DutchMud

Ik denk je beste kans is de kabels te volgens om te zien waar zij uitkomen. Nogmaals dit ziet er niet standaard uit. Heb je de Jeep op deze manier aangeschaft?

Welk jaar is je Jeep als ik vragen mag? Dit ziet er overigens niet helemaal standaard uit. 
 

Ziet er een beetje uit als dit: http://www.jeepforum.com/forum/f12/head-light-relay-mod-write-up-wow-what-difference-1399040/

@Flavio Ik hoop dat je iets aan deze video wellicht hebt. Het is voor een TJ maar principe is het zelfde:

@Flavio, bedankt voor de reminder! Ik ga ze deze middag even voor je maken! Got a bit sidetracked!

@michel1972 ben ik ook wel eens als je de "juiste" mensen kent. Maar niet iedereen heeft dat geluk! Overigens is die Poolse site wel heel aan de prijzige kant!

Nondeju! Ben blij dat ik niet in Europa zit met mijn Jeep 1518.00 Euro voor een 2" lift kit?! Zoinks!!!  Zit je op jeepparts.nl goedkoper!

Om dan even mijn favoriet even te posten: http://www.morris4x4center.com super service!

Voor ik besloot naar een Spring Over Axle te gaan had ik een SkyJacker lift kit 2.5" lift op me Jeep met 31inch banden. Dit zag er gewoon goed uit. Je moet er rekening mee houden dat je ook nog wat "droop" hebt. Of te wel je Jeep zakt nog een beetje naar beneden dat je niet altijd de volle 2.5" lift krijgt. Het zal vaak minimaal zijn omdat de veren van een lift kit vaak net iets stijver zijn om deze vorm te kunnen behouden. 

Hier is een foto van een TJ die ik op Wrangler forum vond. 4" Suspension lift met 33" banden. Kijk eens naar zijn achter kant. Een beetje flexen en hij zit in zijn Wheel wells. 

Ergens denk ik dat je je idee een beetje moet herin gaan zien. Waar je lift te kopen? Ik zou eerst in Nederland / Duitsland kijken. Vanuit Amerika bestellen moet je gewoon rekening houden dat je een naheffing waarschijnlijk krijgt boven op je gewone kosten van de douane waardoor het soms duurder uit gaat vallen. 

De sloten van je deuren vervangen is beetje naar om te doen vind ik persoonlijk. Je moet de hele panelen van de deuren aan de binnenkant er af halen. Om het slot zit een clip ring die je met een tangetje los moet halen. Uiteindelijk kan je het slot er zo uit schuiven en je nieuwe er weer terug in zetten. Ik ga morgen de panelen van mijn deuren verwijderen kan je wel even wat foto's sturen. 

Tot aan '89 waren de YJ's carburateur vs. Fuel Injection niet waar?

En zoals voorgaand is besproken je 33 bandjes gaan flink wrijven zonder lift kit. Kijk even op de achter as wat voor differential ring en pion je hebt. Netto trek kracht van een Jeep YJ is 2000 LBS of te wel letterlijk naar naar KG: zit je op 907 KG. Er zijn mensen die 3000 lbs - 1300kg met de Jeep trekken maar dan push je het ook wel. 
Ik had mijn Jeep met 31" banden gekocht. Naar 100kmp/h komen met deze Jeep was een ervaring en zoop echt als een gek! Ook niet zo heel vreemd met 3.07 gearing. Ik wist er helaas niet al te veel van! Aandrijf as vibraties en ga zo maar door. 

Om even aan te halen over PK: 

4.2L I6 Carburated AMC 258 - 112 hp @ 3200 rpm, 210 ft lb @ 2000 - used in '87-'90
4.0L I6 MPI AMC 242 "Power Tech HO" (High Output) - 190 hp @ 4750 rpm, 220 ft lb @ 4,000 rpm - used in '91-'95

De enige reden waarom ik persoonlijk carburateur zou ombouwen naar fuel injection is op grote hoogtes hebben deze Jeeps nog wel eens problemen om de juiste zuurstof / benzine verhouding te krijgen. Ik heb ze zien stallen in de Rocky Mountains en het geklooi om ze weer aan de praat te krijgen. Als het puur is om je sleurhut van punt a naar b te krijgen en af en toe een modderbad, zou ik er niet te veel aan veranderen. Het ziet er uit als een nette Jeep, nu het werk om hem naar jou smaak te krijgen! Veel plezier er mee!  

Hebben ze Rhino liner in Europa? Dat spul schijnt echt goed te zijn. Ik heb zelf een liner van Rustoleum gekocht een 3 lagen aangebracht in mijn Jeep. Ik moet alleen bij de driver en passagiers kant eens wat zand op de vloerplaten aanbrengen.

