Jim

Wat een gekloot met de foto's. Toen ik ze plaatste zag ik ze wel maar later ook niet meer. Iig mooi dat ze toch te zien zijn nu, thanx.

Goed, al het werk zit er weer op. Wegens het uitlenen van mijn digicamera kon ik geen foto's maken tijdens de verbouwing. De voorkant ging aanmerkelijk sneller omdat alle bouten en moeren lang zo vast niet zaten als die van de achterkant. AL met al ben ik met de voorras 2 1/2 uur bezig geweest. Nog wat foto's van het eindresultaat en ik hoop dat ze zichtbaar worden......zo niet, misschien dat iemand ze dan zichtbaar kan maken??? nog 1tje van hoe het was....

Bushing is de Engelse term voor een bus die o.a. gebruikt wordt om maatverschillen tussen twee onderdelen op te vullen. Bijvoorbeeld zoals bij de trackbar of een schackle. Vulbus zou een goede Nederlandse term zijn. Een bushing kan van verschillende materialen of samenstellingen hiervan gemaakt zijn.

Update; Vandaag is de bak 3 1/2 cm omlaag gegaan en de achteras iets gekanteld. Bleek dat de bediening van de automaat - stuurhandle toch via een stangenstelsel loopt. Deze moest iets bijgesteld worden. Verder geen problemen gehad behalve dan dat de beschermingsplaat van de bak nog vol modder zat van het dagje modderen in Heerde. Morgen effe een stukje plaatstaal halen om de trackbar van de voorras iets hoger te kunnen monteren, dan kan de voorkant ook worden verhoogd. Foto's volgen als alles klaar is.

Okay, achter is klaar. Ik twijfelde dus of de dikste veerpakketten vóór of achter moesten komen, ivm het gewicht van de motor. Ik heb het eerst maar op dezelfde manier gemonteerd zoals het zat, dus de dikste op de achteras. Bleek wel dat ie nu hoger staat dan verwacht. Van 28 1/2 naar 36 cm, gemeten vanaf de grond naar de voorste bout van de achterste bladveren, Het waren vooral deze bouten die de meeste problemen gaven met demonteren, tjeezus wat zaten die vastgerot zeg... Maar goed, v/d week begin ik met de vooras. Heb alle bouten al in de kruipolie gezet. Mochten de veerpakketten verkeerd om zitten dan heb ik iig de bouten nu snel los.

Ik zag dat er nu voor 4 bladen in t veerpakket zitten en achter 5 De nieuwe hebben 5 en 6 bladen. Lijkt mij dat het pakket van 6 vóór moet komen te zitten, am I right?

Okay, bedankt weer. Ik zag dat mijn automaatbedienig met een stangenstelsel werkt ipv kabels. Er zit echter een stelmogelijkheid op de stang die van het stuurhuis afkomt dus dat lijkt me geen probleem. Je had het over de voorste trackbar anders monteren. Hoe bedoel je dit precies?

Ik had Nico idd al gevraagd natuurlijk, maar was toch benieuwd of ik op het forum nog andere tips kon krijgen. 87wrangler, bedankt voor de adviezen. De trackbar, is dat de stang die vanachter het stuurhuis naar de rechterzijde van de vooras loopt? Heeft compleet demonteren van deze trackbar geen nadelige gevolgen mbt rijgedrag op de verharde weg? En hoe zit het met de stuurinrichting? Moet ik daar nog iets aan aanpassen? De bediening van de automaat is verstelbaar, dus het laten zakken van de bak lijkt me geen probleem. Klopt dit?

