Raven

Zijn inderdaad ook hetzelfde, afgezien van de maat. ( EU vs US )
En natuurlijk het gaatje voor het stadslicht.

Heb hier nog twee XJ-lampen zonder stadslicht liggen, die ik ooit nog eens in mijn Wrangler moet zetten.
Of misschien gaan ze toch in de XJ en zet ik het XJ stadslicht bij de richtingaanwijzer erbij.
 

Ik heb mijn stads- en knipperlichten in de gril, onder de koplampen, zitten.
Lampje met twee gloeidraadjes. De gewone voor het stadslicht en de felle voor het knipperlicht.

Tenzij de auto met een tow-package of zoiets geleverd is, dan is het vaak 3.55

Volgens mij was de reden voor de recall dat het voetpedaal inderdaad los kon schieten.
Maar zelfs met het nieuwe voetpedaal vertrouw ik hem nog niet op een helling.

Dat klopt, maar nochtans er nooit op vertrouwen!

Voor sommige modellen staat er ook een recall betreffende de handrem open.

Kan nooit kwaad om dat ook eens te checken.

Nog een kleine tip!

Vertrouw NOOIT op de handrem van een YJ!
Altijd de auto in de versnelling zetten.

Het blijft leerzaam!

Als iemand me 5 jaar geleden had gezegd dat ik ooit een versnellingsbak zou reviseren of een koppakking zou vervangen,
had ik hem voor gek versleten


Morgen andere veren halen en dan maar eens tijd zien te vinden om ze te vervangen.
Het is best wel frustrerend als je als de eerste de beste ricer moet afremmen voor drempels omdat anders je wielen tegen de wielkast komen omdat je boodschappen hebt gedaan.

Het is alweer bijna een jaar geleden da ik hier was en in die tijd is er veel gebeurd!

De temp-sensor is vervangen, waarna er geen foutcodes meer waren.
 

De lekkende onderste radiatorslang bleek stiekem toch een lekkende waterpomppakking te zijn, dus bij gebrek aan tijd een kennis met een garagebedrijf de pakking laten vervangen. Helaas bleek niet de pakking het probleem te zijn, maar de waterpomp zelf, dus die is toen maar meteen vervangen.
Het lekken bij stilstand met warme motor was toen verholpen!
 

Toch werd af en toe de koelvloeistof eruit gegooid, waardoor de lpg-verdamper het uiteindelijk heeft begeven.
( De verdamper bleek trouwens voor een 4-cylinder te zijn en niet de grotere variant voor een 6-cylinder )

Ook de nieuwe verdamper bleef wel eens koud en dus alles tegengesteld doorgespoeld.
Uiteindelijk bleek de kachelradiateur de boosdoener te zijn. Daar kwam echt een hele hoop bagger uit!

Alles weer dicht gemaakt, koelvloeistof bijgevuld, getest, en lo-and-behold, de kachel werd warm!!!!

Daarna leek alles een tijdlang goed te gaan totdat we een ritje naar Zeeland maakten.

Opeens weer CHECK GAUGES en temp meter in het rood. Gelukkig bij een benzinepomp en daar gestopt.
De koelvloeistof was er weer uitgegooid.

Een wegenwachter met pauze heeft

Klopt, gemiddeld verbruik Arnhem-Fuerstenau-Arnhem inclusief terreinrijden 1:14

Voordeel van een 2.5L

Voordeel van een 4.0L met een sleeplint

Ik heb het

Ik bleek minder onderdelen binnen handbereik te hebben dan ik dacht.

De top en het stangenstelsel weet ik zo te pakken.

Alleen geen idee waar het kleinere grut zich verstopt heeft.

Ik weet niet of je binnenkort nog in de buurt van Alphen a/d Rijn komt, maar dan kunnen we 'm even aan de computer hangen. Ik heb een ODB2-uitleeskabel met bijbehorende PC-programmatuur.

Ik ga alleen op woensdag op vakantie t/m 11 september.  Laat het me maar even weten.

Thanx, maar is al gebeurd

Een bevriende garagist heeft een uitgebreide set met o.a. een Chrysler module.

De enige code die hij tegenkwam was P0118. Verder gaf hij ook een negatieve koelvloeistoftemperatuur ( -44 C ) aan.

De temp-sensor in het thermostaathuis gaat dus vervangen worden!

