Dennisr

Aha bedankt voor de tip... daar zal ik eens naar gaan kijken dan... Goede tip idd ook om landkaarten van de omgeving te gebruiken. Maar mocht er toch nog iemand in het bezit zijn van een roadbook hoor ik het graag. Thanks PS. zeg bumper ik zag in een andere post staan dat jij mooi routes zou hebben van het "tiepke bolleke pieltje"... Zou je maar eens iet over kunnen vertellen???

Hallo, Wij willen een keer een weekend of een dag hier in België gaan terreinrijden. En dan bedoel ik niet op een afgezet terrein, maar echt de natuur in(althans zoveel mogelijk). Ik ga ervan uit dat België meer mogelijkheden bied dan Nederland, maar mocht ik mij daarin vergissen hoor ik het wel. We kunnen dit doen d.m.v georganiseerde ritten, maar meestal past dit niet in onze agenda. Daarom wil ik vragen of er onder jullie personen zijn die in het bezit zijn van oude roadbooks, of misschien een uitgewezen plek weten om dit uit te voeren.. De roadbooks hoeven niet volledig correct te zijn, want we zijn in bezit van GPS. Als iemand ons hiermee kan helpen, zouden wij dat zeer op prijs stellen. Vriendelijk bedankt, Dennis

Ik had dit op internet deze set gezien. http://www.4wheelcustoms.com/Products.asp?Cat=352 Is het wat?? De reden dat ik eigenlijk van de bodylift af wil is dat ik het niet mooi vind en er zit vanalles fout zoals de schakelpoken etc.

De maat van mijn band is 32 x 11,5 x 15" en die moeten er onder blijven liggen.

Hallo, Ik heb een wrangler waar een body-lift onder zit.. Eigenlijk ben ik daar niet helamaal wild van en na het één en ander te hebben gelezen ben ik niet de enige. Nu wil ik deze body lift verwijderen en een andere ophanging monteren, dus bladveren en schokbrekers.. Graag advies over de volgende zaken; -De hoogte. Ik denk zelf aan ongeveer 3", zou dit voldoende zijn en zullen de rij-eigenschappen beter zijn dan bij de body-lift. -op welke zaken moet ik letten, wat is belangrijk om niet te veregeten? -Welk merk heeft een juiste prijs/kwaliteitverhouding? -Kan ik ze beter in Amerika bestellen, blijkbaar scheelt het veel in prijs?(ik ben ervan bewust dat de btw en invoerrechten erbij komen) -Zijn er zaken die bij het monteren nog naar voren komen die de nodig aandacht vragen? Alvast bedankt,

Dit wilde ik je toch nog even vragen.. Het klopt toch wat ik in het vorige berichtje had vermeldt... Als ik het fout heb moet ik zoiezo al de bak demonteren om dit zeker te weten. Bedankt

OK, we zijn alweer gaan zoeken, maar staan nog steeds voor een raadsel. Hier een stukje verderop ligt 4x4shoplimburg. Die eigenaar daar Guido is echt een supergoede kerel, hij heeft samen met mij vanmiddag het geheel eens bekeken. We hebben het systeem een paar keer goed ontlucht zodat er geen lucht meer in het systeem zou zitten. We hebben de (gever) cillinder vergelijkt met een andere cillinder, maar deze zou goed moeten zijn. En omdat alles vernieuwt is stonden we voor een raadsel. Hij maakte nog wel de opmerking of ik de koppelingsplaat goed had gemonteerd! Omdat hij het zei moest ik nadenken, maar ik heb het toch bekeken en volgens mij kan hij maar op één manier geplaatst wprden. Anders komt de dikke zijde van de plaat tegen de bouten van het vliegwiel, toch? Verder is de bak ook niet helemaal in orde , vooral de 5de versnelling. En aangezien jij nogal wat weet van deze voertuigen, wil ikgraag weten of jij een bedrijf weet die goede ruil/revisiebakken heeft?

