Jos Reuling

Hallo, Ik woon aan de Parallelweg 23 in Didam (dicht bij het station). Vanaf Veenendaal is dat nog geen half uurtje rijden. Mail me anders maar even prive, kunnen we wat af spreken (e-mail = "4x4.jos@hetnet.nl", Mijn GSM is "06.21.88.66.13") Jos Reuling

Dag 78 Wrangler, Volgens mij heb je niet helemaal in de gaten wat het verschil tussen de YJ/XJ assen en de CJ assen is. Ooit voor beide jeeps gestaan en naar de voordifferentieels gekeken? Deze zitten bij de CJ assen aan een andere kant dan bij de YJ/XJ. Deze assen kun je dus niet met elkaar uitwisselen. Ook staan de bladveren aan de twee op verschillende breedtes. Ooit naar de voorwiellagers van CJ en YJ/XJ gekeken? CJ heeft full-floater voorwiellager constructie en de YJ/XJ een compact-lagerunit. CJ met een 5x5.5" en XJ/YJ 5x4.5" boutpatroon. Van de voorassen is zo goed als niets over te zetten. Remklauwen zijn anders, fusees zijn anders, kroon & pinion is anders..... De kruisjes in de steekas, diff. keering en de lagers in het differentieel zijn als enige overeenkomstig. Van de achteras is ook helemaal niets over te zetten. Boutpatroon is wel te verboren. Ankerplaaten lijken op elkaar, maar hebben een ander gat in het midden. De Non-C-Clip Dana35 hebben dezelfde wiellagers en buitenkeering als de AMC20. Dit zijn de enige overeenkomstige onderdelen tussen de YJ/XJ en AMC20 achterassen. In CJ's van 72 t/m 75 kom je de Dana44 achteras tegen. Deze is helemaal anders dan alle andere assen. Van een ZJ zijn wel de schijfremmen pas te maken op een AMC20 achteras (of Dana35). Niet zonder een draaibank, maar het is wel te doen. Veranderen van de remdruk naar de achteras is niet nodig. Orginele remdrukregelaar werkt precies goed. De remklauwen van de ZJ hebben de zuigerdiamer niet te groot en niet te klein voor de standaard remdrukregelaar van CJ. Zoals ik in mijn eerdere verhaal al vertelde, is er wel iets te maken, maar dan moet je wel echt handig zijn. Zelf een as in elkaar lassen dus. Dat heb ik dus gedaan in mijn CJ-tje. CJ boutpatroon, CJ fusees en de breedte van de YJ/XJ. CJ voorremmen en ZJ achterremmen. Alles wat betreft de veeren en schokbrekers past ook niet, dus alles zelf maken.... en dit heb ik dan gelijk gedaan in combinate met schroefveren. Als toevoeging heb ik willen melden dat een Dana35 een as is die best wel iets kan hebben..... Er is veel meer onder de zon dan maar een paar standaard onderdeeltjes te monteren. Jos Reuling

Gefeliciteerd Maurice, Zal de vorige eigenaar wel veel plezier gehad hebben...... op de Rubicon Jeep Trail en in Moab. Moge jij er net zo veel plezier mee beleven. Groeten, Jos Reuling

Dag Glenn, In jouw geval is de TorqueFlite 999 en de 727 het beste geschikt. Ik denk zelf dat de TF999 het beste geschikt is. Deze kom je tegen in de CJ7 vanaf 1980 en in de Wrangler. In de Wrangler kom je ook vaak de TF999-Lock-up tegen. Ik de latere Wagoneers kom je TF727-Lock-up tegen. In de oudere Wagoneers de non-lock-up TF727. Beide bakken hebben de AMC boutpatroon aan de motorzijde, en beide hebben de 23-spline achterkant met de 6-bout-patroon voor de NP231/Dana300 reductiebak. Automaat inbouwen is bij mijn dagelijkse bezigheid. Zelf heb ik de (langere) TH700R4 automaat in mijn CJ5. In Nekaf heb ik al eens een AMC290 met TF999 en Dana300 gemaakt. Ook al eens een 350 Chevy met TH350 en Dana20. Past allemaal. Problemen met de achterste aandrijfas? Alleen als je het niet goed maakt. Ik heb schroefveren en een wieluitslag van ongeveer een meter. Mijn achterste aandrjfas is slechts 32cm lang en ondanks alles trillingsvrij. Nooit kapot.... ook niet met mijn 400 Chevy ervoor. Eindconclusie: Automaat in een CJ5 kan met gemak. Jos Reuling

