bla098

Het instellen van de juiste stand op basis van cilinder 1 TDC, vliegwiel op 0 graden en rotor op 5 uur (volgens haynes en de verschillende youtube video's) had ik al meerdere malen uitgevoerd en gedubbelchecked. Ook het naar voren en naar achteren indexeren door een tand te verzetten had ik al uitgeprobeerd (zie eerdere linkje). Geloof me: hij was echt niet goed te krijgen. Pas na het omdraaien (ik merkte het ook bij het indraaien dat hij veel beter 'in lijn' leek te zitten) van het tandwiel klopte het geheel.

Ha Siert; dat boortje zorgt er volgens mij voor om de as (en dus de rotor en de metalen schijf voor de sensor wat allemaal in lijn aan elkaar zit) op de juiste stand blijft staan bij het op z'n plek draaien van de verdeler. Dit om ervoor te zorgen dat de rotor bij de eerste terminal uitkomt als de verdeler volledig op z'n plek is geschoven. De rest van de timing regelt dan de computer. Als het tandwiel richting nokkenas dan zo'n 14 graden verkeerd staat gaat dat om te beginnen al mis en moet de computer in ieder geval dat al gaan corrigeren (wat mijn jeep niet voor elkaar kreeg ook niet na een ECU reset). Mijn gevoel is ook dat de computer er wel vanuit gaat dat de rotor, as, en tandwielen verdeler/nokkenas om te beginnen al wel ongeveer kloppen (en hij dus geen verschuiving van 14 graden verwacht, mogelijk ook niet op die plek). Hoe dan ook (de theoretische discussie voert anders wellicht wat te ver); het op de juiste stand zetten van het tandwiel haalt de noodzaak voor corrigeren weg en was voor mij in ieder geval de oplossing.

Ha Ab, Klopt; dat zat hij inderdaad. @Siert; ik denk dat het wel degelijk uitmaakt. Mijn theorie; doordat het tandwiel iets verschoven zit ten opzichte van de sensor (althans het onderdeel wat langs de sensor draait) krijgt de computer verkeerde info over de stand vd nokkenas/kleppen binnen en krijgt hij het dus niet goed aan elkaar geregeld... Gr. Lars

Opgelost! Ik had de nieuwe verdeler er weer uitgehaald om te vergelijken met de oude (en om te checken of ik de sensor evt. om kon zetten). De nieuwe bleek zo goed als identiek als de bestaande verdeler... op 1 klein belangrijk detail na. Het viel me toevallig op dat het gedraaide aandrijftandwiel bij de nieuwe iets verschoven leek te zitten ten opzichte van de oude. Tandjes geteld bleken er 13. Toen zag ik dat deze feitelijk op 2 manieren op de verdeleras kon zitten en de uitlijning aan de andere kant wel overeen kwam. Dus; pin eruit; tandwiel 180 graden gedraaid, pin er weer in. Verdeler weer in de jeep geïnstalleerd. Fingers crossed en starten. Jeep startte vrijwel direct (alsof ie erop zat te wachten ) en loopt als een zonnetje. Met dank aan de onderdelenboer voor het leveren van een verdeler die dus net niet helemaal goed in elkaar was gezet.. Goed probleem dus opgelost bedankt voor het meedenken! Gr. Lars

Hallo Ab, Ik heb de sensor die in de nieuwe verdeler zat erin gelaten en aangesloten. Maar goeie tip ik ga wel even kijken of de oude sensor in de nieuwe verdeler past (vermoed dat het geen oem onderdeel is dus misschien niet helemaal identiek) om die uit te sluiten. Die oude sensor werkte immers prima. gr Lars

Ok. Die kende ik en is precies de manier waarop ik de verdeler erin heb gezet. Gr. Lars

Ha Siert, De timing heb ik ingesteld/gecontroleerd dmv. cilinder 1 op TDC, rotor eindpositie (verdeler draait met de klok mee het motorhuis is) op 5 uur. Ik neem aan dat je met het boortje doelt op het vastzetten van de rotor in de verdeler wanneer je hem erin laat zakken? De nieuwe verdeler had hiervoor een plastic borgpennetje erin zitten. Ik heb die procedure inmiddels een aantal keer uitgevoerd en ben er wel vrij zeker van dat hij nu op de juiste positie staat (al ga ik het voor de zekerheid nog wel een keertje nalopen allemaal). Kun je me anders de link even sturen zodat ik kan kijken of we het over hetzelfde hebben? Gr. Lars

