Tzummie

Maasbach 4x4 in Amersfoort. Die heeft ruimschoots ervaring met Jeep (uitsluitend), maar eveneens van/met Wagoneers. Ik zit er graag een uur voor in de auto om mijn Wagoneers bij hem in onderhoud/APK te hebben. Doet niet algemeen "Amerikaans", maar is specialist in Jeep. Echt een aanrader. T.

de strips, mits de schuimsticker er nog in het geheel erop zit, kan je terugplaatsen/repareren met carrosseriekit. Hiermee worden ook bijv. spoilers, sierstrips, etc. vastgezet. Als je de strips in het geheel weer "origineel" wilt monteren, dan moet je de plak(foam)tape ervoor kopen: Helaas is de tape niet (meer) in dezelfde breedte als de strip te krijgen, maar dan gebruik je 2x een smallere. Bij hoeken kan je dan bijv. nog een rups carrosseriekit ertussen leggen voor extra stevigheid. Strip en staal goed warm maken, voor een goede hechting. Overigens kan je de strip prima in vorm krijgen door warm te maken. Ik heb een aantal zwaar beschadigde/gevouwen strips weer 100% gekregen door warm te stoken met de foehn. Hemeltje is niet zo lastig: Oude materiaal eraf halen, dan de hemelplaat omdraaien (mits die nog "recht" is natuurlijk) en de schone kant opnieuw beplakken met hemelmateriaal. Die hemelplaat is nml. niet simpel een plaat karton, maar zit een polystyreenfoamlaag tussen (voor stevigheid en isolatie). Het is lastiger om de juiste kleur materiaal te vinden, dan de reparatie zelf. Als je dan toch je hemel eruit hebt, kan je nog antidreunplaat tegen het plafond aan plakken, dan klinkt het dak niet zo blikkerig (effe geen oor aan laten naaien bij de automaterialenzaak, want die vragen bizar veel geld voor dit soort bitumenplaat). En dan zou ik meteen de rubbers van het dakrack vervangen + de schroeven van de dakrails vervangen door rvs boutjes (met ring/moer en kit onder het dak/binnen om af te sluiten tegen water). Die schroeven zijn het begin van rot op je dak, niet zozeer die moeren in rubber, van het dakrack.

hallo, heeft iemand toevallig een oude, kapotte pignose grill (wagoneer '81-'84)? Ik wil de mijne repareren en heb een stuk grill nodig van ongev. 10cm (spijltje eruit) Tevens zoek ik een draaimechanisme voor de fan-snelheid van de airco (onder dashboard versie, met 2 knoppen: 1x voor fan-snelheid, andere voor temperatuur). Knop heb ik zelf nog, gaat om regelaar zelf. Zie foto's. Bij voorbaat dank! gr Tom

hallo, ben benieuwd wat de status hiervan is? Onder de motorkap, tegen schutbord zit plaatje met VIN. Middels een VIN decoder kan je gewoon jaar van bouw uitlezen. Als de VIN op de title staat, begrijp ik niet wat het probleem zou moeten zijn. Als er een andere VIN op de title staat, dan heb je uiteraard een probleem: Dan is er dus geen papier wat eerdere registratie aantoont (en kan er dus iemand anders met dat VIN nummer rondrijdt). Maar, zoals reeds eerder gezegd, als de keurmeester z'n dag niet heeft, krijg je zelfs een nieuwe auto niet door de RDW. Ik heb hiermee zowel goede, als slechte ervaringen. Dat toont maar weer de willekeur van het systeem, waardoor de keurmeesters hun eigen koninkrijk in stand houden. Volslagen belachelijk. Als je met dezelfde auto naar een ander station gaat, heb je zeer grote kans dat die er gewoon doorheen komt.

@ Kameel: Bedoel je "sparen voor quadra trac" (= full-time 4x4) of selec-trac (schakelbaar 4x4)?

hallo, heb een IMPCO ringtank ipv mijn reservewiel. Netto bevat die zo'n 70 liter. Je kan groter, dan moet je naar twee losse tanks (onderbouw), maar dan krijgt je Jeep echt "kloten". Soms is dat leuk, maar twee gastanken die eronderuit steken vind ik persoonlijk niet mooi. Klein schakelaartje onder het dashboard met vulindicatie, da's alles. Ik heb inbouw laten doen bij Willem van Autobedrijf R.S. Wouda, Wormerveer. Netjes ingebouwd, met de grote leidingen (grotere capaciteit), anti-roest, echt goede prijs, top service, etc. Heb reeds 30.000km hiermee gereden (Spanje op en neer, Oostenrijk op en neer), geen enkel probleem met starten, stationair etc. Wel merk je dat lpg gewoon minder kracht geeft, dus moet je je gaspedaal verder induwen om zelfde vermogen/snelheid als met benzine te krijgen (= dus iets hoger verbruik, maar ja, daar hoef je je met een oude V8 geen illusies over te maken..). Nooit meer teruggeweest voor problemen e.d.

