Masis

Weet je zeker dat ze geen witte letters hebben?

Als ik hem hier bekijk: https://www.banden-pneus-online.nl/autoband/bf-goodrich/all-terrain-t-a-ko2/215-75-r15-100-s.html

Zie ik dit in de reviews staan:

Lijkt me raar dat ze dat alleen bij deze maat niet hebben....

2 uur geleden zei Vette73:

Yep, beide dozen komen bij Nick vandaan.

Yep mijne ook, dan denk ik dat wij ongeveer dezelfde opstelling hebben. Ik heb alleen Edelbrock ipv DT, Magnaflow high flow cat en Flowmaster 50 met een klep voor de cat. 3" vanaf de Y pipe naar achter. Had achteraf liever een FM44 gehad maar goed.

3 uur geleden zei Vette73:

Nieuwe uitlaat 

Doug Thorley, supeeeer dik! Wat wordt je setup erachter? Kolak?

Draagarm rubbers!

De trackbar bracket wil bij de bout ook weleens uitlubberen.

RB3 radio (met navigatie)? Die zijn een beetje raar, de ene keer vragen ze direct een code, de andere keer niet, en weer de andere keer pas later....

Misschien een kapotte gekocht? Normaal moet hij gelijk aan gaan, de meeste vragen wel om een code.

150.000km de max? Met een beetje onderhoud zijn ze dan net pas ingereden!

Wat betreft de prijs, dat is gewoon de marktwerking. Een paar jaar terug waren de 4.0L XJ Cherokee's ook goedkoop, nu is €10.000 geen uitzondering meer.

Vraagprijs? Wat voor diesel blok is het, de CJ is nooit met een diesel geleverd toch?

Welkom!

Vlakbij Hilversum zit Maasbach 4x4 in Amersfoort

Zou ik voor dat kwartiertje werk toch even doen, een goede wiellager kost toch zo'n €150-200 zou zonde zijn als het toch de CV joint is.

Jazeker, in 2wd draait die ook vrij mee. Dat getik met heen en weer draaien is normaal.

Hmm, ik zou eigenlijk als eerste even de voorste aandrijfas er onderuit schroeven. Dit gaat simpel met een aantal 8mm bouten, dan trek je hem er zo tussenuit. De KJ heeft namelijk een CV joint op deze aandrijfas, tussenbakzijde, en deze gaan regelmatig stuk. Relatief makkelijk uit te sluiten zo.

Is dat een 2.8 CRD?

Wiellager hoeft niet perse speling te hebben om slecht te zijn en geluid te maken, weet ik uit ervaring. KJ wiellagers hebben de ABS sensor ingebouwd, deze wordt dan ook vervangen. Stelt niet zoveel voor, maar als ik het goed heb moet je een 12 kantige dop 13 (eigenlijk 12 kantige 1/2" dopsleutel hebben voor de 3 bouten die de lager vasthouden.

Hou je ons op de hoogte waar je hem gebracht hebt en wat de ervaringen waren?

Ja, origineel Mopar in de US is plastic voor de ZJ. Daarom worden de koplampen van Amerikaanse modellen na verloop van tijd dof. Een Europese Mopar via de dealer denk ik, of van iemand die er een heeft staan en in onderdelen verkoopt.

Inderdaad, zo'n e-fan kan na 300.000km last hebben van versleten koolborstels waardoor deze niet mee wilt draaien. Revisie of vervanging van de fan motor is dan de oplossing, maar ook dat kost geen 700 euro.

Dat is Amerikaans, ik zou een Europese pakken. Amerikaanse hebben geen hoogteverstelling, geen E-keur en zijn van plastic. Europese ZJ zijn uitgevoerd met lampen van echt glas.

Dat kan, het is het makkelijkst om de spoorbreedte weer gelijk te krijgen aan beide kanten en er zijn mensen die het op deze manier oplossen. Persoonlijk zou ik echter voor een afstelbare trackbar gaan als het mijn eigen auto was. Heel duur is dat niet, en dan is de achteras 100% recht onder de wagen te krijgen netjes zoals het hoort.

Tank voor zover ik weet wel, maar de pomp is anders. '97-'98 hebben dezelfde pomp met de regulator/filter bovenop de pomp.

EGR is puur voor het milieu, maar zorgt ervoor dat alle roet deeltjes opnieuw de motor in geblazen worden. Op een gegeven moment zit de elleboog wat naar de intake gaat en de intake manifold zelf vol met rotzooi, dit gaat ten koste van het vermogen en zorgt ervoor dat de motor bij volle belasting zwart rookt uit de uitlaat. Daarnaast wordt er hete lucht aangezogen uit de uitlaat, terwijl de blokken het liefst koude lucht willen hebben natuurlijk. Dus EGR kent eigenlijk alleen maar nadelen, zeker op termijn. Ik weet dat de KJ's in de US een nog uitgebreider EGR hebben dan de Europese modellen, daar hebben ze een elektrische EGR klep net als een gasklephuis en de EGR wordt gekoeld doordat deze aangesloten is in het koelcircuit van de wagen. Hoe dat bij jullie nieuwere generatie 2.8 blokken zit in Europa weet ik niet, maar de Europese KJ's hebben een stuk simpelere EGR. Veel Amerikanen plaatsen ook een Europese elleboog wat naar de intake gaat, om van die klep en rommel af te zijn.

In principe is de EGR simpel af te sluiten, door de toevoer van de EGR af te doppen op het blok.

Heb je de EGR al afgesloten? Werkt bij deze motoren erg nadelig voor het blok.

Heeft iedereen met een ZJ inmiddels al meegemaakt, je rijdt over je eigen koplampglas heen

Heb je de sporen van het oude embleem helemaal weg gekregen? En wat ga je doen met de apk, kentekenverlichting is verplicht.

Misschien dat een relais blijft hangen af en toe, die heb je zo vervangen.

De CRD is veel zuiniger dan de V6.