jeepkid

mja je sensors kan je eerst doormeten die moeten ongeveer 1120 ohm zijn , de stekkers daarvan zitten onder de motorkap links en rechts en onder je achterbank (een kleine zwarte en rode stekker ) de tand ringen moeten redelijk schoon zijn . remvloeistif op peil enzo . voordat je begint kan je ook nog even stroom zetten op het pomp motortje , dan weet je zeker dat die ook draait . gewoon de stekker even loshalen en 2 draden vanf je accu erin steken . als die draait is hij goed . en mischien eerst uit laten lezen . als je pump failure of pump cicuit failure leest weet je genoeg . succes

abs topic heb ik net bij de how to's neergezet

als je jouw abs uit laat lezen of steeds storing hebt terwijl er niets lijkt te zijn , dan hier de oplossing . dit topic gat over de volgende storingen ''pump failure'' en '' pump circuit failure'' (een heel veel voorkomende storing ) je hoeft niet te gaan zoeken in je zekeringen of bedrading , of de motor van de abs unit te vervangen . je moet de abs computer onder de abs unit vandaan halen . je kan de computer er onderuithalen zonder dat er leidingen losgemaakt moeten worden . als eerste haal je de luchtfilterbak weg (open maken en 3 bouten eruit draaien , die zitten met een LOSSE moer aan de onderkant ,je kan er makkelijk bij ) draai vervolgens de 3 bouten los (op de pomp)die in rubber zitten , daar zit je abs unit mee vast (deze kunnen ook los zonder dat er vloeistof wegloopt ) je kan nu heel voorzichtig de abs unit uit de beugel wurmen en boven op de beugel buigen . nu kun je er goed bij . draai nu (een beetje op gevoel ) de 4 boutjes los waarmee de computer aan de pomp vast zit . deze 4 boutje maak je los met een 4 mm dopje (het zijn eigenlijk E5 schroefjes , buitentorx) maak ook voorzichtig alle stekkers los . als het goed is heb je dan je abs computer los . deze computer moet je openmaken , dat lijkt makkelijk maar dat is het niet . ik heb de computer geopend met een dremel en een ijzerzaagje . zaag heel voorzichtig langs de rand van het deksel , net over de stalen busjes heen . zaag niet te diep want als je wat raakt kan hij niet meer gemaakt worden . als je hem open hebt zie je allerlei electronica onder een mooi siliconen laagje . het echte probleem zit hem waar de stekker van de pomp zit . pruts daar heel voorzichtig het siliconen laagje van de print af als het goed is kan je zien dat de soldering van de pompstekker los is . rondom deze soldering moet je het goed schoonmaken (een beetje schrapen ) soldeer nu de aansluiting weer goed vast . nu id de reparatie al gedaan en kun je de computer weer dicht maken . zelf heb ik gewone siliconen kit gebruikt en het deksel er weer goed opgeplakt . als het opgedroogd is kan je alles weer terugplaatsen en je zal zien dat alle storingen weg zijn !! als je niet helemaal zeker bent van je soldering kan je hem eenvoudig testen door even de stekkers erop te doen en dan je contact aan . dan zie je meteen of je abs lampje uitgaat . het gaat om heel veel computers van fabrikant ATE uit bouwjaren 95 tm 2001 . alle computers met serienummer 56027931 hebbeb deze klacht in ieder geval (bouwjaren 97 / 98 ) er is ook een bedrijf wat het voor je kan doen dan kost het 225 euro . mij koste het 4 euro voor soldeertin en kit die er nog lag . mijn abs werkt weer als nieuw (beter nog dan hij was ) ls je nog wat wil weten of liever niet zelf je computer openzaagt en soldeert let me know ik heb er nu 3 gedaan en die werken nog steeds (helaas is de upload ruimte te beperkt om fotos te uploaden , die heb ik wel dus PM als je die wil via mail ) ik zal ook nog een you tube tutorial maken zodat je het goed kan zien , hier is de link

mischien ondanks de koprrevisie toch nog een (haar)scheur in je cilinderkop ?

http://www.jeepsunlimited.com/forums/showthread.php?t=461371 plenumgasket repair in beeld

dit probleem had ik vorige week ook het lampje ging steeds branden zonder aanwijsbare reden . alles schoongemaakt en nagekeken maar zonder resultaat. zelfs de hele abs computer onder de pomp vandaan gehaald om te kijken of er iets mee was ... de oplossing zat aan de passagierskant bij de zekeringkast . schijnbaar komt daar een stekker vandaan die iets met de abs van doen heeft . daar zit een soort zekeringenblok met allerlei stekkers eraan . als je de vloerbeddeking en wat plastic weghaalt kan je er redelijk bij . veel van de zekeringen en stekkers waren behoorlijk geoxideerd alles daar ook schoongemaakt en weer opgebouwd . nu werkt alles weer zoals t hoort en als extra doet nu mijn overhead console t ook weer ! (die komt schijnbaar ook daarvandaan ) succes in ieder geval

omdat er over het zelf vervangen van de fuseekogels soms toch vragen komen , hier een paar foto's van hoe het ook kan . ik ging lekker thuis voor de deur aan de gang (wel goed voorbereid ) ik heb een persapparaat gemaakt om de fuseekogels eruit en erin te persen . alles bij elkaar een redelijk makkelijk klusje , ik was in 4 uur klaar inclusief nieuwe remblokken aan beide kanten . de pers bestaat uit 2 hele dikke draadeinden en 2 behoorlijke stalen platen . het lastigste vond ik om de wieldrager/lagerplaat los te krijgen . die zat goed vast . op de foto's kan je zien hoe het ongeveer in zijn werk gaat . ik pers de oude kogels eruit met wat hulpstukjes (doppenset) de nieuwe pers ik er ook zo weer in . de pers kan eventueel wel geleend worden door mede jeepers .

