Atjoer

Hey Tim -- Het is nogal lastig om de gehele bedrading te zien nu alles is geinstalleerd maar het lijkt erop dat de weerstand aan de rode draad zit maar het kan maar zo zijn dat de kleuren anders zijn bij jullie. Ook lijkt het erop dat ik een andere weerstand heb, het is een metalen die aan het frame getaped zit en dus voldoende koeling krijgt. Ik heb getracht een foto te maken maar het geeft niet veel geheimen prijs: Hmmm..., blijkbaar heb ik geen toestemming om foto's te plaatsen.

Hey Tim -- Boy, dat is alweer vijf jaar geleden toen ik de knippers heb geinstalleerd, ik herinner nog wel dat de weerstand al was gemonteerd maar welke draad weet ik niet meer, morgen zal ik proberen een foto te maken als het allemaal nog een beetje zichtbaar is van de zijkant. En ja, de Kever is van 1957 en is een Europese versie, hij is bijna af en zal deze zomer het dorp hier onveilig maken. Dat is nou het leuke van Amerika, het is hier veel goedkoper om auto's te hebben en we hebben er nu vijf, ondenkbaar in Nederland. Arthur

....en heb twee weken met de Hup Holland Hup vlag aan de 27MC antenne door het dorp gereden en meerdere malen de vraag moeten beantwoorden van "what kind of Jeep club does that flag belong to" maar het heeft blijkbaar weinig goed gedaan. De laatste voetbalwedstrijd die ik heb gezien was in 1988 dus ik ben niet echt een expert maar ik kreeg de indruk dat de scheids niet echt onpartijdig was. Hoe dan ook, voordat ik de Hup Holland Hup van de antenne aftrek nog maar even een paar plaatjes om aan te tonen dat er ook steun was vanuit de Rocky Mountains voor Oranje: Natuurlijk was vandaag een trieste dag voor Nederland maar ik had toch echt twee hoogtepunten, hier Kim voor het eerst achter het stuur van Joy: En dan hier het echte hoogtepunt, de buren hadden blijkbaar een CJ in de achtertuin staan en vertelden achterloos "you guys like that, if you wanna use it any time go ahead, the keys are in the ignition all the time". God I love Amerika:

Auto's zijn absoluut onze hobby's hier in huis en toen Kim met de restauratie van haar Kever uit 1957 het punt naderde dat de Kever naar de spuiter moest maar even een aanhanger gekocht om de bejaarde Kever bij de spuiter af te zetten. Natuurlijk ging de koop via het Internet en toen we hem oppikte was ie veel groter en zwaarder dan gedacht maar hier in Amerika is alles wat dat betreft anders. De aanhanger staat hier nu al twee jaar naast het huis en vandaag was het dan eindelijk eens tijd om hem aan het werk te zetten. De reden dat Kim's Kever nog steeds niet naar de spuiter is geweest is blijkbaar het feit dat ik nooit schappen aan de muur heb gemaakt in de garage (als iemand het verband ziet zou ik het zeer op prijs stellen om het met mij te delen) dus met een weekje vrijaf van werk maar eens aan het "schappen-project" begonnen om de Kever weer eens op de weg te krijgen. Normaal natuurlijk niks bijzonders en al helemaal niet Jeep (JK) gerelateerd maar de connectie van een trailer met een Jeep is zo compleet anders hier dat ik het toch echt even moet delen met de JK'ers in Nederland. Eerst maar even wat plaatjes van Joy en de aanhanger die in het echt veel groter is dan het digitale opslagmedium doet vermoeden: De aanhanger weegt iets over 850 kilo en heeft naar goed Amerikaans gebruik geen remmen, maar goed dat Kim's Kever zonder motor maar iets van 600 kilo weegt dus dat brengt het totaal op zo'n kleine 1500 kilo. Nou denkt natuurlijk iedereen dat hier in Amerika veiligheid hoog in het vaandel staat maar als ik met mijn Europese bril naar auto's en aanhangers kijk hier frons ik toch zwaar de wenkbrauwen. Mijn Jeep kwam af fabriek met een trekhaak, niet dat je dan een kogel hebt om je aanhanger aan te hangen maar je hebt een stuk staal aan je chassis gelast waar je dan een ander stuk staal in kunt steken waar dan een kogel op gemonteerd kan worden zodat je een aanhanger mee kunt slepen. Nou herinner ik me van Europa dat een aanhangerconnectie met een trekkend voertuig naadloos moet zijn maar hier in Amerika schrikken ze niet terug van wat speling en het onvermijdelijke gerammel. Hier een paar foto's van mijn af fabriek en compleet legale trekhaak: Ja nou zie ik iedereen denken dat dat flink moet rammelen en boy, iedereen heeft het juist geraden, het rammelt als een idioot. Nou ben ik reuze benieuwd hoe een legale af fabriek trekhaak in Nederland eruit zie omdat ik na vandaag met een tripje met de aanhanger toch echt mijn twijfels heb over de Amerikaanse veiligheidsstandaarden. Hier wat feiten: Legaal in Amerika: Ja Legaal in Europa met Autobahn snelheden: Hopelijk niet Ontspannen ritje met de aanhanger: Nein! Goed handelbaar met 12% bergafwaarts: Absoluut niet Dun in de broek: Bijna Plaatjes van Europese trekhaken please...... Arthur