Ik heb bij aanschaf van mijn YJ een setje bladveren met dempers erbij gekregen en die wil ik binnenkort gaan monteren. Met deze veren zou de auto ongeveer 2" omhoog gaan. Bij deze set zitten ook 2 stalen beugels om de bak te laten zakken. Kan ik dit spul zo monteren of zijn er meer dingen om rekening mee te houden? Het gaat om een '94er met automaat. Ik heb al wat info op het www gezocht maar zie door de bomen het bos niet meer. Alvast bedankt. Jim

Ik heb er wel over zitten denken om dit evenement hier kenbaar te maken, maar mede naar aanleiding van de volgende tekst uit dit forum heb ik dat niet gedaan. Quote "Als er forummers lid e/o bestuurder zijn van een 4X4 vereniging, zijn ze welkom om in dit forum een uitnodiging te plaatsen en hun ritten te beschrijven. Een voorwaarde vind ik dan wel dat het evenement 'open' moet zijn voor niet-leden. Gaarne voor elk evenement een apart topic te openen, dit houdt het wat overzichtelijker." Einde quote. Ikzelf ben geen lid van 4x4 het noorden dus vond het niet gepast om voor hun evenement hier reclame te maken.

Er was een evenement georganiseerd door 4x4 het noorden. Het verbaasde mij ook dat de organisatie geen aankondiging op dit forum heeft geplaatst.

Ben vandaag effe in Heerde geweest. Leuk terrein om te rijden al waren sommige stukken net effe iets te zwaar voor m'n originele YJ. Heb me iig prima vermaakt.

Mmmmm is wel wat voor op de side bar.....

Dan wissel je linksvoor met linksachter

Congrats met je nieuwe aanwinst

Je zou eens kunnen proberen om je linkerachterwiel inclusief spoorverbreder om te wisselen met rechts. Als ie dan nog links zwabbert is je as waarschijnlijk krom.

Effe ge-googled.... http://www.cartuning-guide.com/spoorverbreders.html Staat ook en plaatje bij. En een as kan best krom zijn. Door schade na een aanrijding of een slipparijtje oid. Hoe zwabbert je wiel precies? Gaat ie op en neer of is het een zijdelingse beweging?

Uitboren en nieuw draad tappen.

Thanx guy's. En inderdaad, hij gaat als de brandweer. Van de zomer maar eens meedoen met de dragraces op Drachten.

Ik ook niet Jaaaa......nu wel

Okay, hier dan de foto's Met de 225 banden... En nu met 30x9.5

YES!!!!!!!! Sinds 11 uur vanmorgen ben ik de trotse eigenaar van een YJ. Nu nog op originele bandjes dus morgen meteen de meegeleverde grotere wielen eronder schroeven. Het verhoogde veerpakket wat ook bij de auto zat gaat er onder zodra de buitentemperaturen van dien aard zijn dat ik niet om de 10 minuten naar binnen moet om een beerenburgje te nemen om warm te blijven.

de sticker op de achterkant ?

Misschien kom ik ook wel, met m'n nieuwe aanwinst. Effe afwachten.

Heb je wel eens gecontroleerd of je temperatuur opnemer en bedrading hiervan schoon is? Als die vuil of gecorrodeert is kan de meter een afwijking geven.. Om te controleren of je koelvloeistoftemperatuurmeter wel de juiste waarde aangeeft kun je eens een losse temperatuurmeter in je radiator hangen, heb ik ooit eens gedaan door een oude radiatordop aan te passen zodat er een meetsonde in gemonteerd kon worden. Dan is het gewoon een kwestie van motor starten en kijken hoever de meter oploopt. Nadeel is dat je op zoek moet naar iemand die zo'n meetsonde heeft of er zelf 1 aanschaffen. De olietemperatuur kun je op verschillende manier meten, nl door een olietemperatuurmeter te monteren zodat je naast je koelvloeistof ook je olietemperatuur constant kunt monitoren. Of je stopt een meetsonde door je pijlstok opening bij warme motor. Ik weet ook dat er thermometers in de vorm van stickers bestaan die je bijvoorbeeld op je carterpan kunt plakken. Deze geven alleen de hoogst gemeten waarde aan. De temperatuur in de motor is vooral belangrijk voor je smeerolie en de verbranding. In motorolie zitten dopes waarvan sommigen hun werk pas goed doen als de motor op bedrijfstemperatuur is. Een te koude of juist een te warme motor is dus niet bevorderlijk voor de levensduur van je draaiende delen. Vwb de verbranding zal een koude motor minder schadelijk zijn dan een te warme. Misschien heb je een wat verhoogd brandstof verbruik maar verder zul je er bij normaal gebruik niets van merken. Succes