DogJeeper

Gewoon te verkrijgen bij Jeepparts.nl. Niet via de website, maar gewoon even bellen of mailen.

Als je kunt ontdekken wat er stuk is. Ik heb nog een hele tussenbak in onderdelen liggen. Misschien is het een kwestie van een onderdeel vervangen.

De startmotor zit maar met twee bouten vast. Als je deze loshebt, dan zou je hem makkelijk moeten kunnen weghalen.

Of zit jouw startmotor ook nog aan de carterpan vast?

Maak anders even een paar foto's. 

De bout zit in het schroefdraad in de startmotor vast. Dus als je kop van de bout eraf haalt, kun je de startmotor zo loshalen.

Een FSM voor een YJ kun je hier vinden:

Klik

Dit kan van alles zijn. 

Dat de meter blijft 'plakken' is zowiezo niet goed.

Voor de rest zijn er een aantal zaken die je kunt controleren.

Is de thermostaat nog wel goed? Gaat die wel goed open? Geeft de temperatuursensor de juiste waarde door? Te meten met een multimeter en probeer ook een FSM ergens vandaan te halen voor de juiste waarde. Krijgt de meter dan ook deze waarde door?

Welke regio?

Je kunt contact opnemen met Siert. Hier op het forum beter bekend als Real Strangler.

Hij zit in Delft.

Hier is een FSM van een TJ 2004. Misschien heb je er iets aan:

https://www.dropbox.com/s/jylzacs085llkjb/2004 Jeep Wrangler (TJ) Factory Service Manual.pdf?dl=0

Als het geluid alleen te horen is tijdens het intrappen/op laten komen van de koppeling dan zou ik het druklager in de belhousing eens nader bekijken. Of de drukgroep. 

Ik gebruik zelf altijd 4 assteunen. Maar dan wel de goede. Die ieder op zich 2,5 -3 ton kunnen hebben.

Tot nu toe staat de auto dan goed stabiel. En gewoon de auto 1 hoek tegelijk opkrikken.

Dus eerst bijv. Rechtsvoor omhoog. assteun eronder. Dan linksvoor. assteun eronder. Hierna rechtsachter, enz.

Voordeel is dan dat je de wielen eraf kunt halen. En (bijna) overal redelijk eenvoudig bij kunt.

Maar om echt overal, in alle hoekjes en gaatjes, te komen zul je hem toch wat hoger moeten plaatsen.

Dus via een brug of een paar hoge oprijbokken, zoals die van Siert.

Op zich geen verkeerde keuze. Is een prima combinatie. Maar op deze auto zit alles nu een beetje laag. Een verhoging zou geen overbodige luxe zijn.

Het ABS systeem is met een gewone OBDII lezer/app niet te lezen. Hier heb je een speciale tool/reader voor nodig met merk/type/bouwjaar specifieke software.

Vanaf 2006 zijn de software specificaties vrijgegeven. Vandaar dat er meer 'goedkopere' scanners op de markt zijn gekomen. 

Voor auto's van voor 2006 moet de software bij de fabrikant besteld worden. En deze kan per bouwjaar/type verschillen en om deze dan te gebruiken heb je wel een high-end scanner nodig. Kosten tussen de 5000-10000 euro.

Oftewel hoe ouder de auto, hoe lastiger het is om de ABS uit te lezen.

Check engine kun je met OBDII achterhalen.

55 minuten geleden zei mike m:

dank je wel pieter.

zie jullie zondag.

Ik wil zondag ook wel  van je diensten gebruik maken 😁

Heeft geen nut. ABS codes kun je niet via OBD2 uitlezen.

Hier heb je een aparte scantool voor nodig. Deze kosten ong. 260-1000 euro en zijn meestal merk/type specifiek.

Ik zou even contact opnemen met de dichtstbijzijnde Jeep dealer en vragen of zij de ABS kunnen uitlezen.

Instrumentencluser van een TJ is met twee stekkers aangesloten.

Het kan geen kwaad om deze stekkers eens te controleren. Willen af en toe wel eens lostrillen.

Word dan een vrij dure bumper😁. Heb nog nooit zoiets zwaars verstuurd. Voor zover ik weet komen er dan 15 euro verzendkosten bij. Maar ik heb de bumper nog niet gewogen en weet dus niet exact hoe zwaar deze is.

Maar ben jij toevallig in Overloon van de JCN volgende week?

Ja, die is er nog.

Ja, kan ook. Dit bedoelde ik eigenlijk met de laatste opmerking. Misschien loopt er iets niet zo soepel vanwege vuil.

Vrijwel zeker dat het dan de koppeling is. Deze ontkoppeld dan niet volledig.

Heb je genoeg vloeistof in je koppelings reservoir zitten?

Anders moet er toch even naar de koppelings cilinders gekeken worden of deze nog wel goed zijn.

Of er zit een hoop vuil in je bellhousing waardoor het allemaal niet zo soepel meer glijd.

Hou er ook rekening mee dat als je banden breder worden ze eerder aanlopen tegen je lower control arm. Tenzij je dit al opgelost hebt door velgen te nemen met een groter ET waarde. 

Kan van alles zijn. Bobine kapot, zekering door, sensor kapot (Crankshaft-/Camshaft Position Sensor) of een kapotte of beschadgde draad.

Is dus gewoon een kwestie van eliminatie. Alles even nalopen, dan kom je vanzelf bij de oorzaak.

Ik denk dat het merendeel van de leden een auto heeft die niet in de overgangsregeling valt. Dus is er aan deelnemers waarschijnlijk geen gebrek.

Jeepparts.nl

Eerst bepalen wat de boosdoener is.

is het een kruisje, dan is deze heel makkelijk zelf te vervangen. Hier heb je geen garage voor nodig.

is het de center-ball joint van je voorste aandrijfas, dan zul je deze moeten vervangen. Of laten vervangen, maar dat is weer duurder. Ook hier heb je geen garage voor nodig. Voorste aandrijfas loshalen, een paar boutjes om je center-ball los te halen en via de omgekeerde weg de nieuwe er weer in.

Staan genoeg filmpjes op youtube hierover.  Alleen met een dop-/steeksleutel set, een paar oude kranten en het aanrecht in de keuken lukt het ook 😝