Henk, mijn advies voor lpg: Willem van Autobedrijf R.S. Wouda, Wormerveer. Purmerend geen aanrader.. gr Tom

is dat wagoneer.com of grandwagoneers.com? T.

Volgens mij is wagoneer.nl niet meer actief. Website inventaris wordt niet meer bijgewerkt en GSM zou toch ook in US moeten werken? Mijn advies: zelf zoeken in US. Zelfde geld (in slechtste geval...), maar veeel meer auto voor dat geld. T.

je kan ook een Nederlander je huis of auto laten schilderen, waarbij de verf er na een paar weken vanaf bladdert.. Prutswerk is (helaas) niet taal- en/of regiogebonden.. M.a.w. er zijn goede adressen in Polen, maar je kan dat beter uitbesteden aan een Nederlandse firma, die dat daar laat doen en controleert. De verantwoording ligt dan hier in NL. Heb gehoord dat First Floor classics dat ook zo doet. Heb er echter geen binding en/of ervaring mee. T.

ter info: De veren waren goed genoeg om het doorzakken met een add-a-leaf set te doen. Nu staat hij weer mooi recht op z'n pootjes. T.

Henk, sorry voor de late reactie; Ik ben net terug van vakantie Spanje met de Wagoneer (direct na RDW keuring op stap gegaan). Het is een heel verhaal geworden, allereerst vanwege de leeftijdsbepaling ivm BPM en 25-jaars vrijstelling: RDW neemt van de meeste US import auto's het midden van het bouwjaar: Ze kijken dus niet naar data die op de title staan, aangezien dat vaak onvoldoende is om datum eerste toelating te bepalen. In mijn geval zou dat dan dus 30 juni 2007 zijn; Ik wilde echter met de auto op vakantie en op mijn title stond wel degelijk een datum 17 mei 1982. Na ENORM veel heen en weer gebeld te hebben met RDW ("je moet bij de douane betalen, dus moet je die bellen") en douane ("de douane volgt de RDW in bepaling"), heb ik een uitspraak gekregen van een keurmeester, dat ze ofwel 17 mei zouden aanhouden OF het midden van MODELjaar 1982 (da's 28 februari). In beide gevallen dus niet later dan 17 mei 2007 vrijstelling. De naam van de keurmeester gevraagd, omdat we onze pappenheimers kennen inmiddels. Toch ging het bij de keuring (bijna) verkeerd, omdat die keurmeester er niet was en deze keurmeester "met uitspraken van anderen niet zoveel kon". Voor hem was het dus 30 juni.. Na veel heen en weer gepraat, toch voor elkaar gekregen: 17 mei. Toen de keuring zelf: Technisch auto in prima staat, moest alleen nummer ingeslagen/gegraveerd worden. Had alleen hiervoor een afspraak gemaakt, met daarna de technische keuring op "keuren zonder afspraak". Een afspraak hiervoor zou 6 weken duren. Dit ging eigenlijk redelijk eenvoudig; Ik had alleen een losse koplamp (was vergeten boutjes aan te draaien) en een te hoog lichtbeeld; Beide kon/mocht ik ter plaatse corrigeren. So far, so good. Toen kwam het invoeren van de gegevens, waarbij dus (zie boven) allereerst de datum op 30 juni werd gezet. Aan eind van invullen van gegevens door keurmeester kwamen "bijzondere bepalingen". Ik begreep toen pas dat kleine kentekenplaten hieronder vallen. Maar "die zou ik niet nodig hebben, want gewone platen pasten zonder probleem", volgens de keurmeester. Ik protesteerde, omdat dat niet kan (zeker niet als je originele chroomplaten naast kenteken hebt). Keurmeester hield voet bij stuk en zo gingen de papieren naar de douane voor afhandeling. Ik wilde bij douane binnenstappen, maar was het er toch niet mee eens; Dus weer de keuringshal in en wederom de keurmeester aangesproken; Wilde gewoon niet, zei dat men bij hem erom vroeg omdat "het mooier stond". Hem meegenomen naar de auto, grote platen ervoor gehouden, hield nog steeds vol "dat hij ze wel gemonteerd kreeg", enz. De bepaling hiervoor samen opgezocht en gevonden dat de diepte van de "uitsparing" voor kleine achterplaten minstens 15mm moet bedragen; Hij mat 10mm (aan zijkant), ik 22mm (midden boven de plaat)... Toen ging hij het opzoeken in de typegoedkeuring, maar daar stond niets (uiteraard niet, want toentertijd waren kleine platen geen issue, dus stond/staat dat in geen enkele oudere typegoedkeuring gemeld als bijzondere bepaling). Wel, uiteindelijk ging hij door de knieen, toen ik hem foto's van de chromen platen achterop de klep liet zien en dat daardoor grote platen niet pasten EN omdat ik een van de (assistent?) keurmeesters erbij haalde, die zelf ook een Wagoneer had (die had echter blauwe platen, soort van middenmaat plaat). De papieren bij de douane teruggehaald, met pen erbij geschreven "kentekenplaat model 18.2 toegestaan".. en zo geschiedde. Technisch viel het inderdaad mee, maar de andere zaken eromheen hebben veel tijd en aandacht gekost. Als "dank" heb ik een mooi kenteken gekregen... De dagen erna nog e.e.a an de auto gedaan (o.a.add-a-leaf achter, om kontje te liften). Zaterdag's op weg naar Spanje. Aan eind van vakantie ruim 3500 km gereden zonder enige problemen. Half litertje olie verbruik. Auto gaat nu naar Jan van Egmond voor volledige anti-roest behandeling. Nog bedankt voor je info! Had nog 2 reflectortjes mee naar de RDW "just in case", maar daar vroegen ze niet om. Gr. T

