jeepfan42

En dit is een NL producent: http://rdrnl.home.xs4all.nl/4UWPIntro2.html Groet, Chris www.jeepfan42.nl

Als je een Nekaf hebt en je wilt de remschoenen terug zetten dan moet je de met pijlen gemerkte moeren losdraaien (zie foto) en daarna het bouteinde met de 2 platte kanten terug stellen. Voor het terug stellen ( na het lossen van de moeren ) moet je als je het goed wil doen een speciale 1/4 inch steeksleutel met een bredere bek gebruiken. Heb je die niet gebruik dan wel een goed passende sleutel want je draait de stelnokken zo rond! Voordat je begint borstel de omgeving goed schoon en spuit de avond ervoor de handel in met WD-40. Chris

1. Is de replica wel geschikt voor de Nekaf (zie foto's) Deze motor kan gebruikt worden, het principe is gelijk aan de originele. De originele heeft een lange metalen handel voor handbediening, de replica een bakelieten handel. 2. Hoe werkt die luchtregelklep? Welke klep bedoel je. 3. heb ik de rubber slang goed aangesloten op de ruitenwissermotoren? (zie foto,s) De originele is goed aangesloten. Als op de replica 1 aansluiting zit dan kan het niet missen zijn het 2 dan even proberen. Denk eraan dat je de juiste slang gebruikt, de inwendige maat moet zijn 7/32"(5,56mm) part.# 33-T-233. Heb je het juiste Y-stukje gebruikt, deze moet een inwendige maat hebben van 3/16"(4,76mm) 4. Waarvoor is de luchtuitlaat op de originele ruitenwissermotor? ( (schuifdeksel Q VTH9-1345/2) Dient voor aan/afvoer van lucht uit de kamer van de wissermotor die op het moment van werking geen verbinding heeft met het vacuum. Bij elke slag wisselt het vacuum van kamer dmv een mechanisme in het voorste ovale deel. 5. Als ik de bakkelieten schakelaar heen en weer beweeg op de replica motor die aan de rechterzijde is gemonteerd, dan hoor ik lucht (blaas) geluiden uit schuifdeksel Q die links gemonteerd is. Kennelijk zit daar een verbinding. Klopt dat? Dat is het geluid van de aanzuigende en uitblazende lucht, zie 4. 6. Nog steeds de vraag: is er verbinding tussen het vacu

Kijk even in je mail, het plaatsen op de site kost wat meer tijd.

Zit in de kist ook een vacuummeter?

Ja Kees, dat zijn heel wat vragen. Punt 7. Wat moet ik nu als eerste testen? Het vacuum van de motor en de vacuumpomp! Hoe doe je dat? Kijk op www.jeepfan42.nl onder Helpdesk daarna "vraag & antwoord", daar zal ik vanavond een handleiding plaatsen voor o.a het meten van het vacuum. Als dat in orde is dan pas volgende stappen ondernemen. Dus nog geen wissermotor demonteren, hoewel dat heel verleidelijk is! Chris

Hoi Kees, Inderdaad maar een paar foto's op je blog, wat zeg je een paar? Het is is een prachtige samenvatting geworden van wat je zwager en jij hebben gepresteerd, petje af. De verhalen die jij erbij schrijft zijn boeiend en met de nodige humor(zelfspot) geschreven, ik heb ervan genoten. Vooral het "spuiten en slikken" dat was even smullen, je zult het niet geloven maar de tranen biggelden mij over de wangen. Wat een grappige tekst, je volgens mij ben een carriere misgelopen. Maar alle gekheid op een stokje tot nu toe hebben jullie een mooie klus geklaard. PROFICIAT!!! Groet, Chris

Hallo Kees, Hierbij de tekening van de stangen. Ik zal nog kijken of ik je met de beugels ook nog kan helpen. Groet, Chris 01)tekening Top rail Mfr'sPart#WO-680437.PDF

Hoi Kees, 1) De electrische meters zijn heel gevoelig voor een slechte massa. Verstandig is de massa van de meters met elkaar door te lussen en te verbinden met een goed massapunt achter het dashbord. Ook de benzinetank moet over een goede massaverbinding beschikken. 2) Het is juist dat de plaat alleen in de linker achterste wielkast zit, zie ORD9 SNL G-758, page 362. 1x Guard,tail light and trailer connection,w/weld nuts (welded) part#8329976. Wat let je om rechts ook zo'n plaat te maken, de losse weld nuts 1/4-20NC kan ik je leveren. 3) Het onderwatersysteem werkt met overdruk dat door de motor wordt opgebouwd. Voor de werking zie TH9-345, vanaf blz.305 en VTH9-1345/1, vanaf blz.171. De ruitenwissers werken op vacuum. Het vacuum ontstaat bij draaiende motor in het vacuumdeel van de fuel/vacuumpomp die in serie geschakeld is met de inlaat van de motor, zie TH9-345, blz.306 en 307 en afb.127 blz.313. LET OP: In het T-stuk(24) van afb.127 is de 1/4" leiding(25) geschroefd en een kort gebogen stukje 1/4" leiding(31) waarop de rubber slang van de ruitenwissers geschoven wordt. In de vrije opening van het T-stuk wordt een speciale verloopnippel geschroefd waarop de 3/16" leiding(23) wordt aangesloten. Het speciale verloopnippel is voorzien van een gaatje .040" = 1,0 mm en dient ervoor dat de ruitenwissers over voldoende vacuum kunnen beschikken voor een goede werking. Deze nippel staat in ORD9 SNL G-758, page 87 omschreven als: Connector,flared tube,inverted,br,3/16 in.(distributor vent tube to tee) part#7348568. Groet, Chris

