rkorving

Merkwaardig genoeg start hij weer super, sleuteltje draaien en lopen. Probleem opgelost....hoop ik.

Kenners en Forumlezers, Eerst een korte Update: De WJ rijdt geweldig nadat deze is uitgelijnd en is voorzien van 4 nieuwe Goodyears Wrangler HP met witte lettertjes. Echt een mega verschil in de bochten nu hij beter spoort. Heb BTW 2 stuks Grabber Ameritracs 5 mm over en 2 Grabbers UHP 5 mm (voor geintresseerde) maar ze liggen niet in de weg. Helaas nog geen bericht uit Friesland dat de Addco Anti Swaybars binnen zijn, wil er graag eentje hebben, maar heeft gelukkig geen haast. Vraagje 1. Bij een koude motor ('s ochtends) doet de stuurbekrachtiging niet mee als er naar links gestuurd moet worden, naar rechts redelijk normaal. Dit is overigens al weg na een paar honderd meter rijden. Ik (en monteur garage) denk dat het de stuurpomp is, dus ik wil deze laten vervangen. Als dit bekend voorkomt en het kan een andere oorzaak hebben dan hoor ik dat natuurlijk ook graag. Vraagje 2. Sinds een aantal dagen start hij niet meer zo vlot als de afgelopen maanden, zowel koud als warm. Het was altijd sleutel omdraaien en binnen een sec. lopen, nu moet de startmotor echt wel even 2-4 seconden draaien voordat de motor zin heeft. Startmotor doet het dus volgens mij prima, accu is 3 maanden gelden nieuw er in gezet. Zou het de brandstof toevoer kunnen zijn? Filter? Ik heb wel twee keer gehad dat ik te vroeg mijn sleutel losliet met starten, waardoor de motor nog niet starte, maar ook meteen een beetje de weg kwijt was en pas na meerdere secondes alsnog aansloeg. Vraagje 3. Volgens mij onbelangrijk, maar onder de motorkap aan de bestuurderszijde, redelijk dicht bij het schutbord en bovenin dicht onder de kap, zie ik een grote ronde kunststof cilindervormig ding (sorry hoor, maar ben een leek) en daarnaast(voor) zit een klein cilindervormig apparaatje waarvan ik denk dat het een pompje is. Nu maakt dit apparaatje dusdanig veel geluid dat ik dat in de auto hoor als ik stil sta. Het is een 'pop pop pop pop' geluid. Ik heb de Hayes een paar dagen geleden besteld, dus ik denk dat ik volgende week het dingetje ook een naam kan geven. Maar mocht iemand begrijpen wat ik bedoel :-) dan ben ik wel erg nieuwsgierig. Alvast weer bedankt voor evt. reacties. Groeten Roland.

Hallo Martin, Profyle Tirecenter Den Haag (binckhorst) heeft een Amerikaanse uitlijnbank en aparatuur staan. Mijn WJ is pas uitgelijnd en rijdt nu helemaal top. Voordeel van de Amerikaanse spullen is dat ze alle originele amerikaanse waarden etc kunnen invoeren zoals die bekend zijn van jou auto. Ik weet niet wat de exacte kosten waren omdat het via USCarcenter Den Haag is geregeld. Ik was volgens mij iets van 180 euro kwijt voor alles uitlijnen en het omleggen van 4 nieuwe Goodyears. Wat alleen het uitlijnen kost weet ik dus niet. Als je belt vraag naar de eigenaar Eelco die moet hem ook uitlijnen,, schijnt echt een topper te zijn. Groeten Roland.

Hoi Frans, ik denk dat ik jouw advies maar heel snel ga opvolgen, ik wil ook wel van die luxe genieten.... Het wordt steeds kouder, heb al 2 x de ruiten moeten krabben. Toch verheug ik me wel een beetje op de sneeuw, ben zo benieuwd hoe de Jeep in de sneeuw rijdt.

Helemaal mee eens...... Hoe rot of zwaar mijn dag ook was (komt zelden voor), zodra ik in mijn Jeep zit komt er vanzelf weer een glimlach...alleen maar genieten.

Ik zal het weer eens proberen, maar voor alsnog blijven ze telkens naar beneden kantelen zodra ik de deur open. Misschien een keer de Boordcomputer resetten als het niet werkt. In ieder geval bedankt.