Ha John, Nee geen LPG rij op benzine. Maar ik kan op zich de bougies nog wel even wisselen (heb de oude nog liggen) om te kijken of dit iets uitmaakt. De nieuwe zijn van zo'n tune-up setje wat ik nog had liggen en er bij het vervangen van de alternator ook meteen maar in heb laten zetten (wat ik dus achteraf bezien beter niet had kunnen doen).. Tnx voor de suggestie. Gr. Lars

Hallo, Graag jullie mening over het volgende probleem wat ik momenteel met m'n XJ uit 1997 heb (excuses voor lange verhaal maar lijkt me handig zo volledig mogelijk te zijn); Een paar weken geleden viel de motor uit (op de snelweg was een lekker moment) en bleek na analyse de rotor kapot gedraaid in de verdeelkap. Oorzaak te veel speling op de verdeler zelf. De verdeelkap, rotor, kabels, bougies etc. waren net vervangen als onderdeel van een onderhoudsbeurt (net als de alternator trouwens die was defect) dus blijkbaar had de oude rotor voldoende speling in de oude verdeelkap opgebouwd om nog te blijven draaien maar sloeg de nieuwe vast. Op zich allemaal nog redelijk verklaarbaar, dus nieuwe verdeler besteld en op zelfde plek terug geïnstalleerd (puntje van rotor op de juiste plek gezet iets na 5 uur bij 1e zuiger op TDC en oliepomp op 11 uur). Starten, lopen. Klaar dus (dacht ik). Bleek helaas later dat de jeep toch nog niet lekker liep bij hogere toerentallen hield ie in en leek er af en toe een cilinder over te slaan of op het verkeerde tijdstip te ontsteken. Na wat speurwerk kwam ik op het volgende draadje uit (cherokeeforum) wat behoorlijk overeenkwam met mijn probleem. De ketting in m'n jeep was voor zover ik weet in z'n 310k nog nooit vervangen en rammelt ook al een tijdje dus enige speling moest er wel in zitten. Dus, verdeler tandje verder gezet. Starten, lopen. Stationair eerst nog wat rommelig maar ik dacht dat dit kon komen doordat de computer zich aan het inregelen was. Ook in de toeren bleef hij goed lopen en heb er een toen een stukje binnen bebouwde kom mee gereden. Probleem dus opgelost (dacht ik). Maar helaas; twee dagen later wilde ik de jeep starten maar nu wilde hij zelfs niet meer aanslaan. Bij het starten klopte duidelijk de timing niet door het bokken van de motor. Verdeler weer het tandje teruggezet (dus in de juiste stand) waarna hij wel weer wilde starten en stationair lopen maar in de toeren nog niet goed. Op basis van het vermoeden dat de versleten ketting in combinatie met de nieuwe verdeler op de een of andere manier niet meer in het gareel te krijgen zou zijn besloten om de ketting en tandwielen te vervangen. Hier zat inderdaad behoorlijk veel speling op (2/3 cm heen en weer te bewegen) en er bleek van het rubberen stootblokje een van de bevestigingslipjes afgebroken. De uitlijning van de tandwielen klopte overigens nog wel. Helaas bleek dit ook niet de oplossing omdat na het vervangen het gedrag nog hetzelfde is (ik troost me na een flinke dag sleutelen maar met de gedachte dat dit toch moest gebeuren en ik het geen garage met een stevige rekening heb laten doen ). Gezien de aanleiding (rotor kapot door speling op de verdeleras) lijkt het me toch in de timing van de ontsteking te moeten zitten? De volgende stap die ik overweeg is het vervangen van de krukas sensor al lees ik daarvan dat die het óf wel, óf niet doet dus lijkt me ook niet echt het geval hier. Ik verdenk ook al half of de nieuwe verdeler wel goed is al paste deze er wel perfect in. Wat ik zelf ook nogal raadselachtig vind is dat hij na het verzetten van de verdeler kortstondig goed leek te lopen maar na een paar dagen stilstaan geen sjoege meer gaf.. Ik ben even door m´n ideeën heen dus hoor heel graag jullie suggesties! Alvast bedankt, Lars

Ok, bedankt voor de reacties. Ik zal vanavond eerst eens even met een slang gaan luisteren waar het precies vandaan komt. Ik laat het nog weten. Groet, Lars

tsja.. het is een vrij zwaar metalig gerammel, dacht eigenlijk dat de kleppen niet zoveel herrie kunnen maken. Hij kllinkt een beetje als een diesel zeg maar.. Zit er misschien een xj eigenaar in de buurt dat ik het geluid ff kan vergelijken? Goeie tip van het touwtje, daar was ik nog ff niet opgekomen!