Hallo, Als je handig bent, is er vanalles mogelijk. Er zijn 2 grote problemen om op te lossen, namelijk het boutpatroon van de wielen en dat het voordifferentieel aan de andere kant zit. (verschil tussen CJ en Chysler-jeeps). Onder mijn '73 CJ5 heb ik een High-pinion D30 (uit een XJ-Cherokee) met CJ fusee's (en remmen) en daarbij het differentieel aan de bijrijders-zijde. Mijn achteras is een D35 met 30-spline steekassen en schijfremmen. Beide assen hebben CJ-boutpatroon en de 60" breedte van de Wrangler en Cherokee's. De vooras en achteras heb ik helemaal zelf gemaakt. Gelijk helemaal gereedgemaakt met dubbele keeringen en voor schroefveren. Ik heb speciaal voor deze kleine lichte assen gekozen, omdat ik maximale bodemvrijheid wilde met 33" banden. Een D44 met 36" banden heeft net zo veel bodemvijheid als mijn D35 met 33" banden. De onderkant van mijn assen zijn helemaal glad (heb voor de schroefveren alles aan de bovenkant gemaakt) en dat is weer balangrijk als ik toch nog met de asbuizen ergens op kom (een boomstam bijvoorbeeld). Volgens mij hoef je ook niet echt bang te zijn dat de assen het niet vol kunnen houden. Ik heb een 400ci (6.6) Chevy die de jeep in iets van 6 seconden vanaf stilstand naar de 100km/h brengt. Jos Reuling

Hallo, Als je graag een 6-cilinder terug wilt, is dat natuurlijk een goede keus. Ik persoonlijk zou dat niet doen. Zoals de Amerikanen zeggen: " If it's not broken, don't fix it!" . Maar als de motor "op" is, dan zou ik gelijk gaan denken aan een gezonde V8. Als je even de aandacht spendeert aan het zoeken van een leuke Chevy 262, 267, 283, 302, 305, 307, 327, 350 of 400ci , kun je voor een net bedrag aan een gebruikte motor komen. Het enige wat dan nog geld kost zijn de adapter en de radiateur. Het totale kostenplaatje is waarschijnlijk iets hoger als dat je een andere 6-cilinder terug zou bouwen, maar daar krijg je dan ook iets voor terug. Als je een Chevy gaat zoeken kun je een 155pk uit een Impala treffen, maar net zo makkelijk kom je een 300 pk 350 uit een Corvette of Z28-Camaro tegen. Een andere leuke optie zou een 90-graden Chevy V6 kunnen zijn. Deze kom je tegen in 3.3, 3.8 en 4.3 liter. (200, 229 en 262 ci). Deze motoren zijn een stuk lichter dan een orginele jeep 6-cilinder. Deze motoren worden worden vaak "Mini-mouse" motoren genoemd. Een beetje leuk gebouwde 3.8 (229ci) is makkelijkin staat de 200pk te halen. (en niet inleveren op het nodige "jeep" koppel) Als je informatie wilt over "how to swap a Chevy into your Jeep", kun je altijd contact met me opnemen. Misschien kan ik je hiermee verder helpen. Jos Reuling

