acro

Vandaag binnen gekregen: Visco voor 249 transfercase. Kosten all-inn: €356 Vandaag besteld: Dopsleutel maat 36 en arm van 63cm. Incl. verzenden: €39,50 Ga toch nog eens proberen om de as moeren los te krijgen zodat ik de homokineet hoezen en en-passant ook de wiellagers en naven kan vervangen.

WIL IK OOK, WIL IK OOK ! ! Ziet er heel mooi uit!

Zoveel mogelijk oppoetsen met je kont!

Vandaag binnen: * Momentsleutel * Torx doppenset (ster + dop) (voor al die plekken waar je eigenlijk een normale bout of moer verwacht in en op een JEEP) * 4 lange "Snap"ring tangen. (voor als ik m'n visco ga vervangen)

Psies, Ga er zelf een in elkaar flansen. Ook gelijk een mooi schuin voorkantje er aan maken van alu om de lucht weerstand te verbeteren van een tank naar een Lada. Bodem van alu plaat, evenals de zij en achterkant. Hoef je tenminste niet gelijk die kleine dingetjes vast te maken. Blijven lekker in de bak liggen dan. (niet boven 40 natuurlijk) Banden probleem heb ik opgelost door twee spuitbussen achterin te gooien. Opletten dat je de goeie neemt. Anders kan je een nieuwe band kopen. Die ik gebruik zorgt voor een soort latex afdichting en kan gerepareerd worden. Merk is me even ontschoten. Mooie JEEP, in het groen is hij trouwens ook erg mooi hoor.

QUOTE(6wheeler @ May 9 2006, 22:34 ) "je besteld de delen toch niet ergens anders en dan bij b&s erin laten bouwen dat is net zoiets als je eigen friet meenemen naar de friettent en daar laten bakken" Mee eens, was dan ook een niet realistische optie... UNQUOTE --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Wen er maar aan. Die jongens verdienen meer aan de uren dan aan de winst op de onderdelen. Die marges zijn niet zo hoog. Elk uur dat jij hun personeel betaald is mooi meegenomen. Je betaald voor de dienst. Hebben zij geen bezwaar dan is er niets mis mee. Bij mij komen ze ook in de zaak of ik hun tennisracket wil bespannen met een eigen mee gebrachte snaar. Geen problemen mee. Ze betalen er tenslotte voor.

Visco voor ZJ met 249 Transfer Case Kunnen we weer zonder horten of stoten de bocht door van de zomer. 356 eurotjes incl. verzenden. Waarde wordt op $15 gezet dus waarschijnlijk ook geen invoer en BTW. Kijk das weer lekker voordelig geregeld.

Heb net de brandstofpomp vervangen van m'n ZJ. De vlotter voor brandstof indicatie werkte echter nog prima. Hij is gratis af te halen of te verzenden tegen kostprijs.

KLIKKERDEKLIK Wens je heel veel succes.

Van datzelfde. $68 per stuk. M'n homokineet hoezen zijn naar de haaien en moet ik helaas uitbesteden. Nu kan ik er en-passant ook gelijk nieuwe hubs op laten zetten voor een "beetje" meer geld. CV joint assen vielen me ook nog mee. $ 50 ongeveer per as. Kan je ze zelf niet voor maken.

Volgens FSM is het niet zo ingewikkeld om versnellingsbak te stellen. Je moet de pan er onderuit halen om bij de stelbouten te komen. Ook heb je een torgue sleutel nodig (geen Torx). In het kort: je moet de borgmoer losdraaien, stelbout tot een bepaalde spanning aandraaien en dan weer een aantal slagen terug draaien. Het komt dus wel erg nauw maar is goed te doed als je het gereedschap hebt en toch je olie gaat verversen. Ook even nieuwe pakking regelen. Als je weet wat voor bak het is kan ik het eens opzoeken voor je. '93-98 zijn vrijwel dezelfde bakken gebruikt. 3-4 soorten meen ik.

