Nitro71

Ik weet niet of dat te grootschalig is. Wellicht in dit geval wel maar het feit is wel dat onze hobbies op dit moment veelal vanuit Europa of vanuit de landelijke overheid wordt tegengewerkt. Op den duur zul je toch met een grootschalige organisatie als de KNMV moeten gaan werken. Nu weet ik ook wel dat die ook niet heilig zijn maar in ieder geval zijn die een gesprekspartner en dat is iets wat jij en ik niet zo snel zal lukken. Je zult zeker niet de eerste zijn die met een lokaal initiatief wat probeert te doen aan het verdwijnen van de mogelijkheid om onze hobby uit te oefenen. Als je er aan wilt gaan staan dan heb je mijn zegen en eventueel ook nog mijn financiele steun maar ik denk dat het er vooral op neerkomt dat je jarenlang 90% van je vrije tijd in iets gaat steken wat achteraf een nogal ondankbare taak zal blijken te zijn.

Dat is inderdaad wel het belangrijkst. Als mensen een halve boom doorzagen met een lier dan ben je inderdaad slecht bezig.

Als het de motorcrossers met de KNMV voorop al niet lukt dan zul je als 4x4 rijder denk ik niet veel kunnen uitrichten. Wat je nodig hebt is een grote door de overheid als gesprekspartner geaccepteerde organisatie als b.v. de KNMV voor motorrijders die eindeloos voor je kan gaan lobbyen.

Ach ja... you win some, you lose some. Op andere terreinen zijn het weer andere groepen die er niet meer mogen komen en zijn 4x4's juist nog wel welkom (Havelte b.v.). Op den duur mag niemand meer ergens rijden behalve de boswachter met zijn 4x4 of of zijn enduro motor.

Bij een Wrangler zitten ze er op omdat het ietsje veiliger is als je over de kop gaat.

Ik kreeg hem er eerst ook niet af met wiebelen. Wat bij mij goed hielp was de moer er op een slag na weer opdraaien en dan gewoon een paar dagen rijden. Daarna voelde ik ineens dat hij los zat.

Bij mij vroeg hij 35 euro voor een tweedehands contactslot. Even later kwam ik er achter dat een nieuwe minder kost.

Mooi dat het forum er weer is. Erg vervelend dat je er op zo'n moment moet achterkomen dat zo'n hoster geen knip voor de neus waard is. Als de mate van service een maatstaaf is voor de prijs dan zouden deze gasten je moeten betalen als ze je site willen hosten.

Een gebrek aan leden en topics

Ik herinner me nu net dat volgens het kenteken de auto uit 84 is en niet 85, zoals in de advertentie staat. Omkeuren naar geel is trouwens niet echt een optie tenzij je meteen de gasinstallatie ook verwijderd. Ik geloof niet dat er nog een bankje in past. Maar ik heb besloten om hem maar niet te kopen. Er zitten mij toch iets te veel mitsen en maaren aan. Jammer.. Voor de rest wel een hele mooie en volgens mij ook goede auto. Naja... wellicht is het wat voor iemand anders hier op het forum.

Juist! Ik had ze net een mailtje gestuurd

Ik heb in 2 4.0 HO's gereden (injectie etc). Ik dacht eerst serieus dat het de auto was maar de tweede was exact hetzelfde. Die 10 seconden.. is dat met 33's en standaard diff?

Kan dat dan zomaar? Hoe gaat dat in zijn werk?

Beide en daarbij wil ik best wat consessies aan comfort etc maken. Ik hoef er niet dagelijks mee naar het werk ofzo. Dat geloof ik maar het ding waar ik vorige week in reed had naast veel pk's ook bere veel koppel in de lagere regionen. Ik weet zeker dat hij ook een stuk meer koppel had en hij liep onderin ook een stuk soepeler. Je maakt mij niet wijs dat dat slechter in het terrein zal zijn. Langzaamaan begin ik een beetje te beseffen dat de Jeep die ik zoek niet kant en klaar rond rijdt (of althans niet te koop op dit moment). Ik ben stilaan al aan het nadenken geslagen over of ik zin heb om zelf b.v. een lijn-6 naar V8 conversie te doen. Het mooiste lijkt me dan om een midden jaren 90 V8 blok te nemen met in ieder geval injectie. Iets van een LT1 blok uit een Camaro of zoiets dergelijks.