Are we done yet? Dat is zo'n beetje de standaard vraag die Kim mij stelt als er weer een pakketje wordt bezorgd met Jeep accessoires. En ik vrees dat ik nu voorlopig even "done" ben met de Jeep. Deze week heeft mijn werkgever me een weekje vrij gegeven omdat ik de laatste tijd zo druk ben geweest en ik heb dat gelijk maar even aangegrepen om een afspraakje te maken met 4 Wheel Parts (Your Truck & Jeep Accessory Superstore) in Westminster Colorado om een lang gekoesterde aanpassing te maken aan de eindoverbrenging. De Jeep komt standaard met een 3.21 eindreductie en omdat ik een trekhaak vanaf de fabriek heb ben ik "gezegend" met een eindreductie van 3.73 die natuurlijk nog steeds de plank compleet mist. Ik woon hier op 2600 meter hoogte in de Rockies en rij voor 90% op zandpaden en heb in de twee jaar dat ik de Jeep heb de vijfde en zesde versnelling nog nooit gebruikt dus hoog tijd om die eindoverbrenging eens te veranderen. 5.13 was mijn keuze en normaal doe ik alles aan de Jeep zelf maar zonder brug schaaf je gewoon vijf jaar van je leven af als je dit op je garagevloer probeert te doen dus op naar 4 Wheel Parts. De deuk in mijn portemonnaie zou zo'n 1775 dollar zijn voor dat akkefietje en dat zou betekenen dat er dan niks zichtbaars aan het uiterlijk zou veranderen dus ook maar gelijk een setje verse banden, de originele Goodyears zou ik naar goed Hollands gebruik eerst verslijten maar met maar 3000 kilometer per jaar zou me dat zo'n twintig jaar duren en zo Hollands ben ik tegenwoordig niet meer. "So how much is this going to set us back?" vroeg Kim toen ze me gisteren naar de shop reed en toen ik zei "Nah, about 3000 bucks" zei Kim resoluut: You're done with that Jeep for a while buddy". En misschien heeft ze wel gelijk, als je denkt dat de financiële nachtmerrie voorbij is als je de flappen hebt afgetikt bij de dealer zit je er flink naast, de Jeep vanaf de dealer is als de bodem van een pizza en na de aanschaf begin je die bodem te vullen met ingrediënten en soms is het moeilijk te bepalen wanneer de pizza klaar is. Hier is Joy op de dag van adoptie, maagdelijk met alles standaard, vanaf de fabriek was er wat extra spul aan toegevoegd zoals treeplanken, satelietradio, airco, in hoogte verstelbare stoelen, trekhaak, elektrische locks op de differentiëlen, elektrisch ontkoppelbare stabilisatorstang, alu velgen en weet ik veel wat maar nog steeds standaard: Natuurlijk is dat op de adoptiedag meer dan acceptabel maar de volgende dag begint het boodschappenlijstje al serieuze vormen aan te nemen, wit en amberkleuren moeten even worden weggewerkt met Night Shade, roostertjes moeten wat schijnbare bescherming geven, tankdopje kan anders, spiegels zijn veel te modern, remmen kan ook zonder derde remlicht, achterbank is niet nodig, de claxon moet absoluut agressiever, uitlaat is veel te stil, luchtinlaat is ook veel te stil, gele kentekenplaten zijn een must extra licht kan nooit kwaad, pedalen moeten van metaal zijn net als de schakelpook, 27 MCis een must hier in de bergen, bumpers horen van metaal te zijn, een lier zou standaard moeten zijn net als een radiografische afstandsbediening, de koplampen horen "old-skool" chromen ringen te hebben, amberkleurige knippers passen niet op een Jeep, natuurlijk mag een liftset niet ontbreken en een herprogrammering van de computer is natuurlijk ook noodzakelijk om die extra 18 PK uit het blok te peuteren. En natuurlijk moet de hele auto behangen worden met gele lachende mannetjes (Kim's aandeel in de modificaties). Hoe dan ook, ik ben voorlopig klaar met de Jeep en hier is Joy: De verstralers zijn echte verstralers, 150 watt per stuk en gegarandeerd dat je tegenligger een uur lang sterren ziet. Pedalen en poken horen nu eenmaal van metaal te zijn: De honden hebben een lekkere vlakke vloer en hun eigen veiligheidsgordel: Superstoere banden maar toch maar even een eerlijke opmerking, mijn Jeep is louter voor vermaak en ik heb hem niet voor dagelijks vervoer nodig, deze banden zijn perfect naast de weg maar op de weg is het drie keer niks, als je voor de "look" gaat betaal je er een fikse prijs voor. En hier is Kim's aandeel in de modificaties, een lachend ventieldopje: En Kim mag dan denken dat ik klaar ben met de Jeep maar ze zit er compleet naast, de volgende aanpassing zal een "on-board" compressor zijn. Only In A Jeep! Arthur