de stekkers van de antenne kan je loshalen achter het paneeltje aan de rechterkant bij de passagierszijde voetenruimte .(staat hier in mijn boek ) er staat niks over een relais maar die zal er zeker tussen zitten (miss in de relaiskast ) mijn ervaring met zo'n antenne is dat er een vinyl kabel in zit die de mast omhoog drukt via een tandwiel of de kabel is versleten of er is 1 tand uit het tandwiel weg die kabel kan je soms los vervangen / bestellen verder ook even kijken mischien als je niet meer de originele radio hebt , of ie wel aangestuurd wordt . dat zou dan via een blauw witte draad moeten gebeuren (bij 99% van de radio's )

volgens de nieuwe APK regels mag er geen xenon ingebouwd worden in armaturen die daar geen keuring voor hebben . daar kan je een behoorlijke boete voor krijgen als je aan gehouden wordt bij een controle .

bij sommige daken die electrisch zijn kan je het afdekkapje(van binnen ) erafhalen en dan met een soort handsleutel het dak sluiten en openen zo kan je in ieder geval proberen of het in het motortje zit of in het schuif gedeelte

ik denk ook wel dat het mag want veel auto's hebben tegenwoordig kunstof glazen / lenzen wel effe goed checken of ze voor rhd of lhd zijn denk ik

ik wist niet precies waar het te plaatsen dus dan maar hier even sinds gisteren de trotse eigenaar van een grand cherokee 5.2 bj 97 een bordeaux rode met een beige interieur gekocht in franeker mischien iemand die m kent of er iets van weet ik ben er blij mee ondanks dat er nog wel een paar aandachtspuntjes zijn foto's volgen nog

mischien is die wel dikker geworden door de 1e montage en moet je toch echt een nieuwe hebben .

dit is mischien wat je nodig hebt http://images.google.nl/imgres?imgurl=http://www.jeep4x4center.com/jeep-transfer-case/images/cherokee-xj-np-219-transfer-case.gif&imgrefurl=http://www.jeep4x4center.com/jeep-transfer-case/np-219-parts.htm&usg=__pAz1HFkwZONhLny_qZdFOiCmHE8=&h=958&w=740&sz=80&hl=nl&start=38&tbnid=Ui7l64onx-D7AM:&tbnh=148&tbnw=114&prev=/images%3Fq%3Dgrand%2Bcherokee%2Btransfer%2Bcase%26gbv%3D2%26ndsp%3D20%26hl%3Dnl%26sa%3DN%26start%3D20 daar staan trouwens wel meer mooie plaatjes van hoe 1 en ander in elkaar zit oepsie verkeerde link ....mja via de kolom daar aan de linkerzijde kan je wel even zoeken en dan krijg je toch je diagram te zien dit moest het zijn http://www.jeep4x4center.com/jeep-axle-differential-parts/dana30-front-grand-cherokee-zj.htm

als je dan verder alles hebt nagekeken zoals zuigerveren (compressietest ) en klepsteelrubbers ,carterontluchting enz enz .... is het dan mischien zo dat je verkeerde of te dunne olie gebruikt of slechte of vervuilde brandstof ?

mischien even de uitlaat spruitstukken eraf schroeven en dan de motor starten (oordoppen !) dan kan je waarschijnlijk zien welke cilinder de rook veroorzaakt en dan kan je wat gerichter zoeken is wel wat werk maar heeft mij eens erg geholpen .

hallo , mischien onnodig om nog te reageren maar toch .... na het lezen van je verhaal hier deed mij dit heel erg denken aan mijn eigen auto (audi a6 v6 ) die maakte ook zo'n soort toerental afhankelijk tik geluid . eerst heb ik er nog redelijk lang mee doorgereden maar het werd nooit erger . ik dacht ook aan stoters en zelfs gebroken klepveren waardoor de klep de zuiger zou kunnen raken . na allerlei onderzoek en andere klepveren en stoters (wat nog steeds niet hielp ) heb ik uit pure nieuwschierigheid (en ook wanhoop mischien ) de carterpan er even onderuit gehaald ... en.....jawel voorste drijfstang lager eruit .....zonder dat er ook maar 1 keer ooit een olielampje is gaan branden (door oliedrukverlies ) of iets anders merkbaars ,alleen dat geluid dan . dus mischien beter even je pan eronderuit halen en toch checken .. ik kon met enkel 2 lagerschalen van maar liefst 9 euro per stuk de boel weer geruisloos draaiend krijgen heel veel succes

hoi ik zal me even voorstellen ik ben jeepkid en van plan om een jeep grand cherokee 5.2 te kopen nog niet direct op korte termijn maar hij moet er wel voor de zomer staan mijn intresse ligt zo'n beetje bij de modellen van 969798 ik heb al redelijk wat gelezen op het forum en zal me er zeker nog verder in verdiepen . mischien ook leuk om te vermelden dat ik een ervaren sleutelaar ben en ook behoorlijk goed ben in electronica nou groeten voor nu , and to be continued....