Hallo, Voor de 232 (3.8) en de 258 (4.2) 6-cilinders heb ik een turbosetje ontwikkeld om de 110kp's van de standaard motor op te peppen naar een 160pk. (kan misschien nog wel meer, maar dan weet ik niet wat de zuigers gaan doen). De kosten zijn relatief laag terwijl het lage-toerige (orginele) kopel behouden blijft en een enorm koppel bij hogere toeren ontplooit. De motor zal ook een hoger eindtoerenal hebben. Het koppel zakt niet meer in bij hogere toeren. Het is een compact systeem en er is weinig modificatie aan de jeep. Wanneer je met en licht voet rijdt, heb je kans dat het brandstofverbruik zelfs iets af neemt. De turbo gaat ook erg goed samen met LPG (waarschijnlijk zelfs nog beter). Ook is het een betrouwbaar systeem. Mijn eerste prototype rijdt inmiddels ruim drie jaar in een dagelijkt gebruikte '75 CJ5 rond. Jos Reuling

Hallo, Standaard heeft een CJ5 van de jaren '72 t/m '75 een 30-spline Dana44 achteras en een 27-spline Dana30 vooras. Weet je zeker dat jouw vooras ook een Dana44 is? Als ik me niet vergis: Met de 232 (3.8) 6-cilinder is de overbrenging standaard 4.27 (47/11) Met de 258 (4.2) 6-cilinder is de overbrenging standaard 3.73 (41/11) en 4.27 (47/11) optioneel voor de werkpaarden Met de 304 (5.0) 8-cilinder is de overbrenging standaard 3.54 (46/13) en 4.27 (47/11) optioneel voor de werkpaarden Jos Reuling

Heren, Allemaal nog een keer goed naar de foto's kijken. Je kunt zien dat de NP207 niet met 6 (net als jeep), maar met 5 schroeven aan de adapter zit...... De NP207 is een GM-NP207!!!! (Chevrolet dus) De adapter achter op de TH350 is een ook orginele GM-adapter! De montageschroeven van de adapter zitten aan de binnenzijde van de adapter. MVG Jos Reuling

Hallo, Ik denk dat een Dana44 vooras en een Dana60 achteras samen 328kg wegen. Ik heb momenteel een stel van deze assen in de werkplaats liggen en denk dat ik één zijde van zo's as met 80kg kan optillen. Als je Unimog assen wilt gebruiken, kun je je eigen reductiebak behouden. Wel moet je rekening houden met de voorste aandrijfas. De Dana300 en NP231 zijn met elkaar uitwisselbaar, dus met de voorste aandrijfas is altijd wel een oplossing te bedenken. De grote buis rondom de aandrijfas van de Unimog-as moet je eraf halen. Als je vervolgens zelf een lagerblok maakt waarmee het voorste pinionlager mee vast wordt gezet, heb je een as die je onder de Jeep kunt gebruiken. Wat je dan nog met de flens van de aandrijfas doet is "up to you". Hier zijn verschillende oplossingen voor. Dan nog even een paar steunen aan het chassies maken voor de schroefveren en zelf even een paar reactiestangen construeren. Is perfect voor mekaar te krijgen. Heb je gelijk een mooie gelegenheid om van de bladveren af te komen. MVG Jos Reuling

Hallo, Je mag natuurlijk vinden wat je wilt, maar ik heb toch liever een Chevy erin. En dan praat ik alleen nog maar over techniek. Ga maar eens kijken hoe een AMC-V8 de olie aan zuigt en hoe de Chevy dat doet.... dan ben je al genezen. Kijk dan nog eens naar het gewicht, de grootte van de motor. De HEI ontsteking is op Chevy standaard en dat is de beste ontsteking die je maar ergens kunt vinden (Bij AMC kun je de D.U.I. voor kopen = HEI voor AMC). Verder hebben de meeste Chevy's standaard de Rochester Quadrajet carburateur.... Dit is de beste Off-Road carburateur op je de gehele aardkloot kunt vinden. Dan Commercieel bekeken. Voor Chevy 350 kun je een complete revisieset voor iets van 1200,-- kopen. (pakkingset, krukas, drijfstangen, oliepomp, distributie set, zuigers, zuigerveren, nokkenas, krukaslagers en nokkenaslagers alles in één compleet set nieuw). Als je naar een autosloperij gaat, dan kun je voor minder dan 400,-- een andere motor vinden. Je hebt dan de keuze uit 265, 267, 305, 307, 327, 350 en 400 Small-block. Deze motoren zijn al ingebouwd vanaf 1956 en zijn allemaal met elkaar uitwisselbaar (ook bijna alle onderdelen in- en aan de motor). Je hebt op de sloperij motorkeuze tussen de 125pk tot aan de 350pk.... standaard motoren. Je kunt namelijk ook een Corvette-motor kiezen.... of eentje uit een lijkenbak... of een taxi.... of.... Altijd goedkoper dan een AMC! In de USA is het ombouwen naar Chevy spullen "Big Buisines". Waarom denk je dat er veel naar Chevy wordt omgebouwd..... niet omdat AMC motoren zo goed zijn. MVG Jos Reuling Kijk dan

