ieism

Omdat we er in Frankrijk een analoge meter op gehad hebben en die ook fluctueerde. En ik voel de besturing zwaarder worden als de druk bijna helemaal weg is.

Hoi, Afgelopen vakantie herhaaldelijk problemen gehad met te lage oliedruk. Na aanvankelijk te overwegen de auto weg te laten slepen toch voorzichtig de vakantie afgemaakt en zonder ontplofte motor thuis gekomen. Ik ga proberen alle symtonen op te schrijven om zo hopelijk met julie hulp tot een diagnose en reparatiepaln te komen: 2002 Jeep GC 2.7 diesel met 2 ton op de teller. Motor loppt mooi, recent alle olie vervangen en filters. Bij zware belasting in de bergen (alpenpas van 1500 meter op rijden met flink veel gas) valt bij stationair toerental de oliedruk volledig weg. Bij iets gas bijgeven komt de druk weer direct terug. Bij lichte belasting geen enkel probleem. Bij koude motor ook geen enkel probleem. Bij koudere buiten temperaturen, en rustig rijden ook bijna geen probleem Nu ik in Nederland ben, als ik de auto start heeft hij binnen een seconde of twee perfecte oliedruk. Als ik op de snelweg direct heel veel gas geef, is de oliedruk even iets te hoog( iets boven halverwege op de meter) Na een tijdje, als ik de auto stilzet en stationair laat draaien heb ik nu ongeveer een kwart oliedruk op de meter bij stationair. De sensor is goed, en het metertje ook, ik heb de druk laten meten en hij was ook echt te laag. Geen foutcodes. Ik zie boven op het blok een kleine hoeveelheid olie direct achter de vuldop. De injectors lekken geen olie. Hij verbruikt ook absoluut geen olie. Hij lekt ook geen olie als hij stilstaat. Motor loopt verder als een zonnetje, geen kloppen of tikken of andere enge geluiden. Gedachten van een amateur: Big end lagers? (durf het bijna niet te vragen, maar zal niet goedkoop zijn) Oliedruk ventiel of oliepomp die niet goed werkt. Zou dat verklaren waarom hij er boven op het blok bij de vuldop olie uitgooit op een gegeven moment?

Toch vreemd, dan zijn het niet de juiste veren geweest en moet je je geld terug vragen. Bij mijn GC werken de veren nog gewoon, ook bij overmatig snel genomen verkeersdrempels en andere obstakels. Maar prettig dat het toch opgelost is voor je vakantie.

Welke motor precies? Benzine of diesel? In het algemeen is een turbo veel beter te chiptunen dan een niet-turbo motor. Met name tubodiesel heeft vaak wel echt zin. Hoe ga je een niet turbo motor aan meer vermogen helpen, dan moet er meer lucht en meer benzine verbrand worden. Vaak is dit niet mogelijk, door restricties in het in en uitlaattraject. Dan moet je al meteen aan aftermarket luchtinlaten en uitlaten gaan denken om enige zinnige vermogenswinst te halen. Bij een turbo is het gewoon een kwestie van de turbodruk licht opvoeren, en dan heb je al snel meer brandstof/lucht. (iets versimpelde versie dit, maar dan snap je het verschil) Dus een CRD zou ik wel doen, een niet turbo benzinemotor zou ik niet aan beginnen behalve met een gegarandeerde vermogenswinst die ze op een dyno controleren. Anders is het altijd afwachten wat het opleverd, vaak niet zo veel. Een plaatje op internet zetten kan iedere chiptuner, maar echt vermogenswinst halen uit ene niet-turbo is weer een ander verhaal.

Even met een paar vriende in de achterdeuropening gaan staan en springen. Dan kijken wat er gebeurt.

Ik kom op 50cm bovenkant kegel Dit is met een wat grotere bandenmaat bedenk ik me net, maar volgens mijn berekening moet dat een centimeter of 2 tot 3 maximaal schelen. En bovendien ligt er bij niet echt meer iets achterin. Geen reservewiel en ook geen bank want het is een grijs kenteken. Niet echt vergelijkbaar dus eigenlijk. Ik zou gezien jouw meting eigenlijk toch hulpveren zoeken, want de hoogte is dus op zich al bijna goed, als hij niet 4 maar 2 cm zou zakken zou het al een stuk beter zijn. Als je een liftkit van 2" monteert ga je al naar 45cm en zit je buiten de marge van je leverancier, dus dat is niet echt een optie. Luchtveren is nog mooier maar

Bij mij zitten er hulpveren in achter (eigenlijk wil ik ze er uit hebben maar dat is nog best wat werk), ik heb wel het idee dat de auto achter een stuk hoger staat. Maar vooral is een hulpveer stijver, en een 2" lift eigenlijk niet omdat je dezelfde veren gebruikt. Best kans dat als je er gewicht op zet dat de achterkant dan alsnog gaat hangen. Als je de hoogte van de bovenkant van de bal van je trekhaak even opmeet, kan ik dat ook hier doen dan weeet je het precies.