5.13 en FlashPak van Superchips.

http://www.gorecon.com/product.php?pk=233&pname=Part+%23+264134CL+-+Jeep+07-09+JK+Wrangler+Front+Turn+Signal+Lens+w+Amber+LEDs+-+CLEAR&p_cat=65 Ze versturen wereldwijd en vergeet ook niet dat ze erg mooie donkere zijmarkeringslichten hebben.

Zolang ik mijn JK heb ben ik op zoek naar witte knipperlichten voor inplaats van de standaard amber kleurige maar nooit hen ik iets kunnen vinden totdat recentelijk. En het zijn niet alleen witte knippers met verborgen amber kleur maar het zijn ook nog eens LED's! Yeah, happy camper over here.....

De oudere jongeren onder ons kunnen ze vast nog wel herinneren van eind jaren zeventig, die 27 MC bakkies die in korte tijd extreem populair werden en al net zo snel weer van het toneel verdwenen. Welnu, bij een bepaalde groep hier in Amerika zijn die bakkies nog springlevend, truckers en Jeepers. Toen ik als vers lid van de Mile High Jeep Club mijn eerste trip maakte leerde ik al snel twee dingen, je hebt "tire deflaters" nodig om je bandenspanning op zijn minst naar 1 bar te verlagen en om contact te houden met de groep heb je een bakkie nodig, hier een CB radio genoemd. Dit weekeinde dus maar een bakkie ingebouwd in de Jeep, de antenne maar zoveel mogelijk in het midden achter het reservewiel gemonteerd: En hier dan prominent op het dashboard, mijn bakkie:

Zucht..., schade opgenomen, Kim zat vast in de verse sneeuw (jawel, het sneeuwt hier nog steeds) en ik zou haar even lostrekken, de haak schoot los en ramde hard in de voorkant van de Jeep.......