 

_{Foutcodes uitlezen Jeep > 97     Alle accessoires moeten uitgeschakeld zijn / Tussenbak in 2WD   Druk dagteller knop in en houdt ingedrukt.Zet contact aanLaat dagteller knop losPCM voert nu controle uit. Wacht tot dit klaar isContact Uit             Aan - Uit             Aan - Uit             Aan                  >> Dit moet snel aaneengesloten gebeurenNu gaat het Check Engine lampje de code getallen kippererenen de codes worden zichtbaar op de km stand aanduiding   Zie foutcode cijfers in Haynes}

Helaas! Een stuk of 10x geprobeerd, tot ik gek werd van de luide piepjes.

De PCM controle doet het:

Allerlei wijzers gaan bewegen, lampjes gaan aan en uit, de dagteller telt tot 999999 en 5 piepjes ( maar geen serienummer zoals in het foutcodes-topic )

Na 999999 komt de km-stand en licht het check-engine lampje heel even op.

Direct daarna de sleutel-procedure, maar dan gebeurt er niets, behalve wat standaard lampjes die altijd even oplichten als de auto op contact gaat.

Ik heb zelfs de non-Jeep tips van http://www.go.jeep-xj.info/HowtoECUcodes.htm geprobeerd, maar allen zonder resultaat.

Oeps, Maarten, dan heb ik er ook wat bij geleerd.

No worries mate! Ik heb ook naar die 2e sensor gezocht onder de injectorbekabeling

De '98 XJ heeft maar

Helaas is de wagen niet door de snelwegtest gekomen.

Eerst 10 Km naar de snelweg warm gereden, zonder problemen, temp zo rond 100 graden.

Daarna de snelweg op. Na 7 Km 120-130 toch weer te warm.

Vreemde is dat de meter vooral in linkse bochten uitschiet!? 

Als ik zo 100-110 ga rijden, is er niets meer aan de hand.

De nieuwe thermostaat en het schoonmaken van de radiatordop heeft er in ieder geval voor gezorgd dat het overloop/expansievat niet meer overloopt en de koelvloeistof de wijde wereld in slingert.

Toch was er nog wat vloeistoflekkage bij de dop, dus daar zal toch wel een nieuwe voor moeten komen.

Verder blijkt de radiator bij de elektrische fan onderin niet warm te worden, dus dat lijkt toch een radiatorprobleem.

Ik zit met de YJ via 4x4polis bij London Verzekeringen en voor de allrisk was inderdaad taxatie en klasse 1 vereist.

Startblokkering zat er echter al in, dus ik heb niets in hoeven bouwen

Je Jeepie deed het verder best en het verbruik de laatste paar ritjes, naar de wasplaats en zo, was fenomenaal.

Gefeliciteerd!

Tsja, zo kijk je naar buiten en staan er opeens 2 Jeeps voor je deur ipv 1:

 

Vervangen van de thermostaat heeft geholpen, Dogjeeper. 
Stationair blijft hij op ongeveer 90 graden hangen en na een tijdje 80 rijden met een paar keer stevig accelereren, wordt de radiateur warm en blijft de temp rond 100 hangen.

Binnenkort maar eens testen op de snelweg, of dan ook alles koel blijft.

Bedankt voor de tips! 

Hey Jeeper,

Bij de Wrangler was toentertijd de kop van de onderste bout van het thermostaathuis afgebroken.

Die zat wat lastiger, dus heb ik de gril eruit gehaald. Daarna was het een eitje met een speciaal uitdraaisetje wat ik heb.

De vertraging zat hem in de roestvorming op de gril, die ik meteen 'even' verholpen heb.

Bij de XJ is alles wat bereikbaarder.

 

Nog tips en trucs?

het vierkante blokje van een 3/8" ratel, waar je normaal de doppen op zet, past op deze plug.

Ik ging er eigenlijk vanuit dat de thermostaat in orde is, maar nu ik er nog eens goed over denk, kan de thermostaat natuurlijk ook de toevoer naar de radiateur blokkeren.

Hij is gelukkig goed bereikbaar dus het zou niet al teveel werk moeten zijn om hem even te vervangen *
 

* tenzij de kop van een boutje afbreekt omdat hij bleef lekken bij het vullen en je het boutje dus nog wat strakker probeert aan te draaien, terwijl eigenlijk de thermostaat gewoon scheef zat!

Als je dan de gril los haalt om het boutje uit te boren en de gril blijkt best wel ernstig te roesten, ben je zo een maandje bezig. Waar gebeurd verhaal