Bedantk voor de schema's; Ik heb de volgende problemen met de bak... Punt één ik heb de pook er niet uit gehaald omdat ik deze niet los kreeg.. Daar zit waarschijnlijk wel iets fout omdat er wel wat druk op uitgeoefend is.. 1. terugsschakelen van 4 naar 3 of 3 naar 2 is absoluut niet te doen zonder karsende tandwielen.. ik verdenk de synchromesh, wat jij? 2. opschakelen naar 5 knarst nog erger maar ik rijg hem wel in de vijf, maar wanner hij in zijn 5 staat en ik laat het gas los dan ratelt de bak...De vork? 3. wanneer de auto rijdt en ik zet de versnelling in neutraal raken tandwielen elkaar licht, wanneer ik dan de pook terugtrek (beetje) is het weg. Dus die pook zal niet helemaal goed zitten... Maar als ik jou goed begrijp zit deze met een bajonet sluiting vast? Dan moet ik morgen eens kijken, kun je me misschien nog iets meer erover vertellen?? 4. staat de auto gewoon stil stationair de draaien en probeer ik hem in zijn achteruit te zetten knarssen de tandwielen ook.. Wat is verstandig; 1 zelf een revisieset kopen en plaatsen, alleen weet ik dan niet wat ik tegenkom in de bak? 2 Op zoek gaan naar een gereviseerde ruil versnellingsbak? alvast bedankt voor de reply PS de toplager zit in de krukas, toch.. Wanneer deze niet goed zou zijn had ik waarschijnlijk door het slingeren van de prise-as een lekkage van de versnellingsbak gehad door het uitslaan van de versnellingsbakkeerring. en ik heb er wel naar gekeken, maar hij zag er goed uit.. Of denk je dat de koppelingsplaat misschien een beetje rondzwabbert en daardoor het schakelen moeilijker maakt? Het valt me wel op dat het aangrijpen van de koppeling vrij snel is bij het opkomen van het pedaal (misschien toch de cillinder boven)? Ik weet het ff niet meer, ga maar slapen

Nou is ie helemaal lekker.. Ik heb de bak eronder uit gehaald druklager en maar meteen ook koppelingsplaat en drukgroep vervangen.. Alle vloeistoffen ook die van het differentieel vervangen en wat denk je het werkt nog niet goed, dan kan het in mijn ogen toch alleen maar de cillinder achter het koppelingspedaal zijn die te weinig vloeistof verplaatst? Ik heb er ook nog een ander euvel bij.. Wat ik heel raar vind, want tijden de proefrit had ik dit niet gemerkt. Namelijk wanneer hij in zijn 5 wordt geschakeld gaat dit alleen maar met veel gekraak van de tandwielen, maar wanneer ik het gas los laat rately de bak enorm... Wie heeft hier een reden voor of heeft misschien iemand voor mij een exploded view (schema) van een versnellingsbak? Wederom alvast bedankt

Nou het hydraulisch systeem kan ik verder niet meer aan testen, wel?? Ontluchten, bijvullen, lekkages!!! Nog meer ideeën? Anders haal ik woensdagavond de bak eraf. Groet, Dennis

Hallo Allemaal, Ik ben nieuw in de wereld van de Jeep Wrangler. Ik heb namelijk vorige week mijn eerste Wrangler gekocht om flink los te kunnen gaan in de bossen. Nu ben ik in een grijs verleden automonteur geweest en ga dus ook zelf sleutelen aan deze Jeep. Het is een wrangler van 1991 en hij vertoont nu al enige gebreken waar ik mee aan de slag wil gaan. Één van de problemen waar ik tegenaan loop is dat de auto moeilijk te schakelen is. Dit heeft niet zozeer met de synchromesringen te maken, maar met het niet vrijlopen van de koppelingsplaat. Want wanneer de auto stationair draait en ik probeer de auto in achteruit te zetten, knarst de rechte vertanding... Nu blijkt dat de cillinder boven aan het koppelingspedaal al is vervangen ( ik weet alleen niet of ddit het juiste type is). Deze bouwt de druk goed op en er zit ook geen lucht in de leiding.. Nu is mijn vraag of deze dingen vaker voorkomen en of iemand misschien weet wat de oorzaak is. Moet ik deze zoeken bij de druklager ergens, of.... PS onderstaande link heb ik al gelezen, maar de olie verversen heeft bij mij geen zin, althans niet om dit probleem op te lossen. http://forum.jeepforum.nl/index.php?showto...37&hl=koppeling alvast bedankt, Dennis