GC ZJ 1994</span> Vorig jaar mijn airco laten vullen omdat het koel resultaat ver beneden maat was. Na vulling met o.a. fluor had ik een week een koele auto. Toch ergens een lek. Terug naar RST in Tiel om te checken waar het lek zit. Blacklight erbij en ja hoor, lekspoor vanuit de condenser. Condenser besteld maar op een of andere manier konden ze er niet aan komen. Geen probleem verder zomer zat er nl al weer op. Vorige week weer langs gegaan en paar dagen later in huis. Kosten ?145 ex BTW. Dat kan via E-Bay een paar tientjes goedkoper gekunt maar had geen zin in lang wachten. Gister moest het er dan van komen. Het heeft mij bijna 5 uur gekost door nogal wat omwegen, regen en uiteindelijk m'n auto maar de garage in moeten duwen om droog verder te kunnen. Het is met deze "HOW TO" in 2 uurtjes te doen. Succes! Demonteren: * Eerst minus klem van de accu halen. Je werkt in de buurt van airbag sensoren en een onverwachte klap zou wel eens in de papieren kunnen lopen als je airbag er uit "popt". * Dan de gril verwijderen door eerst de 3 schroeven los te draaien. Dan gril naar achter kantelen en omhoog trekken. * De metalen brug die over de condenser en radiator loopt moet er af. 6 bouten die op de brug zitten met sleutel 10 verwijderen. 2 bevinden zich onder de seal. Kunststof pluggen waar de seal mee vast zit laten zitten. Seal verwijderen. Je kan het rubber er heel makkelijk onder vandaan manouvreren. Die krengen breken bij het minste of geringste. Met een klein schroevendraaiertje heb je later de seal er in no time weer onder. * Dan de 2 moeren op de brug verwijderen (sleutel 10) Dan kap om de fan verwijderen. Is een beetje pielen maar met een extra handje zo gepiept. Om meer ruimte te krijgen zou je ook de plaatjes die op je radiator vast zitten (Onder brug) met 4 moertjes kunnen verwijderen. Bij mij lukte dat niet omdat ze te vast zaten en ik niet het risico wilde lopen dat ze afbraken. * 2 Bouten aan voorzijde conderser verwijderen (sleutel 10) * Brug met moterkap sluitwerk en al omhoog kantelen en rechts op het luchtfilter leggen. Kabel ook laten zitten! * Controleren of het airco systeem druk vrij is. Dit doe je door op de compressor de plastic afidchting te verwijderen en met een kleine schroevendraaier op het puntje te drukken wat je ziet. * Leidingen van airco ontkoppelen als je de speciale tool hebt. Die had ik niet dus heb ik de zaag er op gezet. Aan de kant van de condensor VOOR de koppeling afzagen. * Radiator leeg laten lopen. Rechts onder inzit een "push" "pull" sluiting. Twee palletjes indrukken en trekken. Spulletje loopt dan leeg. Deze kan je het makkelijkst bereiken door de beschermer van de stuurinrichting te verwijderen. Zijn 4 sleutel 19 bouten. Radiator dop losdraaien en het gaat heel snel. Kan je er slecht bij doe dan net als ik en haal eerst de dikke slang eraf door eerst de veer met een tang te verplaatsen. Zorg wel dat je niet in de buurt ligt want het stoomt er echt hard uit. Je kan de "coolant" evt. opvangen en her gebruiken als het schoon is en niet ouder dan twee jaar. Anders vervangen. Zijn de kosten niet. Dan met tang de grote klem op de grote slang rechts onder verplaatsen en slang eraf trekken. Aan de achterzijde rechts zit ook een schroefdraad koppeling deze ook los maken. Boven op de radiator zit nog een dikke en een dunne die naar de "overflow" gaat. Ook ontkoppelen. * Radiator en condenser tegelijkertijd omhoog tillen en oppassen dat je (als je die hebt) radiator voor de olie koeling niet raakt. * Radiator op punten onderzijde neer zetten en bouten die radiator en condensor verbinden losmaken. * Seals laten zitten. (Rubber flappen aan zijkanten) <span style="color:#ff0000">Instaleren: * Nieuwe condensor weer op de radiator bevestigen en indien nodig rubber seals tussen de raakvlakken vervangen. Ik heb ze voorzichtig los gesneden en met dubbelzijdig tape weer bevestigd. Als ze eenmaal klem zitten gaan ze nergens meer heen. * Hele unit weer in de auto laten zakken en de punten aan de onderkant in de daarvoor bestemde gaten plaatsen. Vergeet niet de rubbers weer om de punten te doen voordat je alles weer vast zet en overnieuw kan beginnen. * Rest in omgekeerde volgorde. * Radiator weer vullen met coolant en reservoir tot "add" bijvullen indien leeg. Motor laten warm draaien en coolant nivo in reservoir checken. Moet als hij warm is op "full" staan. * Op naar de koelboer en leidingen laten aansluiten, vullen en aftesten. BRRRRRRRR.

