Masis

Ook niet, waar die gebouwd is is niet relevant, gaat er om voor welke markt die geproduceerd is en waar de eerste registratie heeft plaatsgevonden. En dat is Duitsland in dit geval.

Op 16/8/2019 om 10:02 AM zei OIIIIIIIO:

Klopt niet, ik heb hem nagetrokken bij Jeep zelf en het is een Duitser. Laat weer eens zien hoe betrouwbaar dit soort sites zijn. Die 6 meldingen kun je ook voor niks bij bijvoorbeeld VWE nakijken , allemaal meldingen van wanneer die geimporteerd is, van eigenaar gewisseld is en APK gekeurd is. Niks spannends.

Welkom,

Hier staat een hele mooie TJ te koop: https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/jeep/m1435243171-jeep-wrangler-sahara-4-0-i-hard-top-1998-groen-youngtimer.html?c=9b26ed2a557deff636f4f8b9c5b7a618

Nee, in de pomp zit een drukregelaar. Dit is eigenlijk een veertje met een klep er boven die de druk regelt. Hier kan vuil in gaan waardoor dat klepje een beetje blijft hangen. Als dat klepje open blijft hangen heb je geen/te weinig druk, als die gesloten blijft hangen dan heb je een veel te hoge oliedruk. Hoeveel heeft de wagen gelopen?

Dat is die KJ die bij Auto Benelux stond toch? Heb ik ook gezien en uitgelezen, zat geen druppel olie in de bak en gaf een foutcode op de pomp aan. Ben benieuwd wat het is, hou je ons op de hoogte?

Het iets op en neer verdraaien van de hele as is normaal. Er zit een homokineet in de as, die gaat weleens stuk, maar die is apart te vervangen.

Waarschijnlijk de drukregelaar. Deze bestaat bij 97-98 uit 1 geheel samen met het filter, en zit bovenop de brandstofpomp. Tank moet hiervoor naar beneden. De drukregelaar is apart te vervangen, maar persoonlijk zou ik de hele unit, incl. de pomp, samen vervangen, liefst door Bosch. Bosch maakt ze ook voor Mopar bij de ZJ.

Leuk man! Dacht hem al te herkennen, had meteen een foto naar O gestuurd of dat zijn oude was 😁😁

Hallo,

Wie heeft er nog een luchtfilterhuis en een oil fill cap (incl. buisje?) liggen van een CJ7, AMC 304 V8?

Hallo,

Wie heeft er nog een nette trekhaak liggen van een CJ7, met typeplaatje?

Goedemorgen,

Wie heeft er een mooie trekgewicht op kenteken staan voor een Jeep CJ-7 uit 1980, liefst met de AMC 304 V8... En zou zo vriendelijk willen zijn om daar een kopie van te delen met mij voor de RDW keuring?

Alvast bedankt!

Nee, de pakkingen en klepdeksels zijn hetzelfde.

Was jij dat op de A12 afgelopen vrijdag, waar we een heel stuk achter elkaar reden? 😁

Als je de mogelijkheid hebt om hem als verhuisgoed mee te nemen, zeker doen. Scheelt je bij een 2017 model tienduizenden euro's aan BPM. Er zit op een uit januari 2017 Wrangler Unlimited (3,6 V6) een kleine €30.000,- aan BPM. Voor dat geld kan er in het ergste geval makkelijk een nieuwe standaard uitlaatpijpje en spatbord vanaf.

Waarschijnlijk gewoon de klepdeksel pakking dat lekt. Nieuwe pakking er tussen en de bouten goed aandraaien.

Hoe is de oliedruk in het dashboard?

Waarom niet een mooie 6-cyl of V8 op LPG? ☺️

9 uur geleden zei Ab:

Bijna alle draad is tegenwoordig metrisch, een enkel boutje uitgezonderd.

Overgens werden in Graz alleen de diesel modellen van de GC geassembleerd, de rest komt gewoon uit de VS.

Volgens mij niet hoor, de 5.9's voor Europa zijn iig gewoon in Graz gebouwd. Daar werden ze ook geleverd met een aantal speciale kleuren voor alleen de EU markt.

Dat hangt van de radio af, als het een originele radio is dan brandt er geen klok.

In de ACC stand werken veel dingen, zoals de bediening van de ramen, ruitenwissers, radio, body computer blijft actief... Trekt gewoon allemaal stroom.

Ik denk dat het hiermee wat duidelijker is. De laatste stand is de ACC stand, daar hoort de radio uit te gaan. Normaal kun je sleutel er niet uit halen in de ACC stand, maar door slijtage kan dat soms wel. Dan trekt de wagen de accu leeg. Inderdaad wat Paul zegt, radio juist aan laten, en de sleutel er pas uit halen als hij in de juiste 'off' stand zit en de radio uit valt.

Als je de sleutel 1 standje terug (naar achteren) draait, gaat hij in de ACC stand. Ruitenwissers, radio etc zal dan werken. In principe kun je de sleutel er dan niet uit halen, tenzij je contactslot defect is. Heb je al geprobeerd om de sleutel eruit te halen op de een na laatste stand? Dan zou alles uit moeten zijn.

Hier ook. Altijd even puzzelen, en eerst de bovenste eruit halen zodat je de pers door het gat kunt steken.

Coolant level sensor foutmelding in de computer? Dat ligt 9 van de 10 keer niet aan de coolant sensor maar aan de computer zelf, even de soldeerpunten opnieuw solderen. De coolant level sensor zit trouwens in de tank, niet achter de thermostaathuis.

Veel Mopar trekhaken zijn in Nederland gemaakt door Brink. Ik zou even contact opnemen met Brink.

Ik heb toevallig een hele nette te koop staan, 252.000km gelopen en ruim onder het budget. Wagen is zo goed als nieuw en er is recent erg veel aan gedaan. Zie hier de advertentie op het forum:

Dat was voor mij ook even rommelen. Cylinder 1 moet bovenaan staan op TDC. Vervolgens zit er een klein gaatje in je sensor, daar kun je een mini schroefendraaier of paperclip oid doorheen steken zodat hij niet meer kan meedraaien. Dan erin steken met een licht draaiende beweging.