Ik zeg niet dat ze niet bestaan, maar dat je ze in Nederland niet gaat vinden. Vrijwel alle export modellen werden niet in 2wd geleverd. Er is wel een verschil in USA en Europa, ga maar eens een 2.7CRD in Amerika vinden, die zijn zeer zeldzaam daar terwijl er hier en in Afrika tallozen rondrijden. Ik weet hoe google werkt hoor, thanks. Zoek jij nu eens een Grand WJ of WK van na 2004 voor mij met 2wd, dan heb je gelijk. Ik wacht wel....

WJ is het model 1999-2004 WK is het model van 2005 tot 2010 Ik snap wat je bedoeld, de meeste eigenaren zetten het niet eens in de advertentie of weten het gewoon niet. Ik denk dat een 2004 vinden met selectrac heel moeilijk gaat worden. Bij mijn weten waren er maar een paar modellen die die bak nog gebruikten, en ik denk allemaal niet in Europa geleverd. Het makkelijkst is het te zien aan de pook van de versnelling in de auto. Daar staat in de regel heel duidelijk op welke bak er in zit. En bij de Selctrac zal je daar ook echt een 2WD optie zien bij de pook. De Quadradrive en Quadratrac II zien er op het oog hetzelfde uit, maar het staat er echt duidelijk op. WK heb ik wat minder verstand van, maar er is in ieder geval geen "echte 2WD" versie. Het is allemaal Quadratrac I of II, of Quadradrive II. Quadradrive II heeft overigens electronische diffs (ook tussendiff!) die 100% open kunnen. Dus effectief heb je dan gewoon een tweewielaangedreven auto. Het enige verschil met een echte 2WD, als er wielslip door het systeem gemeten wordt gaat hij pas de voorwielen aandrijven. Het Quadradrive II systeem is veel beter en ook wat betrouwbaarder dan de eerste versie. Als je echt per se een permanent 2wd Grand Cherokee wil van na 2004 ga je die niet vinden. Als je alleen 2wd wil omdat je een zuinige of betrouwbare auto wil, zou ik de WK met Quadradrive II zoeken. Nogmaals, een Selectrac met 2wd is NIET zuiniger als je de 4wd uitschakelt.

Ik heb hier enig onderzoek naar gedaan voordat ik mijn Jeep kocht. Voor een WJ is je enige optie dan eigenlijk Selec-trac, quadradrive en quadratrac hebben allebei geen echte 2wd stand. Mijn Quadradrive is echter gewoon achterwielaangedreven totdat er wielspin achter is, dan pas gaan de voorwielen iets doen. Voor het benzineverbruik hoef je het ook niet te doen, want dat is gelijk. Ook Selectrac laat namelijk alle versnellingsbakken draaien in 2wd. Selectrac is wel simpeler, en zal in principe minder snel stuk gaan. Er zijn verder ook verschillen in de assen, maar het hangt er een beetje vanaf wat je er mee gaat doen welke het beste voor jou geschikt is. Voor in het terrein is standaard Quadradrive de beste optie, limited slip diffs doen het iets beter dan de open diffs. De Selectrac en Quadratrac hadden standaard geen Varilok diffs voor zover ik weet, en die zal je ook niet snel in Nederland vinden. Quadradrive met limited slip diffs is wel gevoelig voor verkeerde olie en gebrekkig onderhoud. Ga even goed proefrijden en luister goed naar bijgeluiden en kloppen en kraken in haakse bochten en krappe rotondes. Bij verkeerde olie gaan deze diffs regelmatig stuk. Ik heb er twee proefgereden met een kapot achterdiff. Op zich wel te repareren, maar niet wat je zoekt. Nog een algemeen advies als je een WJ gaat zoeken: Kijk of er een trekhaak op heeft gezeten, en of er hulpveren achter gemonteerd zijn. Dit betekent dat de wagen waarschijnlijk vaak met een zware aanhanger heeft gereden, en dat is niet heel goed voor de achterwielophanging die toch al vrij zwak is. Spoort de auto niet goed bij gas los en gas geven op de snelweg? Kwispelt de achterzijde over hobbels? Dan kan je meteen nieuwe lower control arms gaan monteren en het driehoekrubber, Niet heel duur maar wel wat werk. Beter om even een paar exemplaren proef te rijden en de beste te kiezen. Zoek je de 2.7 CRD diesel, kijk dan vooral naar de injectoren (black death). Verder best een betrouwbare auto eigenlijk tot nu toe.