Hallo, Als je in de 110pk jeep voorziet van de 215pk V8, krijg je wel wat problemen bij de RDW. Je kunt ervan opaan dat je ook naar Lelystad moet. Hier krijgt de jeep verschillende keuringen (geluidsmeting, rijtest, remtest, enz). Voor elke afzondelijke test hebben ze een apparte rekening. Dit begint bij 348,-- per test. Voor je het weet, ben je voor jou ombouw in Lelystad een 1000,-- verder. En dan moet hij ook nog goed gekeurd worden. Terug komen in Lelystad betekend gewoon een nieuwe rekening. Een Chrysler V8 met de automaat uit de Grand Cherokee is op zich een mooie combinatie. Dit past ook ook wel in een Wrangler. Ik zou adviseren zelf de motor met automaat en dit in totaliteit samen met alle sensoren, kabelboom en computers te demonteren. Zorg dat je weet wat het chassisnummer van de donorauto is en welk bouwjaar/type. Dit is weer belangrijk voor eventuele latere spare-parts. Misschien is het makkelijker een Chevy Small-block met een Chevy automaat in de jeep te bouwen. Ik heb daar bijvoorbeeld een "kleine" V8, speciaal voor de RDW keuringen staan. Deze motor valt binnen de keuringseisen en daarmee kan de jeep dus goed gekeurd worden. Tegenwoordig keurt de RDW, bij motorwijziging, de jeep op alle algemene APK punten. Hier komt bij een Wrangler een geluidstest in Lelystag bij. Hier ontkom je niet aan. Verdere testen zijn dan niet nodig. Als de jeep is goedgekeurd, haal je de "kleine" V8 er uit en dan zet je de uiteindelijk (Chevy) motor er in. Dit nog maar een zaterdagje werk. Zo is het bij Henderik ook gegaan met zijn 400ci Chevy. Bij Chevy heb je in principe 3 keuze mogelijkheden voor de automaat. De TH400 3-traps (heeft Henderik ook) is de sterkste. Deze heeft een iets lichtere broertje, de TH350 3-traps (is eigenlijk altijd voldoende sterk voor in een jeep.... maar niet zo sterk als de TH400). En dan jeb je nog de TH700R4 (ook vaak de 4L60 genoemd). De TH700R4 is ongeveer even sterk als de TH350, maar deze heeft een 4e overdrive versnelling en een Lock-up. De TH350 kom je soms (de latere types) tegen met Lock-up. Het mooie voordeel (thans dat vind ik) is dat bij al dit spul geen electronica nodig is. Als je graag benzine injectie wilt, dan kan dat ook als een aftermarket set op een motor gezet worden. Dit is tegenwoordig ook tegen redelijkt prijzen te doen. Als je meer zou willen weten, dan zou je kunnen overwegen een keer bij me aan te komen. Ik heb verschillende motoren staan en verschillende bakken liggen (zelfs bakken voorzien van adapters, zodat de NP231 reductiebak van de Wrangler er zo achter past. Als je interesse hebt, mail me dan a.u.b. prive naar "4x4.jos@hetnet.nl". Ik hoop dat je hier iets mee kunt, Jos Reuling