Beste medeJeepers/liefhebbers, Weer een vraagje van mij.. Telkens als we weer in de heerlijke zetels van de Jeep mogen plaatsnemen (verwarming doet het helaas nog niet), moeten wij opnieuw de zijspiegels instellen. De spiegels zouden volgens mij moeten blijven staan in de stand waarin deze staan op het moment dat de 1e of 2e rijder wordt ingeprogameerd in de BoordComputer. De optie van 1e en tweede rijder staat geactiveerd, de bestuurderstoel gaat wel netjes in de juiste stand maar de spiegels staan altijd ver naar beneden gekanteld zodat ik bijna mijn achterwielen kan zien. Hebben jullie hier ook last van en weet iemand een oorzaak. Het is gelukkig niet zo spannend maar af en toe een kleine irritatie Vrijdag gaan btw de nieuwe bandjes erop Goodyears Wranglers HP met witte lettertjes, tevens wordt de Jeep ook uitgelijnt op een Amerikaanse 3D uitlijnbank dus dat moet goedkomen, ben erg benieuwd. Groeten Roland.

@ R-W, ik heb ook niet beweert dat ze niet bestaan , want in het buitenland zijn ze zeker wel verkrijgbaar. Maar ik heb geen zin in die moeite of het risico dat je een B-keus band krijgt die haast niet te balanceren is door te grote gewichtverschillen in de band. Na wat overleg hier thuis (mijn vrouw rijdt er het meeste in en wil een veilige band in de regen), hebben we besloten om geen AT te nemen maar een all-season band, dan kom ik misschien ook nog eens boven de 1 op 5 ipv net eronder. Keuze wordt waarschijnlijk een Wrangler HP All Weather. Misschien ooit eens een 2e hands setje scoren met terreinbanden voor als ik wel het terrein in wil Iedereen nog bedankt voor de adviezen en suggesties.

Ik bedoelde hierboven dat geen ene BFG at/ko in mijn maat 245 70 16 officieel is verkocht. Veel maten zijn wel probleemloos leverbaar.

Oh sorry Newbie, dat heb ik dan verkeerd begrepen.. Ik dacht dat hij in 4hoog juist raar deed. Vandaag weer wat meer info gekregen. Het schijnt dat de BFG top zijn maar vanwege millieu redenen worden ze in sommige maten simpelweg niet geïmporteerd door de twee of drie grote importeurs in de Benelux. Er was er zelfs geen één officieel verkocht, wat betekend dat alle BFG die rondrijden dus via de online bedrijven op de markt worden gezet.. Of garages die ze zelf bij onlinetoko's bestellen en niet de Advies was eigenlijk, kies voor een A-merk als BFG maar dan bijv de Long-trail of voor de Goodyear Wranglers, welke beide All-season banden zijn, maar helaas voor het terrain minder geschikt.. Zou voor mij ook prima zijn, want ik zou wel eens een keer het terrein in willen, maar ik zie het voorlopig toch niet gebeuren. Blijft een dilemma, AT of meer wegband. Moet toch een keer een keuze maken. @rickv8; het stuur is idd wat slordig met dat 'losse' leer, maar het heeft gelukkig geen prioriteit. Eerst de techniek dan de optische dingetjes. Als ik binnenkort er aan denk dan rij ik even langs de autointerieur shop om te vragen of hun het kunnen opvullen of zo. Die gasten maken alles van leer. Als ik weet of het kan en wat het dan zou moeten kosten dan maak ik daar wel een nieuwe posting van..

Heren, (evt. dames) Ik probeer BFG ta/ko te scoren maar ik heb geen geluk. Om één of andere reden is de 245 70 16 'uit productie' of 'niet beschikbaar', maar tot nu toe geen succes. Mijn 2e keus Generals AT2, het zelfde verhaal en niet aan te komen. Dus als iemand van jullie mij kan vertellen waar en bij wie ik nog een goede kans heb om de bandjes te scoren dan maken jullie mij helemaal gelukkig. Ik heb als alternatief wel 4 stuks Cooper Discovery's ATR aangeboden gekregen voor een hele leuke prijs van 610 euro incl. montage. Deze zijn nog verkrijgbaar en de leverancier vind het een goed alternatief. Voordeel is dat hij op het asfalt goed rijd, maar ik las ook dat Newbie met zijn XJ met regen ook problemen heeft en dat is nu juist waarvoor ik een andere band wil. Nu moet mijn Jeep wel uitgelijnd worden en komt er ook een Addco anti sway bar op, ik denk dat hij dan wel een stuk beter stuurt. Ik twijfel dus erg over de Coopers maar als er iemand ervaringen heeft van de Cooers onder een WJ dan hoor ik het graag. Morgen even bellen met US Carcenter in Den Haag, misschien hebben hun nog wat leveranciers die de BFG of de AT2 kunnen leveren. Hou jullie op de hoogte Groeten Roland.