POR15 all the way! Hier in Chicago-land waar wij in de rust belt zitten wordt er door menig bodyshop niet anders gebruikt. Voor in het frame word er vaak een soort van wax spray gebruikt. Het is iets aan de prijzige kant maar ik kan je met garantie zeggen dat het houd!
Enige nadeel van POR-15 het is niet UV bestandig. Of te wel je kan het als een onder laag gebruiken als je het ergens anders wilt gebruiken, en vervolgens met een primer er overheen gaan.

Een goed werkende wiellager heeft geen geluid als je er aan draait. Ook zal er geen echte speling in zitten als je je wiel beet pakt en van links naar rechts probeert te schudden. Als je een grinding geluid hoort wanneer je je wiel rond draait is het tijd om te vervangen.

En inderdaad wiel van de grond halen. 

Skid Plate bevestigingspunt vervangen met een nieuw stuk staal. Nieuwe schroef punten er aan vast gelast. Voor, tijdens en na constructie. 

Er zijn genoeg tips en tricks voor het kopen van een YJ Jeep, het zwarte schaap van de Wrangler familie met vierkante oogjes. Graag zou ik mijn tips and tricks willen delen om nieuwe en misschien oude YJ owners een kopzorg te besparen. Dit is informatie die ik over de laatste 2 jaar bij elkaar heb gescharreld online. Ik kon zo 1 2 3 niet echt iets vinden met deze informatie, dus mocht er iets in deze trant al zijn mag dit op slot!

Alles eerst. Get rid of that Dana 35! Tenzij je op 31" banden blijft rijden. De Dana 35 staat er vrijwel om bekend bij de C clips te breken en vervolgens aan de wandel te gaan. Wil je de Dana 35 behouden en met grotere banden willen rijden zou ik adviseren te upgraden naar de Yukon Axle kit. Terwijl je dan toch aan het knutselen ben zou ik zeker een truss installeren aan de bovenkant van je as om te veel flex van de behuizing tegen te gaan. 

Verwijder het vacuum systeem. Met name hier in de VS waar wij achterlijk koude winters hebben en er zwembaden aan zout op de wegen gestrooid word. Het vacuum systeem is een van de meest beruchte delen die stuk gaat of niet juist werkt. Er zijn hacks zoals een posi loc systeem, maar na enige aantal keer zo te hebben gereden kwam ik er gauw achter dan zelf aan een kabel trekken vervelend word! Of te wel weg met het hele systeem en vervang het voor een solide binnen as van een Dana 30 van een TJ of Cherokee. 

Ford 8.8 achter as

De meeste YJ's komen met een drum brake systeem en er zijn kits op de markt om deze om te bouwen naar een disk brake systeem (mijn excuses dames en heren ik kan niet meer op de Nederlandse benamingen komen!) Hier een lijstje met assen van welke Ford wagens te gebruiken: 

Als de donor as van een '90 - '94 Explorer is kan je verwachten dat deze met drum brakes komt. '95 en later komen met disc brakes. Er zijn overigens conversion kits beschikbaar om de oudere as met drums om te bouwen naar discs!

Extra informatie verschil tussen Dana 35 en Ford 8.8

(waarom krijg ik dit plaatje niet groter?)

Dynamo

Ben je op zoek naar een dual battery systeem om je onboard lucht compressor of je dikke sub systeem van voldoende power te voorzien: De dynamo van een '98 - '99 grand Cherokee is 90 ampere ipv 45. Het enige wat je moet doen is de pulley van jou originele overzetten naar de nieuwe. 

Dit is het zo'n beetje wat er in mijn verzameling zit. Mocht je er iets aan hebben laat even een bedankje achter. Mocht je er niets aan hebben, laat dat ook even weten Tijd om terug naar mijn grot te gaan en een rijdende Jeep voor van de zomer te hebben!

Last but not least: Geschiedenis van de Jeep zien in de zin van wanneer deze was gekocht, wat voor onderhoud en of deze schade ooit heeft gehad. https://www.vehiclehistory.com/vehicle/land.php

Sneeuwketting wet is niet veel ander dan sommige berg staten hier. Of te wel een setje winterbanden er bij kopen! 

Rear cross member terug op de Jeep gelast. Heb mijn trekhaak deel er even aan bungelen om te zien hoe het er uit ziet na anderhalf jaar. Deze week de assen weer terug er op zetten!

Werkt ook weer niet altijd. Heb aantal keer zelf wat grotere dingen naar NLD/ Be verstuurd (een keer een uitlaat en een spoiler). Douane heeft het recht om een pakketje open te maken. Laat nou net bij de mijne zijn gebeurt. De ontvanger was er van op de hoogte dat dit kon gebeuren. Overigens met een lagere kosten op verzending zetten, mits Fedex of wie dan ook het pakketje verliest en je bent onder verzekerd voor de daad werkelijke waarden van je goederen..... Zelf ben ik er wat voorzichtiger mee geworden om een veel mindere prijs op het pakketje te zetten. Voor kleine items doe ik het al te graag maar grotere alleen als er duidelijk is afgesproken van te voren dat ik niet verantwoordelijk ben voor eventueel verlies en minder waarde op verzekering van het product. 