Hallo, Ik heb nog een leuke '77 CJ5 staan. Een Nevada woestijn jeep zonder roest en zonder een enkele deuk. Jeep is echt perfect om mee on of off-road te gaan. Ik heb er onlangs zelf de Rubion Trail/California en Moab/Utah mee gereden (Pison Spider Mesa, Golden Spike, Golden Bar Rim, Hells Revenge en nog wat andere trail). De jeep heeft een 304-V8-Howel-TBI, T18 met granny 6.4 low, Dana300 reductiebak, One-piece axles, 33"banden, ARB air-locker achter, LockRight locker voor, 4-rijige radiateur, Shacle reversal, 4"lift, Ramsey 9000 lier, rolkooi, enz, enz, Als je interesse hebt hoor ik het graag. Mail me dan maar even naar "4x4.jos@hetnet.nl". Jos Reuling

Ik was nog vergeten te te zeggen dat je het stationair toerental niet te hoog moet hebben. Meer toeren betekend dat de koppelomvormer meer koppel gaat/kan genereren. Er is een behoorlijk verschil of je met 650 toeren of met 800 toeren inschakeld. Als je een snelle Chevy voor in hebt liggen (met een scherpe nokkenas) dan is het voor zo'n motor van zelf sprekend dat deze een hoger stationair toerental nodig heeft. Wanneer men een Low-Speed-koppelomvormer (speciaal voor off-road) heeft gemonteerd, dan is het nadelige effect van een hoger stationair toerental nog groter. Als dit zo is, dan past de motor en bak niet goed bij elkaar. Zo'n nerveuze motor moet een hoger stall-speed-converter hebben. Voor off-road is een low-end-torque motor wenselijk en dit gaat geweldig goed samen met een low-stall-speed-converter. Jos Reuling

Als er een klonk in de aandrijflijn komt bij het inschakelen van een versnelling, dan betekend dat dat je een uitermate goede oliedruk in de bak hebt en dat de olie snel naar de betreffende cilinders (koppelings-groepen) kan. Dit zijn goede tekens. Snel schakelen, betekend dat er weinig/geen slip tussen de platen is bij het inschakelen van een koppelings-groep. Dit is ook goed, want slip betekend slijtage. Misschien ervaar je het als minder comfortabel, maar voor Off-road , en rijden met een aanhanger is het perfect. Standaard doet zo'n bak dat niet. Bij jou hebben ze waarschijnlijk een schakel-setje in gebouwd. Als ik jou was zou ik heel gelukkig zijn met die klonk. Als die er een keer niet meer in zit, zou ik me zorgen gaan maken...... want dan is de bak versleten. Jos Reuling

Ik heb niet gezegd dat Myhindra of Hotchkis een M38A1 heeft gemaakt. Ik heb getracht andere fabrikanten te noemen die ook onder licentie Jeep modellen heeft gebouwd. Myhindra heeft ook de CJ3B en de FC150/FC170 onder licentie gebouwd. Ook heeft Myhindra een soort eigen model van de FC150/FC170 gemaakt en wel de FC160. enz, enz...... MVG Jos Reuling

Op het kentekenpapier kijken. Aan de jeep kun je het niet zien. Voor documentatie moet je dus kijken naar de M38A1. De Nekaf is een onder licentie gebouwde Kaiser M38A1 jeep. Andere voorbeelden zijn Myhindra (Azie) en Hotshkis(Frankrijk). (ik hoop dat ik die twee goed heb geschreven). Jos Reuling

Hallo, En Nekaf is een in Rotterdam door de "NEderlandse KAiser en Fraiser" fabrieken geassembleerde M38A1. Op een paar kleine details na, is de Nekaf een echte M38A1. Dus ook de inch-maten. Het is de voorloper van de CJ5, dat gebouwd is van 1950 t/m 1971. In de jaren '65 t/m '71 was de CJ5/CJ6 leverbaar bet een 225 (3.7) Buick V6 van 160 pk. Het grote verschil tussen een Civile (CJ) en militaire jeep van de goede oude tijd is: - 24V ipv 12V - Waterdicht motor systeem - gedeelde voorruit - Shackle reversal op de vooras - Geen achterklep - koplampen in de grill - Dashboard Metrische maten (schroeven) kom je pas tegen in de Chrysler-tijd. MVG Jos Reuling