Geef het wat tijd, ik heb een "halfdoor" softtop en heb de top de hele zomer in de garage hangen, toen ik afgelopen herfst mijn orginele top probeerde te plaatsen leek het wel alsof het ontworpen was voor een ander model en was er serieus bruut geweld nodig om dat kreng op zijn plaats te krijgen.

Niks geen academische raadselnaam hier of een bijnaam of scheldnaam voor mijn Jeep, een Jeep verdient een echte naam, je noemt je schele baby tenslotte ook geen Schele voor de rest van zijn leven of een baby met rode haren Rooie Rat, mijn gele JK kreeg spontaan de naam Joy toen ik haar oppikte van de dealer en naar huis reed. Mijn overige auto's heten Pete, Annabel en Schnitzel maar zijn geen Jeep's.

.....als de lokale politie je stopt en vraagt of je die vette politiebak even uit de besneeuwde berm kunt trekken.

Programmeur voor zo'n 15 jaar in Nederland, na mijn emigratie naar Amerika mijn jongensdroom waargemaakt en een tijd als echte Amerikaanse trucker de highways onveilig gemaakt met een echte vette 18-wheeler, nu mijn rust gevonden als Syteembeheerder voor de mainframes van Justitie in Colorado maar het truckersbloed stroomt nog steeds door mijn aderen en het is maar dat Kim mij liever elke dag rond het huis ziet maar anders zou ik nog steeds elke dag zo'n 1200 kilometer op de teller drukken van mijn Kenworth.

Ik heb afgelopen week de soft-top er weer opgezet na zes maanden top-less te hebben rondgereden en mijn top heeft vijf maanden verticaal aan de muur gehangen met de flexibele ramen ertussen en blijkbaar heb ik tijdens het vouwen vijf maanden geleden niet goed opgelet en heeft de achterruit al die tijd dubbel gelegen en alles was perfect alleen de achterruit ziet er nog steeds vreemd uit, zeer vreemd. Advies: NEVER BEND YOUR PLASTIC WINDOWS, NEVER EVER!!!

In tegenstelling tot Nederland waar je bij de overgang van zomer naar winter door een druilerige herfst heen moet gaat dat hier in de Rocky Mountains op 2600 meter iets anders, net als afgelopen jaar toen op 14 oktober plotseling 30 cm. sneeuw het einde van de zomer aankondigde zal dit jaar wederom zulk een digitale wisseling van seizoenen plaatsvinden rond dezelfde datum. Als je nu hier zou zijn zou je dat absoluut niet voor kunnen stellen, de hemel is blauwer dan op welke ansichtkaart dan ook en de zon is zo krachtig dat het voelt alsof het 25 graden is, de wintersporters kunnen zich misschien iets voorstellen van wat ik bedoel, het is gewoon prachtig hier maar de weersverwachting laat ons precies zien dat dat binnen een paar dagen compleet over is: Niks geleidelijke overgang naar wat meer wisselvallig weer, nee pats boem, gelijk de winter in net als afgelopen jaar. Tijd dus voor een laatste ritje met Joy voordat ik de kap er maar weer opzet voor de winter en misschien geven de kiekjes jullie een idee waar ik over praat als ik zeg dat het weer hier nu echt adembenemend is. Natuurlijk is NIles altijd enthousiast als het om een ritje in de Jeep gaat en zoals je ziet heeft meneer een hoop geleerd toen ie een paar maanden geleden uit de rijdende Jeep kukkelde, NOT, hij staat nog steeds op de rand: De Aspen verkleuren echt adembenemend net alsof het nep is: Kijk Joy eens, een glimlach van oor tot oor, Joy vindt al dat geel wel cool: Dit is Caribou een paar kilometer van mijn huis op 3200 meter hoogte, mijn favoriete plek om met Niles te gaan wandelen, zie eens hoe blauw de lucht is en aangenaam het er nu is, met zekerheid zal het hier binnen een paar dagen wit zijn en blijven tot mei volgend jaar, onvoorstelbaar: En ben ik er klaar voor? Nee, ik had me afgelopen jaar laten verassen en me plechtig voorgenomen het dit jaar beter te doen maar niet dus, de spijkerbanden liggen nog in de opslag, het hout voor de kachel is nog steeds niet besteld, de bomen in de achtertuin zijn nog steeds niet gekapt........, ach, laat ik maar gewoon lekker van deze perfecte vrije dag genieten. Arthur