Vind het overigens best hoge prijzen van usa2you als ik eerlijk mag zijn. 39.95 euro voor het herpakken plus bijkomende verzend kosten. Zal ik het voor 20 euro aanbieden? 

Ik weet dat dit een oud topic is, maar om de omslachtige manier van een 3de persoon er tussen uit te halen. http://www.morris4x4center.com/ verstuurd internationaal.

Kwam dit tegen op Jeepforum.com http://www.jeepforum.com/forum/f197/can-i-really-not-use-tire-chains-my-grand-cherokee-978250/ Maar voor Oostenrijk moet je daar niet gewoon winter banden hebben? Heb je nu een reden iig om een 3.5" lift kit te installeren

Ik heb mijn Jeep vandaag uitgekafferd voor gold digger en dat ze geen liefde voor mij heeft en we een eenzijdige relatie hebben. Volgens mijn vrouw heb ik een knipperlicht relatie met de Jeep.... Buiten dat om, de bushing mount brackets vervangen en nieuwe aan mijn frame gelast. Achter bumper klaar voor las werk gemaakt. Hopelijk gaat ze deze week er weer als een Jeep uit zien ipv een junkie in de goot bij Las Vegas. 

Geen idee hoe ervaren je bent met het rijden op sneeuw en ijs (met name off road). Een vriend van mij heeft eind van het off road seizoen in Colorado nog een rit gedaan door de bergen. Hij zei "nooit meer" Het was zo glad dat zijn descend control maar bleef werken. Er waren momenten zelfs waar hij gleed. Wees iets meer voorzichtig, just my two cents! Hier het filmpje van hun trip! Afgelopen zomer ik zelf begon het te hagelen in de bergen. Ik was helaas niet met mijn Jeep maar elke wagen die uit was die dag heeft heel erg hard moeten werken! Mijn broer praat er nog steeds oven

Ben even voor je gaan kijken op mijn favorite shopping site en daar kom ik alleen maar 1990 - 99 wheel hubs tegen: http://www.morris4x4center.com/front-hub-assembly-bearing-513084.html?gclid=Cj0KEQiAnb3DBRCX2ZnSnMyO9dIBEiQAOcXYH3U6xkqPnhaN2GzXdhhaOeZQalZSL4DaSeLGeITrFG4aAqfP8P8HAQ

1990-1999 Jeep Cherokee XJ (4WD)
1994-1999 Jeep Cherokee XJ (RWD)
1993-1998 Jeep Grand Cherokee ZJ (4WD)
1994-1998 Jeep Grand Cherokee ZJ (RWD)

Hier de Wiki pagina van Cherokee's. Als ik de Wiki moet geloven heb jij een ZJ tot 1998. Daarna zit je op de WJ 1999 tot 2004. 

https://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Grand_Cherokee

Of te wel Ja het is mogelijk dat na 1998 een andere wiel lager nodig is. Ik hoop dat je hier een beetje mee uit de voeten kan. Succes!

Sneeuw is een tricky little bastard. Zoals DogJeeper aangeeft, aangereden stukken sneeuw kunnen zo glad zijn als ijs. Vers sneeuw rijdt anders dan gepakt sneeuw. Ik heb geen idee wat jou off road ervaring is en of je deze reis alleen gaat ondernemen (meaning dat er maar 1 wagen is) maar bereid jezelf goed voor en neem voldoende recovery materiaal mee. Voor ons is meestal de regel, sneeuw in de bergen en op de forest roads no go. Dit is over het algemeen vragen om problemen. Waar ga je heen als ik vragen mag?

Mijn 93 YJ zit het inderdaad ook niet op. Weer iets nieuws geleerd! En inderdaad voor de gemiddelde route van Nederlandse wintersport zal je met twee kettingen meer als voldoende hebben!

Ik had nog nooit van Full time gehoord. Lijkt een beetje op AWD als ik het goed begrijp?

Wat betreft het berg op en afgaan weet je zeker dat je het op je voor wielen moet zetten bij het naar beneden gaan? Dat zou heel vermoeiend zijn voor de mensen in de bergen naar boven, stoppen, ketting wisselen, en weer naar beneden. Zou er gek van worden als ik door de bergen naar me ski resort aan het rijden ben. 

Ik kwam dit tegen en zeker goed advies: http://www.rubicon-trail.com/ML320/ml_chains.html  Also: For maximum braking and shortest stopping distances snow tire chains are mandatory on all four wheels.