Thanks, dit zijn nou reacties waar ik iets mee opschiet. Ik ga nu sowieso voor AT's nu nog een merk kiezen. Groet, Roland

Beste lezers, 1. Hoe snel breekt jullie WJ uit in een bocht met nat wegdek? Bij mij in de wijk (Ypenburg Den Haag) ligt een rondweg waar je redelijk kan doorrijden als het niet druk is. Ter hoogte van het TNO is een flauwe bocht naar links maar vlak voor de bocht zit ook een klein knikje naar rechts om om de tussenberm heen te gaan. Nu zorgt dit knikje naar rechts voor een cadans in de auto zodat op het moment dat je naar links stuurt de massa van de overhellende koets terugkomt van links naar rechts en dus zorgt voor een nog groter overhelling. Op droog wegdek is er niks aan de hand maar gister met nat wegdek begon de Jeep dus mooi te glijden, van een beetje onderstuur naar overstuur (door corrigeren) en met een kwispelende kont de bocht door. Dit alles gebeurt met een snelheid van maar 60 km/uur. Ik begrijp dat een Jeep geen Alfa is en ik ben blij dat ik diverse rijvaardigheidstrainingen gehad heb, maar ik vind het toch wel erg snel dat de banden grip verliezen, wat me brengt bij nog een vraagje: Ik heb nu de Grabbers UHP waar ik dus echt niet tevreden over ben. Na wat internetten twijfel ik tussen een aantal banden. De General Grabbers AT2 of de BFGoodrich AT. Volgens mij doen ze niet veel voor elkaar onder en zijn ze ook nog eens voldoende voor de winter. Maar hoe zijn ze in de regen? Iemand ervaringen? Oja ik heb vandaag nog gebeld voor de Addco anti Swaybar (staan in backorder en moeten binnen een paar weken weer binnen komen) waarmee ik denk dat het bocht gedrag al een stuk beter moet zijn. Als jullie overigens andere ervaringen hebben wat betreft het (niet) uitbreken onder natte omstandigheden, dan hoor ik dat ook graag want dan zou het kunnen betekenen dat er iets met mijn vering of ophanging niet goed is. 2. Hebben jullie ook last van verterend schuim bovenin het stuur. Tussen 10 en 2 is mijn leer een beetje aan het lubberen en de vulling is duidelijk aan het verteren. De vorige eigenaren hebben blijkbaar veel met het handje bovenop het stuur gereden. Hebben jullie dit ook en zoja, gaat het leer dan snel achteruit of zelfs kapot, want dan moet ik dat tijdig laten herstellen. Alvast weer bedankt voor enige adviezen en ervaringen. Groeten Roland

Aircoknop en recirculatieknop tegelijk indrukken en de linker temperatuurknop een slag naar rechts geven, dan komen de codes in het venstertje te staan.

Hoi Diederik, Ik heb net in mijn posting (vraagjes van rookie) gemeld dat ik zo fijn geholpen ben bij US carcenter Den Haag. Ze zijn ooit begonnen met Jeeps en doen nu alle amerikanen vanaf de jaren 50-60. Goeie sfeer, goeie gasten, redelijk geprijst en eerlijk. Ze zitten in de Carolina van Nassaustraat (zijstraat Schenkkade achter het nieuwe belastingkantoor) Ik kreeg een paar maanden geleden (voordat ik mijn Jeep had) al de tip van een kennis die een Grand Wagoneer heeft gehad. Groet, Roland

Inmiddels weer een paar stapjes verder.... Afgelopen week zijn de lagers van het voordiff vervangen, de rechter wiellager is vervangen, de linker homokineethoes is vervangen en de blenddoors waren de week ervoor al gemaakt. De WJ rijdt nu heerlijk en is bijna 100% stil. Ik hoor heel lichtjes in de verte een hoge toon zingen maar totaal niet storend of aanwezig. Ik neem aan dat het gewoon de tandwielen in het diff zijn. Ik heb alles overigens laten doen bij US Carcenter Den Haag. Ik was er nog nooit geweest, (kreeg een tip van een andere Jeep rijder) maar wat een fijne gasten daar zeg. Nog 3 dagen kosteloos in een Mercury Villager rondgereden, goeie service en veel kennis van de auto's. Over een maandje of zo nog 4 mooie Grabber AT2 er onder laten monteren en dan zijn we hopelijk klaar voor de winter. Ik krijg het alleen nog niet voor elkaar om de cd wisselaar goed te krijgen. Nu meerdere malen schoon gemaakt (de lees-oogjes) maar hij blijft meerdere cd's niet lezen. Zou ik ook de laser zelf moeten reinigen? Ik denk dat dat de volgende stap wordt, even de wisselaar zelf demonteren. Anders gaan we op zoek naar een vervanger.