Hoi, Het valt me op dat m'n xj de laatste tijd net ff wat meer herrie begint te maken, voornamenlijk bij een koude start (bij een warme motor wordt het minder/ gaat het weg), en stationair draaiend. Ik kan het niet helemaal goed lokaliseren (de motor is toch een grote bak herrie ), maar ik vermoed dat de distributieketting staat te rammelen. Er staat zo'n 260k op, dus het lijkt me aannemelijk dat er speling op begint te komen. Ik heb m'n haynes er even op nageslagen, en het lijkt me een redelijke klus om deze zelf te vervangen of valt dat mee? Ik vind overigens nergens melding van een kettingspanner, zit deze er wel op? Overigens is het oliepeil in orde en onlangs vervangen. Is de kans groot dat het binnenkort misgaat met die ketting of valt het allemaal wel mee bij zo'n Jeep? Tweede vraagje; m'n distributieriem begint wat te piepen (ook bij een koude start). Nu is deze wel relatief eenvoudig te vervangen, maar weet iemand toevallig welke lengte ik moet hebben? Bij de vervangende riemen vind ik 2 lengtes; 2415 en 2475 mm. Wel zo handig als ik de goede bestel en ff eruit en erin sleutelen enkel voor het opmeten is ook weer zowat.. Het gaat om bouwjaar 1997.. Alvast bedankt! Groet, Lars

heb hetzelfde model, en heb de achterbumper eens verwijderd voor het monteren van een trekhaak, is inderdaad een klusje van een half uur tot een uur. (de bumper dan, de trekhaak niet ) Groet, Lars

Ik denk dat het de veerschommels dan zijn. Ik meen dat ze bij mij wat langer zijn dan die op de foto's van je howto te zien zijn.

Hoi, Ik heb eigenlijk geen idee.. Het verhogen is gedaan voordat ik m kreeg. Aan de voorkant lijken er spacers tussen de schokdempers te zitten. Aan de achterkant zijn ze denk ik vervangen door die skyjacker schokbrekers (zie fototje). Ik denk dat ik voor een extra veer uit een gebruikt verenpakket ga. Het doorhangen valt op zich nog wel mee, alleen wordt t natuurlijk wat meer met een volle kofferbak. Er hangt overigens geen gastank onder, dus heel erg veel hoeven ze ook weer niet te dragen. @Marcel70: heb je toevallig wat info over die hulpveren? Dan kijk ik daar ook nog even naar.. bedankt voor de reacties iig! groet, Lars

Hoi, Ik heb de indruk dat m'n xj wat begint door te hangen aan de achterkant. Nou is hij iets verhoogd (uitgevoerd voordat ik m kreeg), en weet ik niet zeker of ik de bladveren moet vervangen of dat het de schokbrekers zijn. Ik heb wat foto'tjes gemaakt voor de duidelijkheid. Ik zet de linkjes er maar even bij, op de een of andere manier wordt de volledige grootte niet getoond; http://img12.imageshack.us/img12/4425/img00002g.jpg http://img16.imageshack.us/img16/7643/img00004zay.jpg http://img24.imageshack.us/img24/1967/img00005t.jpg http://img18.imageshack.us/img18/3376/img00006b.jpg http://img13.imageshack.us/img13/3227/img00007v.jpg Zou het voldoende zijn om de bladveren te vervangen (of een blad toe te voegen volgens de methode elders op dit forum beschreven)? Alvast bedankt! Lars

Ok, Bedankt voor de reacties; ik rij ff naar de dealer voor het originele spul. Groet, Lars

Hoi, Nee hij maakt het geluid ook bij normaal stuurgedrag, maar niet continue. Ook valt de bekrachtiging dan wat weg. Hij lekt inderdaad een klein beetje op een van de slangen (deze is geperst aan de metalen leiding). Ik zie verschillende berichten over het gebruik van atf olie voor de stuurbekrachtiging, dus twijfel nog om hem hiermee weer af te vullen. Groeten, Lars