Ik kan me nou vergissen maar ik dacht dat ik toch echt een bekrachtiger zag zitten Maar met een bekrachtiger remt hij natuurlijk ook niks beter dan zonder. De maximale remvertraging verandert daar niet door. Je hoeft alleen iets minder hard te trappen maar dat vind ik niet zo'n probleem.

Op het kenteken is het een V8 dus gelukkig mag dat er ook inzitten. Op het (grijze) kenteken staat verder inderdaad een breedte en die klopt met die wielen en verbreders natuurlijk niet meer. Dat vind ik toch wel een nadeel want daarmee word je toch wel erg afhankelijk van de APK keurmeester. Er zijn vast wel keurmeesters die er niet zo moeilijk over doen maar je zult net zien dat je er gezeur mee krijgt. Ik zat er eigenlijk zowiezo aan te denken om (als ik hem koop) het gas eruit te gooien en hem om te zetten naar geel, maar ja... dan zit je nog steeds met de 40cm regel als je bij het RDW komt. Dan moet je toch met andere wielen en verbreders naar het RDW. Dat ze bij een omkeuring naar geel de remmen testen wist ik overigens al. Volgens de regels moeten de auto een remsysteem hebben wat geschikt is voor het vervoer van personen. Whatever that may be... Affijn... Daarom testen ze dus de remmen als je hem van grijs naar geel laat omkeuren.

Je hebt gelijk. Het gaat absoluut niet alleen om de pk's. Maar alleen koppel is ook niets. Dat is alleen leuk als je een caravan wilt trekken. Het moet wel een beetje van zijn plaats gaan en daar gaat het me nou net gewoon om.

Vandaag wezen kijken bij deze Jeep. Vond het wel een leuk ding. Kent iemand dit ding toevallig? http://koopjes.marktplaats.nl/auto_s/jeeps/42339968.html

Ik heb nu in 3 YJ's gereden en in 1 CJ en mij viel op dat ze eigenlijk allemaal beroerd remmen. Ik heb niet echt het idee dat je er op de weg een fatsoenlijke noodstop mee kunt maken. Nou waren ze allemaal verhoogd en hadden ze ook allemaal behoorlijk grof tot modder profiel maar ik had eigenlijk het gevoel dat de remmen nauwelijks genoeg kracht hadden om de wielen te laten blokkeren als ik dat zou willen. Is dat een beetje de consessie die je moet maken met grote wielen, of kan het ook beter?

Ik denk dat ik mijn statement hierboven weer even moet herzien. Vandaag heb ik in een CJ7 met standaard V8 gereden (304 of 360, daar wil ik vanaf zijn) maar die had een stuk minder vermogen dan het ding waar ik het hierboven over had. Die had dus blijkbaar stiekem veel meer pk's. Ik vond de V8 waar ik vandaag mee heb gereden een stuk minder dan die van vorige week maar het was wel een hele mooie auto. Ben nog een beetje aan het twijfelen of ik hem wel wil hebben. Ik heb toch een beetje het idee dat er een ander blok in moet of in ieder geval een heel andere nokkenas.

Ah, ok... Daar was ik al bang voor. Het is dus meer mijn eigen gebrek aan kennis. Nou ja... Weer wat geleerd. Waar herken je zoal een imitatie body aan? Ik kan me voorstellen dat dat bij iedere imi-body weer anders is maar er zijn vast wel een aantal zaken die zowiezo verdacht zijn. Hoe is over het algemeen de kwaliteit van dat soort bodies?

Ik zag net deze foto. Mist hier niet wat aan het achterscherm? Ik verwacht daar net boven die drukknopen eigenlijk een rail. Zowiezo ken ik ze niet met drukknopen. Of ben ik nou weer een leek? Ik heb een beetje de indruk dat het een imitatie body is ofzo. Is er iemand die hier meer over weet?

Geweldig artikel. Bedankt daarvoor. Staat inderdaad heel veel nuttige informatie in.

Een rollover valve voorkomt benzine lekkage als je over de kop gaat. Hij schakelt meestal je benzinepomp uit (of iets dergelijks) als er benzine tegenaan klotst vanuit een 'verdachte' richting. Geen overbodig ding dus als het even kan zou ik het toch laten zitten of weer goed aansluiten.

Haha... Zie je wel... Koos Spee heeft geen gelijk. Het is BEST veilig. Hier zie je ook hoe snel het (bijna) fout kan gaan: http://video.google.com/videoplay?docid=-1205327692272172365 En hoe de Italiaanse politie je vriend kan zijn (erg leuke video) http://video.google.com/videoplay?docid=-4290699538413595495