Update, de tussenbak was toch wel behoorlijk wat water ingelopen. Olie is ondertussen vervangen. Achterdiff heb ik met een injectiespuit een beetje afgetapt en dat zag er nog als nieuw uit dus prima. Voordiff maak ik me dan ook niet zo'n zorgen over want de slang komt vij hoog in de motorruimte uit. Het is dus wel zaak om de tussenbak en versnellingsbak ontluchtings slang te verlengen, want die komen echt onder de auto uit en daar heb je al vrij snel water in bij een WJ.

Er zitten wel breather slangen aan de tussenbak en diffs bij een WJ. Het voordiff komt bij de onderkant van de airbox uit, die is zeker niet onder water geweest. Het is puur het water happen van de inlaat airbox aan de voorkant waardoor het filter nat is geworden. Volgens mij komt het achterdiff er ergens bij het achterlicht uit toch? De tussenbak weet ik niet, maar ik kan me niet voorstellen dat die dan veel lager zal zitten anders hebben die andere slangen weinig zin. Motorolie ziet er perfect uit, was ook net vervangen. Ik kan eventueel de olie van de automaat vervangen, dat was ik toch al van plan voor de volgende vakantie. Dat is wel een goeie. Ik weet niet precies hoe een turbo van binnen werkt, maar ik kan me zo voorstellen dat vocht niet echt goed is voor zo'n ding. Je kan wel spuitbussen turboreiniger kopen die je in je luchtinlaat kan spuiten, misschien dat dat voor de zekerheid wel verstandig is.

Na een kleine miscalculatie van de waterdiepte bleek mijn GC enige water gehapt te hebben dit weekend. Ongeveer een meter diep, te diep dus. Weer op het droge heb ik het luchtfilterhuis droog gemaakt. Het filter er tijdelijk uitgehaald en iets op kunnen drogen in de zon. Filter was nat, geen idee of er ook echt water in de turbo terecht is gekomen. Check engine light was aan, maar zodra het filter weer droog was en gemonteerd ging het uit en de motor loopt verder als een zonnetje. 250km mee gereden, tot nu toe niks aan de hand. Nog tips om verder schade te voorkomen, behalve een nieuw filter natuurlijk. Ik maak me vooral zorgen om de lagers van de Turbo, maar heb geen idee of dit terecht is. En zijn er mensen die een aanpassing aan het luchtfilterhuis hebben gedaan zodat er minder snel water in loopt, zonder dat je meteen een volledige snorkel moet monteren. Een snorkel staat meteen zo extreem. Ik ben niet van plan regelmatig heel diep water te rijden, maar de standaar intake schept wel heel snel water omdat hij aan de voorzijde zit.

Mh, heb het net even doorgelezen allemaal maar ze hebben het behoorlijk tichtgetimmerd allemaal. Ik zie niet echt in hoe je hier onderuit komt. Behalve als je toevallig een lier op je auto hebt en weet waar de camera's staan. Ik zou er geen andere auto voor kopen, het is maar Utrecht. Zo leuk is het daar nou ook weer niet. Overigens is het niet heel Utrecht, maar alleen de binnenstad. Als je regelmatig naar het Beatrix theater moet zou ik tot de kruizing Weg der verenigde Naties / Overste den oudenlaan rijden. Dat is maar 5 minuten lopen vanaf het theater, en daar mag je nog wel komen.

Dat is balen, maar voordat dit echt een harde maatregel is die ook gehandhaafd kan worden zijn we wel weer een paar jaar verder denk ik. Gaan ze bij de stadsgrenzen controleren op kenteken ofzo, dat lijkt me niet echt haalbaar. Overigens bleek na een recent onderzoek dat auto's hier in Amsterdam maar een aandeel hadden in (ultra)fijnstof. Schiphol bleek een veel grotere boosdoener, maar daar nog geen maatregelen.

Ik zou er in de carwash zo'n schuimlans overheen halen en even laten weken, daarna afspuiten zonder hoge druk. Ik doe het zelf altijd met draaiende motor. En een aanvullende vraag: Bij mij zoveel zand/modder soms, dat het achter plastic wielkastkasten blijft hangen tegen het plaatwerk aan. Dit veroorzaakt roest, en is er moeilijk uit te krijgen. Paar gaatjes boren of iedere keer proberen schoon te spuiten?