Hallo Kees, 1) De draden lopen vanaf het dashboard binnendoor langs de stoelen naar de richtingaanwijzerlampen, als je de originele draadafmeting wilt weten laat het even weten. 2) Als je een paar dagen geduld hebt dan zal ik een tekeningetje mailen, ik verblijf momenteel in het buitenland. Groet, Chris

Dag Arie, Bij de vragen en antwoorden schrijf je "contactpuntjes afgesteld op 0,05mm en loopt perfect", ik neem aan dat je 0,50mm bedoeld. Officieel is de contactpuntopening 0.020"(= inch) = 0,51mm. Verder vraag je of de 2 stuks 38 Ah accu,s voldoende zijn. Als de jeep goed start dan mooi zo laten. Ter info: de manual schrijft 2 stuks voor van 45 Ah, afm. 103/16"x51/4"x85/16" = 259(L)x133(B)x227(H)mm. Chris

Daarom houdt ik zo van de M38A1(Nekaf), lekker simpele oerdegelijke techniek.

Kees, Zonder de trekveer "L" (part #8330948) zal de handremconstructie tijdens het rijden gaan rammelen en in het ongunstigste geval aanlopen tegen de zijkant van de remtrommel. De simpele constructie is hiervan de oorzaak. Namelijk de lengte van de bekrachtigingshefboom "K" t.o.v. de breedte van het draaipunt is zo ongunstig dat de geringste speling op het draaipunt al een flinke zijdelingse speling aan het einde van de bekrachtigingshefboom veroorzaakt. Dus de trekveer aanbrengen! Chris

Hoi Kees, Vermeld even het handboek en de blz. waar de foto staat, dat maakt het iedereen duidelijker. Chris

Hallo Sjors, Waarom wil je de stuurstang verwijderen? Als het de bedoeling is het stuurhuis te reviseren dan is het beter het in zijn geheel te demonteren. Pak de manual VTH9-1345/2 erbij en begin bij blz. 136 dan wordt je een heleboel duidelijker. Zijn er nog vragen je hebt inmiddels mijn nummer. Ben je niet in het bezit van de manual dan kun je deze gratis downloaden van mijn site www.jeepfan42.nl Groet en succes, Chris

Hallo Sjors, Als je je mailadres even doorgeeft dan zal ik je een schema met de posities van de bouten sturen. Groet, Chris Jeepfan42

Hallo Sjack, Allereerst de beste wensen voor 2012. Bij toeval lees ik je bericht. Voor alle duidelijkheid de site www.Jeepfan42.nl is nog altijd actief, dus ook onderdelen zijn normaal te leveren. Waarom je mail niet aankomt is mij niet duidelijk, je kunt mij bereiken onder no. 06 44380625. Groet, Chris Jeepfan42

Hoi Kees, Om het je gemakkelijk te maken zal ik ook even 2 schema's naar je mailadres sturen. Groet, Chris Jeepfan42

Kees, Tijdens de eerste reparatie werkte je hoofdremcilinder nog als een beest zoals je schrijft, maar waren er andere problemen. De andere problemen zijn denk ik opgelost want daar schrijf je niet meer over. Toch den ik dat de hoofdremcilinder de schuldige is, omdat er geen druk opbouwd wordt. Chris

Hallo Kees, Als ik je verhaal zo lees dan krijg ik de indruk dat je het in de hoofdremcilinder moet zoeken. Hebben ze bij van Dam de hoofdremcilinder gehoond? Als de cilinderwand niet schoon en glad is kan dat een verklaring zijn dat je geen druk opbouwd. Chris, Jeepfan42

Hallo Drenth, Kijk even op onze site www.jeepfan42.nl, wellicht staat er iets bij. Groet, Chris Jeepfan42

Dag San, Heel vervelend voor je om op deze wijze je verhaal op het forum te doen. Ik heb misschien wel interesse om de uitdaging van de afbouw aan te gaan, maar wil graag als dat mogelijk is eerst e.e.a. bekijken. Groet, Chris (eventueel 06 44380625)