Dat was ook het plan maar we konden het begin van dat pad in Eldora nooit vinden dus dachten we het maar vanaf Caribou te doen en toen we in Eldora aankwamen snapten we meteen waarom we dat pad nooit konden vinden. Leuk detail van de trip was dat we ons huis halverwege konden zien: Nou mag je dan bekend zijn met de trail maar je weet natuurlijk niet waar ik woon dus zal ik je een beetje helpen, het is aan de linkerkant van de grote plas achterin de foto, met behulp van de ongelofelijke zoom op Kim's camera wordt het allemaal wat duidelijker: Ik woon dus aan de rechterkant van de weg aan de linkerkant van de foto bij de bovenste bocht en dat allemaal gezien vanaf Forest Road 505! Als je het allemaal nog wat beter wilt zien moet je maar naar Google Maps gaan, die Google nerds die dat Maps gedoe hebben gestart zitten in Boulder en hebben ons kleine bergdorpje ooit als pilot gebruikt, zag tijden terug die puistige kids met een geimproviseerde camerawagen door het dorp rijden met als gevolg dat Nederland, CO compleet virtueel is te bezoeken. De volgende trail die we hebben gedaan was de tweede poging om Rollins Pass te doen maar bij Lake Jenny hebben we de poging maar afgebroken omdat een vette onweersbui onze kant op kwam: We moesten zelfs onze noodafdekhoes tevoorschijn toveren toen de onweersbui ons inhaalde: Natuurlijk was bij thuiskomst alles weer over en was de lucht weer lekker blauw en met wat fantasie had de laatste wegtrekkende wolk nog een leuke verassing: Ik zag er een hondekop in, zo'n Robbedoes hond, je weet wel, zo'n uit de kluiten gewassen poedel, weet het merk zo niet. Arthur

Ik heb het geluk dat ik in de Rocky Mountains woon en dus totaal geen last heb van milieuactivisten die denken dat de natuur alles is behalve de mens dus de natuur is hier open voor iedereen inclusief Jeeps. Zolang ik de Jeep heb heb ik eigenlijk nooit een "trail" gereden en vandaag maar eens een poging gewaagd, geen gekke dingen maar gewoon een "trail" die op de kaart staat. Iedereen "on board" voor een lekker dagje onstpannen Jeep-en? Aangezien ik in de bergen woon is het maar 100 meter naar de eerste onverharde weg en dus kon de pret beginnen: Na een uurtje gehobbel tijd voor een glaasje wijn op een of andere bergtop: Joy heeft het aardig naar de zin hier, ze straalt helemaal: Tijd om weer verder te gaan maar deze weg wordt maar smaller en smaller: Mijn grootse fout van de dag, Kim doet het kaartleeswerk en zelfs met een gedetaileerde kaart en een werkende iPhone 3G lijkt het alsof we de compleet verkeerde kant opgaan: Nu zitten we opeens in een bos met totaal geen communicatie met de buitenwereld, geen iPhone, geen Verizon contact en zelfs de satelietradio van de Jeep zwijgt: En dat was nog niks, na het bos kwam de afdaling, helaas geeft de foto niet echt weer hoe stijl en smal het was maar geloof me, het was stijl en smal: Het werd alleen maar erger, het pad veranderde in een soort wandelpad en de rotsen staken als pyramides omhoog en toen na zo'n tien kilometer Kim vroeg "so what's the plan if you hit upcoming traffic" sloeg de paniek pas goed toe omdat de afgelopen tien kilometer er absoluut geen mogelijkheid van passeren was en ik voorrang zou moeten verlenen aan stijgend verkeer. Natuurlijk heb ik geen foto's van de momenten dat we het echt dun in de broek deden omdat we te druk waren met het bevuilen van ons ondergoed dus maar een kiekje van de eerste mogelijkheid om tegemoetkomend verkeer te passeren: Niles moet ons vuile ondergoed hebben geroken en wist dat er iets niet in de haak was en smeekte ons om naar huis te gaan: Bij thuiskomst (na bijna vier uur) maar eens even op het Internet rondgekeken hoe dat nou precies stond met die route 505 en blijkbaar was ik niet de enige die wat moeite had met dat wandelpad, Brett had niet eens genoeg aan 1 reservewiel ( http://rockymountainbrett.blogspot.com/2007_06_01_archive.html ) Hoe dan ook, lekker dagje Jeep-en in de Rocky Mountains. Only in a Jeep! Arthur

