkaar? Het afstellen van de schroef op het stuurhuis kun je het beste als volgt doen: Plaats de wielen in de rechtuit stand en kijk hoe de stand van het stuur is, dat is de uitgangspositie! Demonteer nu de draglink van de arm van het stuurhuis, draai daarna je stuur evenveel naar links en rechts. Voel je veel of weinig weerstand. Bij het afstellen van de schroef op het stuurhuis moet je een lichte weerstand voelen op het moment van de rechtuitstand.Draai je het stuur verder naar links of rechts dan moet het stuur beslist licht draaien en voel je zelfs een weinig speling op de arm van het stuurhuis. Dat is normaal en heeft met de constructie van het stuurhuis te maken. Vandaag dus na het slapen zal ik je een foefje vertellen over het gemakkelijk terugplaatsen van de claxonstang. Welterusten. Chris

Hallo Jouri, Ik was op vacantie en heb je mail met de vervolgvraag gelezen en ook beantwoord. Helaas kan ik niet nagaan of mijn antwoord via het jeepforum is aangekomen. Laat even wat horen. Groet, Chris

Hallo JBynekaf, De polyester bodems zijn inderdaad door defensie geplaatst als vervanger voor de doorgeroeste stalen bodems. Het is alleen het laagste horizontale deel van de bodem en het schuin oplopende deel waar de bestuurder en de passagier de voeten plaatsen. Het hogere achterste deel en de verticale balk naar het laagste deel van de bodem is altijd staal gebleven. Als er een polyesterbodem geplaatst is dan zie je op de zijpanelen aan de buitenkant de boutkopjes waarmee deze bevestigd is. Defensie heeft zelfs Nekafs van polyester linker en rechter voorspatborden voorzien. Groet, Chris

Hallo Ruud, Een M38A1(Nekaf) heeft normaal (ongemodificeerd) een 24 volts installatie en dus uitgerust met 2 accu's van 12 Volt die serie geschakeld staan. Als ik het verhaal zo volg dan spreek je voortdurend over

De originele stop heeft een zeskant met een sleutelwijdte van 1 1/8" en als extra een inwendig gat met een vierkant 1/2". Dus 2 mogelijkheden om de stop te verwijderen.