@jeepertje Bij Middelbeek in Alkmaar ligt geloof ik een Dana 44 nog nieuw in het krat. Misschien even kijken of dat het juiste type is voor jou.

De speakers gaan vaak stuk, er het is moeilijk een vervangende speker te vinden omdat het een 2ohm systeem is. Het beste kan je de originele speaker uit een ander GC zoeken op een sloperij. Het is niet te zien of de speker werkt, dus eerst proberen. Als je voorzichtig bent kan je de deur makkelijk los krijgen zonder de fasteners te beschadigen. Uit mijn hoofd drie schroeven, waarvan 1 torx. en de fasteners op de foto.

Mag een slotje op, verkocht.

Speciaal voor dit forum krijg je er ook nog een extra set van 5 stuks 17inch velgen met oude zomerbanden bij. Niet versleten, maar wel met verschillenden banden dus ik heb er zelf nooit op gereden. Deze velgen zien er zo uit, en zijn in prima staat: http://www.wjjeeps.com/wheel_7_avila.jpg Voor niks dus, want liggen in de weg.

Velgen 17inch origineel, in goede staat. Banden Nokian WR winterband met nog 7 tot 8mm profiel allemaal. Banden zijn geroteerd en niet ongelijk gesleten. Netjes gebalanceerd, ze slijten vrij langzaam dus kunnen nog prima een aantal winters mee. Monteren en rijden. 245/65r17 past zonder aanpassing op een Grand Cherokee WJ of WK zonder aanlopen. Velg is 7.5Jx17inch. Vaste prijs

Siert. Het was toch de draagarm aan de passagierskant. Simpele manier om dit te checken is de auto op de handrem een beetje heuvelop zetten en met de rem erop langzaam weg proberen te rijden. Als de auto beweegt, maar het wiel blijft staan weet je dat het de draagarm aan die zijde is. Dan heb ik het over een centimeter of twee beweging, het moet er ongezond uitzien. De triangel heb ik wel gecontroleerd, maar er zat weinig beweging in. Ik had de indruk dat hij al eens vervangen was. Overigens is het vervangen van een draagarm een fluitje van een cent, achteraf heb ik spijt dat ik ze niet meteen allebei gedaan heb. Maar goed, de auto gaat in ieder geval weer netjes rechtdoor. Dank voor je hulp.

@DUC Er is alleen maar 4x4, het is een Quadradrive dus ik kan 'm niet in 2WD zetten. Hij is standaard, maar er zitten sterkere veren voor een aanhangwagen in achter en ik heb er iets grotere banden onder gezet. De triangel zal ik ook meteen nakijken, kan je de bussen vervangen of moet je het als geheel kopen. De draagarm zie je bewegen bij het rubber, dat laijkt me niet helemaal de bedoeling en aan de andere kant doet hij dat niet. Het is niet te duur om te vervangen dus dat doe ik voor de zekerheid toch maar.

Sinds een paar weken heb ik opeens een Grand Cherokee 2.7CRD (WJ), ter vervanging van mijn met oud en nieuw uitgebrandde Kangoo 4x4. Eigenlijk wilde ik ook wel iets dat in het terrein iets hoger stond, en bij de vorige auto toch wel veel schade gereden omdat het natuurlijk geen terreinwagen was. Dit is al beter. Moet wel veel aan gebeuren, want het budget voor een hele mooie was er gewoon niet meer. Heb geen hekel aan sleutelen, maar kan helaas niet alles zelf. Maar ondertussen een paar extra velgen met nieuwe winterbanden eronder, en 5000km in de Alpen zit er al op zonder al te grote problemen. De auto is wat onrustig op de snelweg met gas terugnemen en gas geven, dan trekt hij sterk naar links en rechts. Remedie is het ding gewoon op de cruisecontrol tot je echt moet remmen. Met de rem erbij gaat hij redelijk recht. Ik heb een paar lower control arms voor de achteras besteld, heb het idee dat er speling zit in de rubbers heirvan waardoor de as beweegt. Hopelijk is dat de oplossing. Nieuwe filters en olie meteen gedaan, injectoren zagen er prima uit die zijn al een keer gedaan lijkt wel. Dan nog nieuwe olie in het achterdiff met de juiste toevoeging, nog even op deze site zoeken of dat zelf te doen is en wat ik nodig zou hebben. Heb het idee dat de vorige eigenaar dit al een tijdje niet gedaan heeft, beter maar meteen doen want de auto heeft veel met aanhanger gereden denk ik. Ik ga vast heel veel domme vragen stellen binnenkort, maar eerst ga ik heel veel lezen hier en hopelijk lekker rijden. Ivar