Dat dacht ik dus ook, heb ik het toch goed gedaan de vorige keer met de testrit :-) lijkt me ook het meest logische, stilstaand.

De Blend door zijn gemaakt, tenminste we hebben lucht uit de roosters en airco en kachel doen het, we hebben alleen geen recirculatie meer. Deze klep schijnt op een rotplek te zitten waardoor het dashbord verwijderd moet worden en dat gaat natuurlijk in de papieren lopen. Ik vind het best zo. Woensdag gaat de auto naar de garage om de lagers in het voorste diff te vervangen. De garage vermoedt dat we er op tijd bij zijn en dat kroonwiel en pignonwiel nog goed zijn. Met een beetje geluk valt dat mee. Hoe jullie op de hoogte.

Oja, ik weet weer wat ik wilde vragen.... In het boekje (handleiding WJ, QuadraTrac II) staat dat je 2 tot max 5km per uur moet rijden om te schakelen van 4H naar 4Lo in één ferme beweging door de neutraal heen. Tevens dat je motor uit moet zijn om terug te schakelen van 4Lo naar neutraal. Dit kan toch gewoon met de motor aan als je stilstaat in N en dan vervolgens de tussenbak schakelen van Low naar High of andersom? Hoe doen jullie het schakelen? Rijdend (max 5km/h) of stilstaand? Ik leer graag van jullie de juiste methode, we willen natuurlijk lang genieten van onze Jeep.

Vandaag voor het eerst de LPG tank leeg gereden van onze 4.0 WJ om hem een keer helemaal te vullen. We zijn rookies op gebied van LPG dus mijn vrouw schok zich rot van het intense akoestische signaal, deze bliebtoon ging pas uit toen ze op het 'P-tje' drukte op het Prins kastje. Ik neem aan dat de G3 Prins automatisch weer overgaat op benzine maar is dat bij jullie (LPG Prins) rijders ook zo dat je handmatig het signaal moet uitzetten en dan meteen (automatisch) de brandstof omzet naar benzine? Wel jammer dat de afmeting van de tank beetje van Mickey Mouse niveau is, er gaat maar 40 liter in, sta ik iedere 250 km bij de pomp . we gaan het vanaf nu een tijdje bijhouden wat er verbruikt wordt..... Dan wil ik voor de winter mijn banden vervangen voor de Grabbers AT2, niet dat ik veel in het terrein zal komen maar ik vind dat er wel de juiste banden onder moeten liggen voor het geval dat ik wél het terrein in ga. Weten jullie ongeveer hoeveel km ze ongeveer mee gaan? Ik heb begrepen dat de AT2 ook een winterband is dat is meteen mooi meegenomen, het hele jaar rijden op dezelfde banden, lekker makkelijk toch? Momenteel zitten er voor Grabbers UHP (4mm) en achter de General AmeriTrac (8 mm) vind het geen fijne combi. Heeft iemand ervaringen met de AmeriTrac? Wilde nog iets vragen maar weet het niet meer..... komt wel weer Verder rijd ik opeens om op stukken waar ik dat nooit deed ik blijf genieten Groet, Roland

Beste beheerders/gebruikers. Paar dagen geleden 'Supporting Member' geworden.. en betaald natuurlijk, maar hoe lang duurt het eer dat je dat terugziet bij je naam in de toppics, niet dat ik dat zo spannend vind maar ik vroeg het me gewoon af. Groet, Roland

Codes gevonden in een oude posting van Frans, waar zouden we toch zijn zonder Frans. Code 52 = Al (recirc) door travel range is too large. Neem aan dat dit de blend doors zijn. Ik heb overigens dat motortje achter het handschoenenkastje (weet de naam niet) gedemonteerd en gevoeld aan dat de witte Nylon eindstuk op de as. Deze draait 90gr van begrenzer tot begrenzer en het voelt alsof de doors erachter wel degelijk op en neer gaan. Hoe kan het dan dat er geen lucht uit de roosters komt als de doors wel bewegen? Afijn dat is voor de specialist om uit te zoeken. Ik krijg overigens dat motortje niet teruggeplaatst omdat deze ondertussen gedraaid is (door bedienen van AC selectieknop) en daardoor komen de schroefgaatjes niet meer overeen. Ik durf geen kracht erop te zetten omdat ik bang ben dat ik iets sloop, meteen maar vrijdag even laten terugplaatsen door de garage. Ik betrap me erop dat de avonden snel voorbij gaan met Forum lezen.... ondertussen blijft m'n werk liggen.