JeePee

Bij mij werkt het ook nog niet, maakt niet uit waar ik vandaan kom en ik heb ook al alle koekjes in de prullebak gegooid. Zit er dus niks anders op als gewoon "met het handje" inloggen.

en ik maar denken dat ik de enige was!

Wel een snatchblok ertussen anders loopt het net zo af als met de towhook

Wij komen ook in 't zand spelen

A12 is wel erg ver langs Tiel

ook gefelicitaart !

Proficiat !

......en nu snel een modderbak opzoeken.

The Bitch staat er overigens ook knap naast te glimmen (wil waarschijnlijk ook wel 'ns vies worden)

zo'n lierloze auto is anders wel gemakkelijk om de lier aan vast te haken als er geen boom staat

Hey T,

Helaas geen mooie foto's van defecte of verdrinkende terreinauto's maar wel een geslaagde groepsfoto waar jij niet ontbreekt! (door een geheimzinnige oorzaak is wel een van je spiegels verdwenen )

Goeie Morgen !

de zon schijnt al

Moet lukken!

Voorkeur voor een bepaalde achtergrond ?

Moet ik vanmiddag toch nog even aan 't werk, m'n copiloot is ook al de hele ochtend aan het zeuren dat de zon schijnt en 't dak eraf moet.......

Ik sluit ergens op de A73 tussen Beuningen en Nijmegen aan in de kolonne. Laat maar horen (lezen) hoe laat ongeveer het gezelschap langs Beuningen trekt.

De "afgraving" op de foto's is een Steinbruch waar ze van rotsen kiezels en split maken. Dit was maar 1 van de terreinen. Er waren ook stukjes door gras, landerijen, bergen stof, modder, water en asfalt

ofwel: vanalles wat.

ook fotootjes bij jeepclub.nl

Ballenstedt 2003

5" verenlift - 1" T-caselowering is nog altijd zo'n 10 cm meer onder je stoel als in de huidige situatie en dat scheelt al gigantisch in het terrein. Waarschijnlijk wil je ook hogere bandjes om je diffs wat meer vrijheid te geven en dan is die ene inch al mhelemaal peanuts.

Nog een voordeeltje: Sinds ik 2" bussen tussen het chassis en crossmember heb is het verwijderen van kilo's blub een eitje geworden

Sorry, ik ging er al even vanuit dat er een sye in moest en zag even over het hoofd dat de aandrijfas van Vulture behoorlijk langer is. Ik denk dat het eenvoudigste is om de veren los te maken en de as onder de auto te laten zakken (of de auto omhoog krikken) tot de gewenste toekomstige hoogte is bereikt. Vervolgens de hoek meten die de aandrijfas maakt. Is dit max 15 graden kan nog met een t-case lowering worden volstaan, wordt de hoek groter, is een sye met cv-as aan te raden.

Als de T-case naar beneden gaat veranderd aan die zijde de hoek met de aandrijfas. Om dit te compenseren moet de achteras ook iets gekanteld worden zodat beide uiteindes van de aandrijfas weer dezelfde hoek maken.

Ook is aan te raden om even te controleren of de aandrijfassen nog wel lang genoeg zijn (bij volledig uitveren) na een lift van 5". Verder zal alles wat er aan leidingen, slangen en kabels aan de as vastzit moeten worden verlengd of opnieuw gemonteerd om voldoende ruimte te krijgen voor de nieuwe veerweg.

Klik even op de link die ik hierboven heb geplaatst en vervolgens op de foto met tailshaft conversion kits. Daar staan de complete beschrijvingen met montage-instructies van de tailshaft conversions van Tom Wood, Advance Adapters en Currie voor zowel de 231 als 242.

Die van mij is al aangekomen! (snelle fax)

Ter verduidelijking even een fotootje opgezocht.

Boven aan de foto zie je de naaldlagers nog zitten. Eronder resp. de YJ-style en de TJ-style (de laatste voorzien van een vaste yoke.

....vergeten erbij te zetten: m'n sye is een Advance Adapters

De nieuwe NP231 die oa in de TJ zit heeft geen naaldlagers meer. Als je de as van een nieuwe nieuwe 231 in een YJ wilt gebruiken (zoals ik heb gedaan) moet hje deze lagers eruit persen.

Hier komt mijn sye vandaan en ze hebben er ook voor de 242 (is inderdaad hetzelfde als de nieuwe stijl 231)

Tom Wood Driveshafts

Na een tijdje pruttelen kon hij weer op eigen kracht verder. Bij Eelco duurde het wat langer voordat al het water uit de motor was. Hiervan binnenkort foto's in de gallery.

Gelukkig was er een groepje jeepers in de buurt!