schneiders

Reviseren van zo'n bak is niet moeilijk, parts zijn lastiger te krijgen, met name de ketting en die heb je wel nodig.

Nou dan ben je al bijna klaar, die kogels pers je er zo in, dat lukt zelfs met een grote bankschroef.

Heeft die CJ 7 vooras geen los fusee lichaam Robert, als je het fusee lichaam demonteerd heb je die eraf met kogels en al en kan je uit en in persen. Bij een Wrangler is het een lastiger verhaal.

Of heeft jouw CJ een ander type vooras?

maak ook een foto van de andere kant?

De normale startprocedure en werking van de choke bij koude motor is eenmaal gas indrukken, vervolgens starten zonder gas te geven.

de chokeklep is gesloten en de het kammetje staat op de hoogste stand, zodat de gasklep enigzins geopend is. Zodra de motor aanslaat zorgt het vacuumpotje van de choke ervoor dat de chokeklep een stukje opengetrokken wordt. Een paar minuten laten lopen zodat de motor iets is opgewarmd en vervolgens weer gas geven, dan gaat het kammetje naar de volgende stand en gaat de chokeklep wat verder open. Nu kun je eigenlijk pas gaan rijden. Er valt niet heel veel af te stellen aan de choke, behalve het stangetje van de vacuumpot iets meer of minder buigen, draaien aan het huis van het bimetaal en het af stellen van de fastcam is er eigenlijk niet veel.

Wel uitkijken dat er geen bedrading, vacuumslangen of luchtfilers in de weg zitten die de choke beletten zijn werk te doen, het is nogal een fragiel systeem en er is niet veel voor nodig om de werking te verstoren.

51 minutes ago, Ab said:

Afgaand op de foto’s zou ik zeggen, lekkage op de automaat is waarschijnlijk de keering van de shifter as. Lekkage op de tussenbak is waarschijnlijk de keering van de yoke. Ik zeg waarschijnlijk omdat je de boel goed schoon en droog moet hebben om de exacte oorzaak te vast te stellen.

Deze lekkages zijn geen zaken waarvoor  revisie nodig is. 

Waarom de olie die uit de tussenbak lekt rood is, geen idee. Je zou de vulplug eruit kunnen draaien en kijken welke kleur de olie heeft. En, nog belangrijker, of deze niet te vol zit. Dan is het waarschijnlijk dat er olie lekt van de automaat naar de tussenbak. Dit zou dan de rode kleur verklaren....

Zo is dat, kijk ook nog even naar de vulpijp o ring, is ook vaak een lekkage oorzaak. Alles goed droogmaken en kijken waar de olie vandaan komt.

Welkom hier.

Behalve de kleur zie ik niets zorgelijks.

Heeft in het terrein gereden, maar daar is ie ook voor.

Als het goed is is er een aansluiting op de HEI ontsteking die je kunt gebruiken voor de toerenteller, alle oude bedrading van de bobine zijn met de installatie van de HEI vervallen.

Waarschijnlijker is dat de automaatbak ergens anders lekt en de olie tijdens het rijden naar achter loopt, de kering is ervoor om de atf in de automaatbak te houden en de doorloop naar de tussenbak te blokkeren, als hij inderdaad lekt tussen de tussenbak en de automaat moet dat de pakking zijn die olie doorlaat.

Als het goed is lekt die atf tussen de automaatbak en de tussenbak, dus even onder de auto kijken. Dichterbij dan Siert in Delft gaat het niet worden denk ik, als je tenminste een goed adres zoekt.

Dank voor je aanbod, ik ben inmiddels voorzien.

Je nokkenas tandwiel gaat kapot en dan heb je geen aandrijving van de ontsteking meer, deze kun je vernieuwen, maar dan moet de voorkant van de motor open.

De alu cover zit vast gerot op de stalen pennen en breekt vaak bij demontage, kun je ook bestellen op Ebay, pakkingsetje en de voorste kering.

Al met al geen feest, dus zou ik het tandwiel overzetten.

Dikke rode uit de firewal als die over het contact loopt gebruiken, wel het tandwiel overzetten, want dat gaat anders fout bij een amc360.

7 hours ago, Mark Grand Wagoneer said:

Jeepless, ben benieuwd naar je vorderingen. Heb zelf gereviseerde AMC360 met nagenoeg nieuwe Edelbrock Performer - koude start prima. Warme start nog n kleine hapering soms. Slaat soms af bij wegrijden stoplicht e.d. als ik niet enorm voorzichtig op toeren laat komen. Zo nu en dan een misfire daarbij. Boven x toeren geen probleem meer. Zal timing laten nazien, carb afstellen. Benzinepomp nog checken?

Wat ook nog iets is om te checken, de vacuum vervroeging van de ontsteking. Die zou op de carburateur ported moeten zijn aangesloten (boven de gasklep), als je manifold vacuum toepast (onder de gasklep) gaat het ook niet lekker bij warme motor. Koud is die vervroeging nog niet zo merkbaar, warm wel.

Om die lekkage hoef je de bak niet te reviseren, de kering zit tussen de tussenbak en de automaatbak. Rode atf komt uit de automaatbak als het goed is, niet uit de quadratrack bak want daar zit andere olie in. Tussenbak eraf en de kering vervangen.

Vervang zonodig, ook meteen de bushings in de veerogen aan het chassis en in de bladveren als je toch bezig bent.

In mijn optiek een Chief met rhino grill, mooi.

Goed idee, wel je oude tandwiel van de ontsteking overzetten op de Hei ontsteking.

Hei plaatsen, niet klooien met die ouwe meuk. Advies hoor een bobine kost ook geld

Ja maar ook met de stationaire stelschroef op de gasklep, het is een samenspel van de 2 sproeiers en de stationaire stelschroef. Hei ontsteking is wel een upgrade, zou ik eerder doen dan geld uitgeven aan het opfrissen van de oude ontsteking.

Ik weet niet hoe je ontsteking erbij staat, mischien een Hei ontsteking plaatsen, als die er nog niet op zit.

Loopt vaak ook beter

Ik zou ook de bougies eruithalen  en goed beoordelen, hoe zien ze eruit, zoek de verschillen. Leg ze op volgorde neer zodat je kunt zien uit welke cilinder ze komen. Zijn er een paar zwarter dan de andere, zitten er tussen die nat zijn? Zo kun je ook zien of de motor bij alle toerentallen op alle cilinders loopt.

Bij het inregelen van de sproeiers ook het stationair opnieuw ingeregeld?

Nou dan is dat het niet, sproeiers helemaal indraaien (rechtsom) en dan 2 slagen open, starten en kijken of het beter gaat, bij afslaan steeds een halve slag verder open draaien.

als het luchtfilter er af is kun je zien of de choke klep helemaal openstaat bij warme motor, zo ja dan is het niet de choke. Andere oorzaken kunnen zijn afstelling van de stationaire sproeiers te rijk, vlotter lek, retourleiding naar benzinetank verstopt enz.. controleer ook het onstekings moment even om dingen uit te sluiten.