Mannen, Achter de V6 kom je vooral de T14 tegen. Deze zat ook in de AMC-CJ's van '72 t/m 75. In de Nekaf zit (standaard) de T90. Meer power? Buick (odd of even fire 90 graden)V6 of de Chevy (90 graden) V6 is het mooiste. Deze passen er in zonder dat je een conflict met de koeling krijgt. Buick had in de sedan's ook TURBO-V6 motoren. Deze hebben 235 pk. (hier heb ik er één van staan). De Turbo-Buick V6 past mooi in een CJ of wrangler vanaf '72. De Buick en Chevy (90 graden) V6en zijn een stuk lichter (ongeveer 50 kg) dan de orginele 134.2 F-head 4-cilinder. Dus met een V6 heb je meer power en minder gewicht. De V6en zijn stukke makkelijker te koelen dan de V8en. Ik heb nog een T90 met een Buick koppelingshuis liggen. De Dana/Spicer 18 zit er nog aan. Ik heb ok nog een gereviseerde Buick 231 V6 staan. Ik de '76 CJ5 van mijn vrouw heb ik een Buick 231 V6 (TURBO komt binnenkort erop) met een TH350 automaar en D300 gezet. Hier heb ik gelijk een Sring over Axle een Dana60 achteras en een Dana 44 vooras met 37" bandjes gezet. Nog niet zo lang geleden heb ik nog een Corvette 350 V8 met een TH350 automaat en D20 reductiebak in een Nekaf gezet. Ook heb ik pas (de AMC 290 V8 zat er al in) een TF999 automaat met een Dana300 in een Nekaf gezet. Past allemaal. Bij de V8 in de Nekaf, moet je wel iets met de radiateur doen. MVG Jos Reuling

Hallo, En Nekaf is een Door de "NEderlandse KAiser en Fraiser" fabrieken geassembleerde M38A1. Op een paar kleine details na, is de Nekaf een echte M38A1. Dus ook de maten. Het is de voorloper van de CJ5, dat gebouwd is van 1950 t/m 1971. In de jaren '65 t/m '71 was de CJ5/CJ6 leverbaar bet een 225 (3.7) Buick V6 van 160 pk. MVG Jos Reuling

Hallo, Er zit wel degelijk verschil tussen een bekrachtigd-stuurhuis van een CJ en van een XJ/YJ,ZJ. Die dingen van Chysler zijn allemaal hetzelfde. Van CJ is anders. CJ heeft namelijk een grotere spline aan het ingaande schuifstuk (van de stuurcardan tussen schutbord en stuurhuis). Het CJ stuurhuis zit met 4 schroeven aan het chassie vast, integenstelling tot de 3 van bij Chrysler. De overbrenging van een CJ is iets van 4 stuuromwentelingen (van helemaal rechts naar helemaal links) en van de Chrysler 3 Het onbekrachtigde stuurhuis van CJ is precies één op één uit te wisselen met dat van een Chrysler. Wel moet je even kijken welke pitmanarm je gaat gebruiken. Een pitmanarm van een onbekrachtigd past niet op een bekrachtigd stuurhuis. Een Chrysler-stuurhuis gebruikt drie van de 4 bouten dat de CJ gebruikt. (onbekrachtigd huis zit ook met drie schroeven vast). Het CJ stuurcardan is aan te passen door een cardan van een onbekrachtigd CJ model te gebruiken, of je gebruikt alleen het onderste schuif-huis van een onbekrachtigd CJ model. Het puntje op de ingaande as van een Chrysler stuurhuis kan eraf geslepen worden. Ik denk dat het bekrachtigde stuurhuis met de drie schroeven niet vast genoeg zit. Ik zou adviseren (zou ik altijd doen) een zo genoemde "Steering Brace" monteren. Even een opmerking: met een Chrysler stuurhuis bedoel ik een stuurhuis uit een Chrysler jeep, de YJ, XJ en, ZJ. Ik hoop dat je hier iets mee kunt. Jos Reuling