Zie, het is al veel minder erg nu op maandagmorgen, probeerde ik 46.000 Euro te typen maar mijn draadloze toetsenbord maakte er 66.000 Euro van wat natuurlijk echt belachelijk zou zijn dus nu lijkt het net alsof de Jeep 20.000 Euro in prijs is gedaald.

Na mijn recente reactie op een post van Freek over zijn trekhaakprobleem besloot ik om maar eens wat rond te neuzen op de officiele website van Jeep Nederland om te zien hoe erg ze de Amerikaanse modellen hebben moeten toetakelen om toegelaten te worden op de weg in Nederland en zag daar tevens een "car configurator" waar je naar goed Amerikaans gebruik je auto kunt samenstellen. Leuk natuurlijk om even te zien wat mijn Jeepje in Nederland zou kosten en ik viel haast achterover van verbazing toen ik de totaalprijs zag: 46.000 Euro en dat is nog exclusief de satelietradio/CD speler die niet beschikbaar is in Europa en de van de fabriek af geinstalleerde trekhaak! Ik durf het haast niet te zeggen maar ik was net minder dan 15.000 Euro lichter toen ik Joy adopteerde bij de dealer in Boulder, Colorado. Een "kale" JK kun je hier (na wat onderhandelen) van de dealervoorraad menemen voor ongeveer 12.000 Euro. Mijn God wat is dat belastingsysteem in Nederland "fucked up" en dan heb ik het nog niet eens over de Wegenbelasting die hier niet bestaat of de extreme brandstofprijzen, klagen wij hier steen en been over 60 Eurocent per liter en laat ik jullie prijs maar niet eens noemen. De Wrangler wordt hier in de bergen in Colorado gezien als een goedkope 4X4 en maakt zo'n beetje 10% uit van het straatbeeld hier maar dat zal in Nederland wel een stukje anders zijn vrees ik. Boy, ik durf het haast niet te zeggen maar het feit dat wij een Wrangler hebben kwam puur door een lekke vuilniszak, in de bergen hier hebben we geen vuilophaaldienst dus breng je je vuilnis zelf naar de werf en op een zaterdagochtend in maart was het weer zover dus nam ik Kim's New Beetle cabrio om de twee zakken vuil naar de werf te brengen. Kim's cabrio is perfect voor die taak omdat je de kap opent en eenvoudig de zakken op de achterbank ploft echter die zaterdag veranderde de vuilverwerking dramatisch toen Kim ontdekte dat een van de zakken had gelekt en eiste per direct een beter geschikte auto voor ons vuilnis. Ons wagenpark is bescheiden naar Amerikaanse maatstaven maar haast decadent naar Nederlandse begrippen en ik had er moeite mee om de familie (New Beetle cabrio uit 2004, New Beetle TDi uit 2001 en Kever uit 1957) uit te breiden met een extra exemplaar maar Kim stond erop dat diezelfde dag een extra auto aan de familie zou worden toegevoegd. Nou gaat het kopen van auto's hier in Amerika iets anders dan in Europa en wordt 95% van de auto's gewoon van de dealervoorraad verkocht en keer je huiswaarts met een verse auto, ik had dat even niet in de gaten maar werd simpel meegezogen in de Amerikaanse manier van verkooptechnieken en voor ik het wist stonden we bij de Jeep dealer maar wat rond te kijken