Voor degene die nog niet helemaal wakker zijn. Lees het artikel nu eens helemaal en oordeel dan over rubber afdichtingen en seals. Dat hele kleine beetje acethon (2/1000 deel) in je benzine zal geen enkel effect op je seals hebben als het ook geen effect heeft als je het in de pure acethon legt. (artikel) Daarentegen heeft het een GIGANTISCH besparend effect (ruim 10%) op je verbruik. (ervaring) Een besparing van ruim 10% is een besparing van ruim 10% op je benzine prijs. Lijkt me dat de moeite is om toch eens diep over na te denken. Je betaald toch ook niet graag 10% meer voor je auto als er twee precies dezelfde staan. Liever dus geen oordeel in de trend van: Je kiest ervoor om en een V8 met heel veel CC te rijden en dat kost geld. Als ik geld uitgeef, voor wat dan ook dan zal ik nooit voor hetzelfde product 10% meer willen betalen. Doe je dat wel dan steek je je hoofd in het zand of ben je gewoon een knuppel. Wie de schoen past..... Kom met goede tegen argumenten of kom niet. Dussss! Groeten van een zeer tevreden acethon gebruiker die extra geld in z'n zak houdt om andere leuke dingen mee te doen.

Wil tzt m'n lucht filter gaan vervangen voor m'n '94 ZJ en heb eens gekeken naar zo'n cold-air van K&N. Oude filter bak er uit en dan een tube van inlaat naar filter. Nu zag ik op e-bay net zoiets maar dan in een chrome uitvoering. Wel met K&N filter er op trouwens. Wat me opviel was het enorme prijsverschil. De orginele K&N kost tussen $250-$300 en die chrome wordt geleverd voor onder de $100. Waar zit dat in? Iemand ervaring met een van de twee? Pro's - con's? Chrome intakes K&N

Zo, "HOW TO" is af en kan je HIER vinden. Enjoy! .