Ik zag op de Video film van André Vink van het Wamel evenement van 5 novenber bij minuut 12:09 een rode CJ5 met een lier achterop. Het kan dus ook compact, hoog en droog achterop een jeep. Jos Reuling

Hallo, Ik heb er 1 op de werkbank liggen.... Ik heb er ook nog wel een Detroid locker bij als je wilt. Stuur me anders even prive een e-mail (4x4.jos@hetnet.nl) MVG Jos Reuling

Hoi, Ik zou niet weten waar je het kunt kopen. Ik sloop ook nog wel eens oude assen, en dan hou je ook nog wel eens wat over. In het algemeen kan ik de spullen (goedkoper) beter zelf maken, dan de spullen kopen. Pro-Comp maakt bijvoorbeeld een "Coil Spring Conversion set" voor de YJ Wrangler. Dit is een set dat aan de jeep wordt geschoefd. Ik vind het set niet echt om over naar huis te schrijven. Dit is bijvoorbeeld een 4-link met PU-bussen. Technisch gezien is zo'n systeem mechanisch overbepaald.... wat inhoud dat het eigenlijk niet kan bewegen. De PU bussen moet vervorming toelaten en dat laat de beweging van de assen toe. (TJ Wranler en ZJ Grand werkt ook zo). Er ontstaan daardoor enorme krachten in de reactiestangen en daar kunnen die boutverbindingen niet tegen. Die gaan allemaal los zitten. Meestal maak ik de dingen zelf en dan probeer ik zo veel mogelijk te lassen. Zo kun je de constructie vaak ook simpel houden. Als je zelf iets gaat maken, zou ik adviseren dat je de goniometie van de reactiestangen goed houdt. Als je dit niet goed (genoeg) maak, krijg je een onbestuurbaar voertuig op de weg. Zeker als je sperren in de assen gaat zetten. Voor de TJ zijn veel verschillende "Long Arm kits" te koop. Stechts enkele houden ook het weggedrag goed. Jos Reuling

Ik heb alles zelf gemaakt. De reactiestangen draaien en voorzien van schroefdraad. De veerstoelen aan het chassies en op de as zelf gemaakt. Schokbrekersteunen zelf gemaakt, enz, enz.... Voor CJ7 is de Warn-Black Diamond kit te koop, maar voor een CJ5 is er helemaal niets. Alles zelf maken dus. In mijn geval heb ik ook 2 nieuwe assen (zelf) gemaakt. Mijn (Dana30) vooras is een High-pinion (van een YJ Wrangler) met CJ fusees en Warn inern gemonteerde vrijloopnaven. Steekassen zijn Chroom-Molly enmer de grote 5-279X kruisjes. In de diff zit 3.73 en een LockRight en zit aan de bijrijders zijde. De as is 60" (net als de XJ, YJ en TJ) breed. De achteras is een omgebouwde ZJ Dana35 met een Super 35 kit (30 spline en Detrioid) en schijfremmen. Over de as heb ik een versteviging gelast waaraan ook de bovenste 2 reactiestangen (in A-opstelling) gemaakt zijn. De as is dus ook 60" breed maar dan wel met CJ boutpatroon voor de wielen. Ik speciaal voor deze assen gekozen, omdat ik de extra breedte wel handig vond voor de benodigde ruimte voor de schroefveren en vanwege de kleine diff-huizen. Nu heb ik met 33" banden toch een goede bodembrijheid en ik heb nog steeds een erg laag zwaartepunt... vooral nu de assen ook nog een stuk breder zijn geworden. Alles waat aan de assen is gelast steekt niet onder de assen uit. Afgelopen weekend was het duidelijk te merken in Wamel..... De onderkant van de assen zijn glad en blijven nergens achter haken (in Wamel bleven verschillende op de boomstammen hangen.....) Jos Reuling