Hoi, Ik heb al even gezocht, maar kan het niet direct terugvinden; wat is de juiste vloeistof om het stuurbekrachtigingssysteem bij te vullen? De bekrachtiging knerpt zo nu en dan bij m'n xj, en het blijkt dat het niveau nogal laag staat, dus wil eerst even kijken of het met bijvullen verholpen is. Ik ben al even naar een garage gereden, maar de vloeistof die ze daar hebben is groen van kleur, terwijl er momenteel rode vloeistof inzit. Zou dit atf olie kunnen zijn, of is de originele vloeistof inderdaad rood van kleur? Is deze gewoon bij de dealer te verkrijgen? alvast bedankt! Groeten, Lars

Ok, bedankt voor de reacties. Kosten vallen wel mee inderdaad, handiger om er meteen een nieuwe onder te klussen. Zijn er cherokee's die met een dubbel (of uberhaupt een ander soort) eindstuk rondrijden trouwens? Als ik dan toch bezig ben kan ik dat er net zo goed meteen op zetten, maar ben benieuwd hoe t staat. Ik heb er nu een rond rvs eindstuk op zitten (ook niet standaard volgens mij), wat op zich wel aardig is, maar iets van chroom moet ook wel kunnen denk ik.

Hoi, Nadat ik laatst eens met de achterklep openreed en toch wel vond dat m'n jeep wel erg veel herrie aan het maken was kwam ik erachter dat er in de eindpot van de uitlaat een redelijk groot gat zit. :whistle:Waarschijnlijk is het op die plek doorgerot ofzo.. Het gat (ong. 1,5 cm doorsnede) zit niet op een lasnaad, maar ergens midden op het plaatwerk van de pot zelf. Nou vroeg ik me af of het op die plek nog eventueel te repareren is. En wanneer dit nou niet het geval is wat er eventueel aan andere uitlaatsystemen te verkrijgen is (bv met een dubbel eindstuk ofzo ) Het gaat om een cherokee 4.0L uit '97 (model '97-'01) ik hoor het graag, alvast bedankt! Lars

Hier nog één! Maar heb nog even doorgegoogeld; het gaat er dus blijkbaar om dat de 4wd alleen maar aan kan wanneer de wielen kunnen slippen (om het verschil in tractie kwijt te kunnen). Dat vanwege het gelockte differentieel. Jeep en een paar andere bronnen geven aan dat dit enkel het geval is bij hele zware regenval, en ijs op het wegdek. Wanneer de jeep begint te glijden zou hij dus in principe aan kunnen. Ik laat m dus gewoon in 2hi staan, of ik moet een sneeuwstorm tegenkomen. groet Lars

Hoi, Zojuist maar even gekeken, er zit een sticker achter de zonneklep; het blijkt een command-trac te zijn. Op de jeep site vind ik dit erover; Command-Trac® - Part-Time Four-Wheel Drive Two-wheel drive (2Hi): In this position, the front axle spins freely while power is sent to the rear axle and wheels, which then drives the vehicle. Four-wheel-drive high-range (4Hi): In this position, the transfer case mechanically locks the front and rear driveshafts together, which then rotate at the same speed for maximum traction (this position is designed for temporary use when extra traction is required; only use on slippery or loose surfaces). Dus wanneer ik m de berg af voel glijden even snel die voorwielen erbij schakelen! (dit klinkt vrij onhandig op de een of andere manier... ) Groet, Lars

Hoi, Heb de speakers vervangen door de door Infinity aangegeven vervangende speakers (deze waren inderdaad 2 ohm). Dat waren reference 5022i speakers. Besteld via Ebay duitsland, voor 66 eu in huis, dus viel redelijk mee. Geluid is vrij goed, alleen inderdaad niet zo gek veel bas. Ben wel blij dat ik weer een ruimtelijker geluidsbeeld heb ipv enkel de achterspeakers. Wanneer ik hem flink hard zet heb ik alleen het idee dat de tweetertjes iets beginnen te storen (die leken nog in orde dus had ze niet vervangen..) Misschien dat ik nog eens een setje inclusief tweeters bestel, zet de woofers dan achter in de soundbar en vervang dan meteen de tweeters.. Speakers pasten overigens goed, moest alleen wel 2 nieuwe bevestigingsgaten boren. (geloof 4 mm, dan tappen de bestaande schroeven zich er weer in). Groet, Lars