Na eerst een poging te hebben gedaan om de tank te demonteren van mijn ZJ uit '94 ben ik toch maar over gegaan op een andere methode die ik via ander forum had op gedoken. Tank zat bijna tot aan de nok vol en zonder 2 extra handen en een paletwagen zag ik er geen heil meer in om het op de "normale" manier te doen. Hieronder een verslag met foto's over de methode. Onderaan vindt je de preciese maten waar te boren en zagen en dus ook waar niet. Eerste werkje was naturlijk diagnose stellen. * Checken of de pomp geluid maakt bij aanzetten contact. (helper laten doen) Dit moet een goed hoorbaar zoemend geluid zijn. GEEN GELUID? --> * Zekering checken onder motorkap. OK? --> * Spanning checken op aansluitplug. (net voor tank aan bestuurders kant.) Je vindt hier ook het brandstof filter. Bij SPANNING --> * Op injectie rail het stofkapje van het druk ventiel verwijderen en met een schroevendraaier het palletje indrukken en handoek omwikkelen om benzine spuiters tegen te gaan. Een helper startpogingen laten doen. Als er geen benzine uitkomt is het duidelijk een pomp probleem. (Bij wel pomp geluid en geen/heel weinig benzine kan het een filter probleem zijn) Tja, en dan?? Heel snel pompje bestellen via E-bay. Prijs $ 100,= en daar kwam $ 32,= aan porto bij. Geen extra TAX omdat ze zo aardig waren de opgegeven waarde op $ 15,= te stellen. Binnen 5 dagen in huis. Demonteren * Minus pool van accu halen. * Aansluitplug voeding van de pomp losmaken. (In de buurt van filter) * De plastic dorpel verwijderen. * Schroeven van plastic uit laatste steil schroeven zodat het tapijt er makkelijk onderuit kan. Tapijt omhoog kantelen en vastbinden aan de stoelen. Verder alles laten zitten. * Dan een heel secuur werkje. Uitmeten en het boren van het eerste gat. Het hart van de pomp zit op 46 cm. van de wielkast aan de bestuurderskant en 39 cm. vanaf de metalen klepsluiting aan de achterkant. (Kruising is hart, alles haaks gemeten.) Diameter pomp is 15 cm. Op 38.5 cm van de wielkast heb ik eerst gat geboord. Precies naast wat een verstevigings balk die in de lengte van de laadvloer ligt. Decoupeerzaag eenzijdig op een blokje laten steunen zodat de zaag niet te diep zou gaan. Klein stukje omhoog gezaagd en klein stukje in de breedte en daarna het hoekje omhoog buigen om te kijken op er leidingen liepen. En ja hoor, schampschot op een voeding die naar achter verlichting o.i.d. loopt. (geen schade gelukkig) Beter om iets meer naar de achterkant te beginnen en 5cm. naar achterkant van auto zagen, en dan 3 cm.haaks naar passgierszijde zagen. Hier weer verder kijken om te orienteren. 2 keer kijken, 1 keer zagen. N.B. De aangegeven locatie op de foto is geen referentie voor de juiste positie. Gebruik de opgegeven maten in deze "HOW TO". Deze zijn na vrijmaken pomp gemeten. (links van het geboorde gat op foto blijven in eerste instantie) * Zaag een zo ruim mogelijk gat om de pomp. Uitkijken ook voor tank. (houdt niet van zagen) * Bij leidingen heb ik niet verder gezaagd en het uitgezaagde omhoog gebogen. Je hebt nu vrij zicht op de pomp en de leidingen. Leidingen en voeding kunnen soms aan elkaar getaped zitten. Met een mesje voorzichtig losmaken. Via het gat in de laadvloer de voedingskabel terug trekken. (heb je niet meer nodig) Als je het makkelijk vindt kan je hem afknippen. * Pompruimte met een stofzuiger schoonmaken zodat bij het verwijderen van de pomp geen vuil de tank in kan vallen. * Tankdop van vulopening verwijderen om evt. opgebouwde druk te laten ontsnappen. * De geribbelde sluitring moet nu tegen de klok in worden losgedraaid. Doe dit met de hamer en een zo groot mogelijke schroevendraaier. Wees voorzichtig! Een nokje is er zo afgeslagen. Later heb ik het met een stukje hout gedaan om een zo groot mogelijk oppervlak te hebben op de ribbels. Na ongeveer anderhalve ronde zal hij los zijn. * Nu is het tijd om de benzine leidingen los te maken. Wees voorzichtig! Klemsysteem kan broos zijn en breken. Je kan dan weer op pad terwijl het goed her te gebruiken is. Markeer met een sticker welke de aanvoer en welke de retour is van de pomp en noteer dat ergens zodat je het geheel op de juiste manier weer kan aansluiten. Met twee puntige objecten druk je de borg klemmetjes naar binnen en trekt tegelijkertijd de plug omhoog. Je kijkt nu de leiding in. Er zit nog een gedeelte op de pomp. Laat dat voor nu zitten en haal die er af als de pomp uit de tank is. Gaat makkelijker en je hebt wat meer bewegings ruimte. Extra handje is handig. Hetzelfde met de andere leiding. Duw de leiding door het gat terug en zorg ervoor dat ze niet knikken als je dit doet. Ze zitten nu uit de weg om de pomp te verwijderen. * De schroefring van de pomphuis kan je nu helemaal verwijderen. (schoonmaken) * Pomp met een schroevendraaier voorzichtig los wrikken. Hierna langzaam omhoog trekken en om de andere voedingskabel heen manouvreren. Er kan veel benzine in het pomphuis zitten dus laat hem langzaam in de tank leeglopen. Als de pomp er bijna uit is de pomp naar rechts kantelen om de vlotter er uit te trekken. Hetzelfde doe je in omgekeerde volgorde bij instaleren. Tank nokkie vol! De nieuwe pomp. * Om de pomp zit een rubber seal. Vervang deze gelijk voor een nieuw exemplaar om dichtheid te garanderen. * Verwijder nu ook de plugjes die nog om in- en uitlaat van de pomp zitten. Ook hier weer voorzichtig. Met beleid hou je ze heel en kan je ze weer gebruiken. Instaleren: * Plugjes overzetten naar nieuwe pomp. * Nieuwe seal om pomp schuiven. * Pomp langzaam in tank laten zakken waarbij je rekening houd met de vlotter. Laatste stukje goed controleren of de rubber seal nergens dubbel zit. Zo ja, met schroevendraaier zachtjes rubber er tussen duwen. * Pomp "richten" zodat hij op de juiste manier in de tank zit en verder "vast"duwen naar beneden. * Afsluitring monteren en eerst met de hand vast draaien. Daarna verder vast tikken met hamer en houtje. * Benzine leidingen weer op de juiste in en uitgangen plaatsen en controleren. * Voedingskabel door gat naar voren geleiden, aansluiten en weer vast maken. * Minus pool weer vastmaken. * Starten maar! Afwerking: * Overtollige materiaal verwijderd. * Plaatje RVS bij lokale ijzerboer gehaald van 30x30 cm. * Kit aangebracht rondom het gat en op de plek waar de randen van het plaatje eindigen. Plaatje aanbrengen en aandrukken. Overtollig materiaal verwijderen. * Tapijt weer terug, schroeven er weer in en dorpel instaleren. PRESTO!! Hart pomp zit op op kruising 46 cm van de linker wielkast en 39 cm van metalen sluitoog achterklep. (Haaks gemeten) Begin met zagen op een afstand van 38.5 cm van de linker wielkast en op 39 cm vanaf de sluitoog. Als je buiten de klep staat naar je toe zagen over een afstand van 5 cm. Vanaf dat punt 3 cm. naar rechts zagen en hoek omvouwen omhoog om te controleren. Op de foto's zie je de een voedingskabel liggen die met een boog over de pomp loopt. Enige kabel die niets met de pomp te maken heeft. Succes! .

Hij zit er in en loopt weer als een zonnetje. Wat kiekjes gemaakt en die zal ik dit weekend uploaden om er een "how to" topic van te maken. Heb maten exact opgenomen van waar te boren en zagen. Zit nu een mooi RVS plaatje van 30x30 op welke weer netjes op de bodemplaat is gekit. Tapijt er weer over en...PRESTO! Tja... en zonde? Boter op je kont en droog brood eten is zonde. Als het werkt en het niet zichtbaar is voor het oog is het volgens mij nooit zonde. Zowieso belachelijk dat ze daar niet een luik hebben zitten.

Net de brandstofpomp binnen gekregen uit de US. € 0 aan BTW en invoer. Hèhèhè. Vanavond instaleren. Heb er toch voor gekozen om de tank niet te laten zakken. Had pijpsleutels nodig. (lange bouten) om de tank protector te verwijderen, en dan nog het probleem om in m'n eentje een tank met 70-80 liter btrandstof op een fatsoenlijke manier naar beneden te krijgen. Via de site JEEPHORIZONS.COM een ander oplossing gevonden. Gat in de bodem van de laadruimte en hierdoor de pomp vervangen. Zal een "HOW TO" maken en publiceren op 't forum.

Heb ik ook gedaan. Wilde in de kofferbak een 12 volts aansluiting hebben en heb dat op dezelfde manier gedaan. Gaatje je in de bodem kabel erdoor en.. Presto! Ideaal om een omvormer op te gooien als je eens 220v dicht bij de auto nodig hebt Of een kloelkast o.i.d.

Nou die dingetjes heb ik ook maar gelijk besteld. Hele handel moet er toch af voor de homokineet hoezen. Kan ik ze beter gelijk vervangen. Kan ik er voorlopig weer tegen aan. En na 230.000Km en 12 jaar zal dat ook geen overbodige luxe zijn. $ 174.= incl. $ 38.= verzendkosten. Heb gevraagd of ze van de waarde iets van een dollar of 20-30 kunnen maken. Scheelt toch weer 25% ongeveer.

Die trekhaak zit onder andere vast op dezelfde plaats als waar de bouten van de tank protector ook zitten. Moet dus helaas.

Heb gevraagd of ze de waarde op het pakket zo laag mogelijk willen houden i.v.m. import e.d. We zullen het zien als de pakketdienst aan de deur staat. Maandag even brandstof filtertje halen (€ 25,-) en kan die er vast onder. Van het weekend trekhaak er maar onderuit en protectie van de tank. Kan maar vast gedaan zijn. Palet wagen scoren ergens en naar beneden met die tank. Die pluggen van het filter e.d. ... Hoe werkt dat systeem? draaien en trekken? Kon het zo snel niet zien toen ik er onder lag. Natuurlijk geen lampje bij. Is er trouwens een manier om het tot de nok toe vullen van de tank te verbeteren? Als hij voor het eerst afslaat gaat er nog dik 10 liter in voordat hij bij het randje is. Het duurt alleen zo allejezus lang.

Op een plaatje ziet hij er al fantastisch uit. Heerlijk dat lompe vierkante weer. Dat is wat ik ook zo mooi vind aan de ZJ. Heerlijk distinguished lomp.

Pomp net besteld en kost incl. verzenden $ 132.= (€ 109) Komt nog wel wat import en BTW bij. Maar dat valt in het niet bij de prijzen hier in Nederland. Nog even op zoek naar een benzine filter om dat ding ook gelijk maar te vervangen. Zal ook nog wel nooit gedaan zijn. 'T gaat meestal goed zolang 't goed gaat met dat soort dingen.

Mannen, bedankt voor deze extra uitleg. Altijd handig om een kort en bondige uitleg naast JSM en Haynes te hebben. Heb de plug doorgemeten en deze geeft nog prik dus d'r is niets mis met de stroomvoorziening. Ook de pressure relief bij de inspuiting gecheckt en daar kwam niets uit tijdens pogingen tot starten. Duidelijk een brandstofpomp probleem. Even bestellen in de VS. @ Mav: Hoe lang duurde dat bij jou? Edit: Lezen helpt. 4 dagen dus. Wordt weer lekker knutselen. Zit er toch over te denken om een front to rear swap te doen. Veel te weinig ruimte onder die bak.