en toen we pas op de plaats maakten bij een gele Wrangler (ik wilde louter geel) duurde het slechts een paar seconden voordat een verkoper als een strontvlieg om ons heen dwarrelde, hij drukte me direct de sleutels in mijn hand en vertelde me om er maar eens een paar blokjes mee rond te rijden. De rondrit beviel prima en ik heb van kinds afaan al een Jeep willen hebben maar dit was veel te veel van het goede, de Jeep had zaken die ik nooit zou gebruiken zoals een sateliet radio/CD, airconditioning, ontgrendelbare stabilisatorstang, sperdiffirentieel en weet ik veel wat meer maar dat was niet voldoende om de verkoop tegen te houden, toen ik de verkoper vertelde dat ik al die zaken niet wilde schrapte hij die gewoon van de rekening (meer dan 3500 Euro!) en keek naar Kim en vroeg: "So we gotta deal?", Kim wilde alleen maar haar vuilnisprobleem opgelost zien en zei YES! Ik herinner me nog de trip naar huis toen ik rond 11:00 uur huiswaarts reed met mijn fonkelnieuwe Jeep met Kim in mijn kielzog in haar cabrio, de dag was nog maar een paar uur oud en toen ik rond 9:00 uur ons vuilnis deponeerde bij de gemeentewerf had ik er geen idee van dat ik diezelfde dag eigeneer zou zijn van een fonkelnieuwe Jeep. Ik vrees dat een soortgelijke impulsieve aanschaf in Nederland niet zo snel zal voorkomen met de woekerprijzen die jullie daar hebben, een Jeep Wrangler moet daar haast als een exclusieve auto worden gezien of zijn alle auto's daar tegenwoordig zo teringduur. Toen ik in 1999 in Nederland 60.000 gulden neertelde voor een Volkswagen New Beetle TDi dacht ik dat ik gek was om zoveel voor een auto te betalen maar daar zullen jullie nu wel om lachen vrees ik. Met deze wetenschap wijzer zal ik alleen maar meer respect tonen voor de Nederlandse Jeep Wrangler eigenaren omdat het offer dat jullie hebben moeten geven vele malen hoger is dan aan deze kant van de plas. Arthur

Wow, dat is inderdaad een truttig en goedkoop ontwerp, kan al niet geloven dat de nummerplaat zo laag zit laat staan die trekhaak met de connector. Draden verlengen en relocatie zijn je enige oplossingen vrees ik (well, of gewoon een US exemplaar aanschaffen). Good luck! Arthur

De Europese versie van de Wrangler moet wel compleet verschillen van de Noord Amerikaanse broeder omdat mijn van de fabriek af gemonteerde contactdoos maar liefst 55 cm. boven de grond zit en zelfs in de meest extreme off-road situatie niet in de weg zit en zelfs als het in de verdrukking zou komen wordt ie altijd beschermd door de trekhaakconstructie die net een paar cm. lager zit. Natuurlijk is een foto weer meer waard dan duizend woorden en misschien kan iemand voor mij dan ook een foto plaatsen van de kont van een Europese Wrangler met trekhaak:

De kentekenplaathouder bevat ook de verlichting en zit maar met twee schroeven aan de carrosserie verbonden en ik ben ervan overtuigd dat de gaten voor de Europese versie gewoon zijn afgedopt. Een foto is natuurlijk meer dan duizend woorden: