Dennisr

Heel moeilijk. Ik heb de mijne in de US besteld. En alles apart hier naartoe laten sturen. (lockers, steekassen, ashuizen etc.) Ik zal je een tip meegeven hoe je het op een goedkopere manier kunt doen. Zoek iemand of een bedrijf die met regelmaat goederen in een eigen container laat overkomen naar hier. Zodoende kun je een hoop besparen op de verzendkosten. bij www.jeepsareus.com kun je ook kant en klaar assen kopen, maar dan kun je voor dezelfde prijs beter nog sterkere assen plaasten dan de originele 30 splines van de rubicon. Zo bestellen is niet te doen. Ik geloof dat het versturen rechtstreek van jeepsareus 1600 dollar per as of per twee kost. Dennis

Wie kan mij helpen aan een achterraam van een hardtop van een TJ?? Of wie weet een adres waar ik ze kan halen??? Alvast Bedankt, Dennis

Ik had hem gebeld, maar hij gaat na volgende week op vakantie en zodoende moet ik 4 weken wachten. Duurt me helaas te lang. In ieder geval bedankt Kristof

Dat nummer is niet meer in gebruik, heb je misschien nog een ander telefoonnummer?

Nee ik ken hem niet, misschien kun je mij zijn telefoonnummer etc. eens geven. En jij zegt dat je het zelf ook kan! Heb jij hier gereedschap en alles voor. Ik bedoel met alle respect, maar het moet wel goed gebeuren ik wil het niet in de soep draaien. Bedankt alvast, Dennis

Neerpelt.. Ik heb al een afspraak gemaakt morgen bij iemand, maar die begint er pas volgende week aan. Wie ken jij dan die dit doet en ook goed? Of doe jij het zelf?

Ik heb mijn nieuwe assen binnen en alle lagers zitten erop geperst.. Nu moet alleen nog het R&P worden geshimd en kan ik alles weer in elkaar gaan bouwen. Wie kan dat of kent iemand die het kan? Er is wat speciaal gereedschap voor nodig zodoende kan ik het niet zelf en ik wil dat het perfect wordt gedaan, want het is allemaal nieuw spul. Alvast bedankt. Hieronder voor de liefhebbers een opsomming van alle spullen housings. DANA 44 rear axle housing DANA 44 front axle housing diff cover front diff cover rear axles/shafts. Front Alloy USA chromoly 30 spline complete inner and outer assembled 27 spline outer Rear Alloy USA chromoly 33 spline lockers. ARB air locker front 30 spline ARB air locker rear 33 spline Ring and Pionion wheel. r&p 4.10 front r&p 4.10 rear overhaul kit front overhaul kit rear brakes. rear disc brake tera kit ready to bolt on brake lines seals. front axle housing brake seals black

Ik moet een radio terugbouwen in mijn te verkopen YJ.... Nu is er geen originele stekker meer aanwezig en ik ken de kleuren van een YJ niet... Dus heeft iemand een schema met kleurcodes van de speakers en voeding voor een radio? Alvast bedankt, Dennis

De auto heb ik pas een maand geleden gekocht en verkeerd verder in zeer goed staat, dus was ook verbaasd toen ik zag dat er een kabel was doorgeknipt richting de airco pomp. Ik heb nu alleen maar even gemeten op de kabel die naar de airco-koppeling gaat. Dus airco uit geen spanning, airco aan dan staat er wel spanning op. Nu zitten er op de pomp (koppeling) 2 draden en deze zijn met elkaar verbonden!?!?!? Blijkbaar door iemand achteraf gedaan... Lijkt me niet te kloppen... En deze waren verbonden met de grijze stekker, maar daar hebben ze de kabel van doorgeknipt... Verder is alle bedrading in orde en ziet er piekfijn uit, alleen daar hebben ze lopen kl..ien... Dus wie heeft raad??

Mijn airco werkt niet. De schakeldraad richting de pomp geeft 12 volt af bij inschakeling van de airco... Daarna zit er iets niet goed met de bekabeling of de koppeling.. Heeft iemand voor mij een schema om het e.e.a. eens na te kijken?? Alvast bedankt.

Sorry, moet mijn profiel nog aanpassen.. De YJ staat op de brug en een TJ is een maand geleden aangekocht en wordt verder verbouwd. Het verscik tussen bladveren en spiraalveren is mij wel duidelijk Ben in het verleden automonteur geweest

Dat begrijp ik ja, ik krijg uiteraard ook de wielen wel in de lucht... Maar kijk maar eens op die filmpjes. Ik vind dat die mannen zonder het long arm systeem toch een behoorlijke flex hebben. Achterliggende reden voor mij is dat ik aan het kijken ben naar een andere verhogingsset (nu 2,5" rancho) En het long arm systeem is heel mooi, maar ook behoorlijk prijzig, dus ben aan het orienteren wat te doen.. En wanneer met een originele verhogingsset ongeveer dezelfde mogelijkheden behaald kunnen worden dan met het reguliere systeem, laat ik de long arms voor wat het is.

Dan ga ik de vraag eens met een vraag beantwoorden.. Wanneer ik diverse filmpjes bekijk op de site van http://www.stu-offroad.com/index.shtml zie ik dat diverse jeeps een long arm verhoging hebben die meer flex biedt en andere jeeps hebben nog iets in de zin van een originele verhoging. Beide systemen bieden veel flex. Maar ook hier rijden mensen rond met een duur long arm principe, maar wanneer hebben wij dat hier nu nodig??? Ik woon zelf vooraan in Belgie en kan hier echt niet rockcrawlen, dus waarom moet ik zoveel flex hebben?? Mijn vraag is dus of je zonder te gaan rockcrawlen wel echt zo vaak een flinke flex nodig heb?? De meeste bosritten en terreinen zijn uitstekend te doen wanneer je een verhoging hebt en evt. de stabilisatorstang losgooit, toch? Dennis

Ik heb uiteraard wel een panhard stang achter en dus ook voor... Maar alleen aan de voorkant zit een verhoging. Voor zover ik weet kan een verhoging de neiging hebben om zich een beetje te verplaatsen, dat zou dan ook dit fenomeen verklaren... Maar zoals gezegd achter zit dus geen verhoging. Auto komt uit Duitsland en heeft recentelijk de TUV keuring doorstaan, ik ga er dan ook vanuit dat alle spelingen zijn gecontroleerd.. Vraag aan jullie; wanneer jullie over een zandpad rijden heb je dan het idee door de korte wielbasis dat de assen zeg maar achter naar links beweegt en voor naar rechts? Eigenlijk een gevoel dat je dus geen panhardstangen of trackbars hebt? Of op slappe banden rijdt?

Oh , meer info.. TJ staat op een 2,5 " rancho set... Zie achter geen panhard verhoging , voor wel... 33" BF MT Goodrich Stabilisatorstangen nog aanwezig. Kunnen jullie hier mee verder? Het gevoel is moeilijk te omschrijven; stel op een bospad met flauwe kuilen voel ik de achterkant van de auto een beetje naar links en rechts getrokken worden.. Een onstabieler gedrag dan de YJ

Vraagje. Ik heb het gevoel dat ik bij mijn TJ wat meer speling heb tussen het chassis en de assen. Hier bedoel ik mee dat wanneer ik (voornamelijk) offroad rijd het gevoel heb dat de assen vooral achter een beetje naar links en naar rechts worden geduwd ten opzichte van het chassis. Dit merk ik vooral op hobbelige paden en zeker als het heeft gevroren. (Heb de auto pas net dus vooral op bevroren ondergrond gereden) Nu snap ik dat daar een speling op hoort te zitten, maar het is een beetje een vaag gevoel. Dit heb ik niet bij mijn YJ waar ook 33†onder lag. Nu zullen de bladveren van de YJ wel een stabiliteit bieden, maar dat zullen stabilisator stangen van de as op een TJ toch ook wel geven? Moet ik dit gaan zoeken in de rubbers, of de panhard stang, of is dit normaal bij een TJ? Bedankt, Dennis

Komt goed, eerst beetje opleuken, met o.a. een lier...

Nieuwe TJ aangeschaft en ik laat de oude(re) lier op de YJ zitten voor de verkoop. Zoek dus een nieuwe lier. Wil wel graag een Warn bij voorkeur 1 van de volgende modellen; 9.5ti, 9.5si, xd9000i, 8274. Wie weet of heeft er 1 te koop?? Alvast bedankt, O ja voor de liefhebbers. Nieuwe TJ specs. 1998 4.0 zwart, hardtop, 2,5" rancho, brede randen, beige int., ARB locker achter, 33" bfgoodrich, Borla uitlaat, nog geen lier. In smetteloze toestand tot mijn eigen verbazing.

Na een half jaar in het bezit te zijn van mijn Wrangler. Diverse malen te hebben gereden en nog vaker te hebben gesleuteld, wil ik mijn aandrijflijn versterken. Wat ik als eerste sterker wil hebben zijn de voorste steekassen. Nu heb ik er een automatische locker voor in zitten ( je komt op plaatsen waar andere niet komen :-) ) , maar je loopt ook meer kans op kruisjes die kapot draaien. Dit is dus al eens gebeurd, daarom ben ik al voorzichtiger geworden. Dit vind ik dus helemaal niks om aan een rit te beginnen en niet te weten of je hem uit kunt rijden, dus ook geen idee hoe je dan thuis moet komen. Nu begrijp ik dat je altijd een risico loopt en anders gewoon thuis moet blijven, maar er moeten toch ook andere alternatieven zijn. Nu zijn er diverse mogelijkheden; - andere steekassen met sterkere kruisjes, maar welke?? WARN, SUPERIOR?? En wanneer er langere assen in komen, dan moet de huidige locker vervallen en een ARB erin. - Volledige andere assen, maar welke passen en/of hoeveel werk is het ombouwen? - Of zijn er nog betere alternatieven???? Ik begin aan de voorkant, mar wil ook graag weten wat er mogelijk is achter en dan vooral de cardanas? Die kruisjes liggen er ook om de haverklap uit.. Ben benieuwd naar de mogelijkheden.

zitten aan de voorkant van de as, zodat de voorkant van het diff. naar boven staat(ingang)

Wanneer ik vanuit stilstand vertrek zie ik mijn versnellingspook en daarmee de hele aandrijflijn trillen en uiteraard voel ik het ook. Het gebeurt alleen maar bij het vertrekken, of althans dan merk ik het alleen maar. Volgens mij is dit ook pas gebeurt nadat ik er een 2" verenpakket onder heb gezet. We hebben ook spie-tjes onder de achteras geplaatst om de hoe terug te brengen.. Nu is het trillen behoorlijk irritant en heb inmiddels ook een bakverlagingsset besteld, maar misschien kan ik dit probleem ook wel verhelpen door de spie-tjes te verwijderen, want nu is de hoek ingaande en uitgaande volledig gewijzigd. Iemand met dit probleem bekend en beter nog weet iemand de oplossing???? PS. FOC trophy was dit jaar super behalve dan dat mijn kruisje links voor mijn steekdrijfas in de vernieling heeft geholpen, maar mocht de pret niet drukken daarvoor..

Ja bedoelde ik ook, sorry verkeerd getypt... Leuk filmpje toevallig al een keer gezien ergens als ik mij niet vergis.... Het werkt in ieder geval prima, zo houd je je spullen langer heel... Iemand nog toevoegingen en misschien antwoord op de andere vragen??? Thanks.

Zo ik ben nu een aantal maanden eigenaar van een wrangler... Gelukkig is het voor mij een auto om mee te spelen, want ik heb al meer tijd gesleuteld dan gereden.. Maar dat mag de pret niet drukken.. Want het blijft mooi.. Nu een aantal vragen: 1. Gisteren een aantal BF Goodrich'es 33" eronder gezet, dat maakt al een wereld van verschil.. Maar nu wil ik eigenlijk het voordifferentieel locken.. Het volgende heb ik er tot nu toe van begrepen, dus graag respons of dit klopt. Achterin zit bij mijn 4.0 HO een sperdiff. (dit vind ik tot nu toe nog voldoende) Maar voorin dus niets. Wanneer ik nu een locker voorin zou plaatsen al is het een 100% sper dan zou ik daar niets van merken tijdens weggebruik, want één van de steekassen voorin wordt losgekoppeld van het diff. Toch? Nu zag ik daarnet iets van een aussie locker, dat kan voor mij wel iets zijn... Maar wanneer nu één voorwiel en één achterwiel los zou staan, zullen deze dan blijven draaien of zorgt die locker ervoor dat hij tractie geeft aan de stilstaande wielen??? Anders zie ik er niet heel veel nut in... Mijn korte ervaring heeft ook vandaag weer geleerd toen we met 5 auto's weg waren dat veelal één wiel van de vooras en één wiel van de achteras het verhaal verzieken en dat je dus stil valt en hulp nodig hebt(en dat gaat ten kosten van mijn ego:) ). Conclusie ik wil dus sper, want ik ben ook van mening dat dit dus de levensduur van je auto verlengt, want wanneer een berg bijna niet haalbaar is of je verliest tractie ga je gas bijgeven en klap je weer op de grond dus worden de kruisjes etc. allemaal meer belast. Maar goed dat hoef ik jullie niet uit te leggen. De ARB locker is een mooi ding, maar de aanschafprijs vind ik te hoog voor mijn auto, dus zoek ik een alternatief. 2. Een korte vraag mijn 4wd lampje blijft veel langer branden dan in het begin, wanneer ik de auto uit zijn 4wd terugzet naar 2wd.. Maar de 4wd is er uiteraard wel vanaf want dit gebeurd in de bak.. Blijft dan gewoon de vrijloopnaaf wat langer hangen, want na een paar minuten is het lampje wel weer uit?? En kan dit kwaad of hoe kan ik het oplossen, wat is het zwakke punt van de vrijloopschakeling??? 3. Op dit moment staat de auto op nederlandse platen en is ingeschreven als grijs kenteken.. Ik woon zelf in Belgie net over de grens en wil de auto hier als lichte vracht inschrijven. Nu blijf ik daar toch wisselende verhalen over horen, dus hoe zit het nou. Voor jan 2006 ingeschreven als lichte vracht blijft lichte vracht?? 2 persoons jeeps zijn altijd lichte vracht? Laadruimte 50% van de wielbasis blijft altijd lichte vracht??? Dit moet ik zeker weten anders is een 4.0 L in België verre van interessant!! Graag jullie respons??

Ik zou wel willen komen maar heb helaas geen tijd.. Ik begrijp dat het een druk evenement zal worden, misschien dat iemand een roadbook over kan houden