Henk, sorry voor de late reactie; Ik ben net terug van vakantie Spanje met de Wagoneer (direct na RDW keuring op stap gegaan). Het is een heel verhaal geworden, allereerst vanwege de leeftijdsbepaling ivm BPM en 25-jaars vrijstelling: RDW neemt van de meeste US import auto's het midden van het bouwjaar: Ze kijken dus niet naar data die op de title staan, aangezien dat vaak onvoldoende is om datum eerste toelating te bepalen. In mijn geval zou dat dan dus 30 juni 2007 zijn; Ik wilde echter met de auto op vakantie en op mijn title stond wel degelijk een datum 17 mei 1982. Na ENORM veel heen en weer gebeld te hebben met RDW ("je moet bij de douane betalen, dus moet je die bellen") en douane ("de douane volgt de RDW in bepaling"), heb ik een uitspraak gekregen van een keurmeester, dat ze ofwel 17 mei zouden aanhouden OF het midden van MODELjaar 1982 (da's 28 februari). In beide gevallen dus niet later dan 17 mei 2007 vrijstelling. De naam van de keurmeester gevraagd, omdat we onze pappenheimers kennen inmiddels. Toch ging het bij de keuring (bijna) verkeerd, omdat die keurmeester er niet was en deze keurmeester "met uitspraken van anderen niet zoveel kon". Voor hem was het dus 30 juni.. Na veel heen en weer gepraat, toch voor elkaar gekregen: 17 mei. Toen de keuring zelf: Technisch auto in prima staat, moest alleen nummer ingeslagen/gegraveerd worden. Had alleen hiervoor een afspraak gemaakt, met daarna de technische keuring op "keuren zonder afspraak". Een afspraak hiervoor zou 6 weken duren. Dit ging eigenlijk redelijk eenvoudig; Ik had alleen een losse koplamp (was vergeten boutjes aan te draaien) en een te hoog lichtbeeld; Beide kon/mocht ik ter plaatse corrigeren. So far, so good. Toen kwam het invoeren van de gegevens, waarbij dus (zie boven) allereerst de datum op 30 juni werd gezet. Aan eind van invullen van gegevens door keurmeester kwamen "bijzondere bepalingen". Ik begreep toen pas dat kleine kentekenplaten hieronder vallen. Maar "die zou ik niet nodig hebben, want gewone platen pasten zonder probleem", volgens de keurmeester. Ik protesteerde, omdat dat niet kan (zeker niet als je originele chroomplaten naast kenteken hebt). Keurmeester hield voet bij stuk en zo gingen de papieren naar de douane voor afhandeling. Ik wilde bij douane binnenstappen, maar was het er toch niet mee eens; Dus weer de keuringshal in en wederom de keurmeester aangesproken; Wilde gewoon niet, zei dat men bij hem erom vroeg omdat "het mooier stond". Hem meegenomen naar de auto, grote platen ervoor gehouden, hield nog steeds vol "dat hij ze wel gemonteerd kreeg", enz. De bepaling hiervoor samen opgezocht en gevonden dat de diepte van de "uitsparing" voor kleine achterplaten minstens 15mm moet bedragen; Hij mat 10mm (aan zijkant), ik 22mm (midden boven de plaat)... Toen ging hij het opzoeken in de typegoedkeuring, maar daar stond niets (uiteraard niet, want toentertijd waren kleine platen geen issue, dus stond/staat dat in geen enkele oudere typegoedkeuring gemeld als bijzondere bepaling). Wel, uiteindelijk ging hij door de knieen, toen ik hem foto's van de chromen platen achterop de klep liet zien en dat daardoor grote platen niet pasten EN omdat ik een van de (assistent?) keurmeesters erbij haalde, die zelf ook een Wagoneer had (die had echter blauwe platen, soort van middenmaat plaat). De papieren bij de douane teruggehaald, met pen erbij geschreven "kentekenplaat model 18.2 toegestaan".. en zo geschiedde. Technisch viel het inderdaad mee, maar de andere zaken eromheen hebben veel tijd en aandacht gekost. Als "dank" heb ik een mooi kenteken gekregen... De dagen erna nog e.e.a an de auto gedaan (o.a.add-a-leaf achter, om kontje te liften). Zaterdag's op weg naar Spanje. Aan eind van vakantie ruim 3500 km gereden zonder enige problemen. Half litertje olie verbruik. Auto gaat nu naar Jan van Egmond voor volledige anti-roest behandeling. Nog bedankt voor je info! Had nog 2 reflectortjes mee naar de RDW "just in case", maar daar vroegen ze niet om. Gr. T

Ik zou zelf in de States kijken naar een frisse, ongeknutselde auto. Is even wat werk, maar met geduld haal je een top auto hierheen. De meeste Waggy's die hier worden aangeboden hebben reeds een flink aantal miles gelopen, zijn beknutseld als iemand's hobby project, of zijn gewoon overgespoten ellende. Volgens de verkopers maakt dat niet uit want "de AMC V8 blijft altijd lopen", enz.enz. maar ondertussen heeft de rest van de auto wel reeds zoveel achter de kiezen. Ik heb geen fatsoenlijke Wagoneers gevonden in NL; In de States een geheel originele '82 Wagoneer gekocht; altijd garage-gestald, Colorado, eerste eigenaar (!) met origineel 54k miles gelopen. Matching woodgrain, alle woodstrips perfect, originele bekleding zonder enige scheuren etc. etc. Duurt effe, maar dan heb je ook wat. T.

Voor Noord Holland; Willem van Autobedrijf R.S. Wouda, Wormerveer. Netjes ingebouwd, met de grote leidingen (groot vermogen), anti-roest, goede prijs, top service, etc. T.

heeft iemand kennis van / ervaring met de volgende beugel, om reservewiel in achterbak te monteren? http://img329.imageshack.us/img329/9256/sparetirecarrierev4.jpg iedere info welkom! gr T.

Heeft iemand de bouten en moeren liggen voor montage van de autogordels van de voorstoelen Wagoneer? Zal voor veel modellen wel hetzelfde zijn dank gr T.

Bedankt Henk. Morgen moet ik voor de keuring. Ben benieuwd. Auto staat er netjes bij en (hopelijk) aan alles gedacht... gr T.

nee, is SJ. Dus na 1984 "Grand" Wagoneer. Ik zou niet weten of dat dezelfde is als XJ. Vrees van niet... Anyway bedankt!

jaja, 3x woordwaarde Zoek die kap die tegen de radiator aan zit, waarin de ventilator draait. Is voor Wagoneer 1979 - 1991. Wie heeft er een liggen in goede staat (zonder scheuren aan bovenkant)? dank:worshippy: T.

Je hebt bewijs nodig dat je hem gekocht en ingevoerd hebt (douane papieren) ivm evt. betaalde invoerrechten en BTW. gr. T.

je kan je verzekeringstussenpersoon vragen om de auto in de voorlopige dekking te nemen, totdat de auto een kenteken heeft en de verzekering hem kan accepteren. Succes.

Henk, hoe hebben jullie het parkeerlichtje verwerkt? Dat pas net / net niet. Kontaktpootjes omgebogen, of de behuizing waar de lampunit invalt veranderd? dank. T.

Henk, dank. En de reflectoren met E-keurmerk? Heb je die gemonteerd? Ik zie dat je uit Hoorn komt, waar doe je onderhoud en onderdelen? dank!

heeft er iemand nog tips/raad vwb het aansluiten van E-keurmerk koplampen (ipv sealed beam) in een Wagoneer? Kleurcoderingen? Stadslichtaansluiting te pakken vanaf de knipperlichten voor? Of helemaal vanaf de schakelaar? Gebruiken van een relais slim ivm belasten van kabel(tje)s? Iedere info welkom! dank.T.