John Renne

Als er toch een plekje vrij is, dan zet je 'm er ook mooi naast. Twee totaal verschillende exponenten van de Jeep Familie, maar wel een mooi plaatje vanmiddag bij winkelcentrum Overvecht. [mod] Foto's op verzoek verwijderd ivm leesbaar kenteken. [/mod]

Een Jeep Renegade, of de Jeep Compass van m'n vriendin. Beide zitten zo rond dat gewicht volgens mij. Ik had ergens als handvatten gevonden: SWL: minimaal het gewicht van je auto. MBL: rond de 5.5 maal het gewicht van je auto. Zijn dat een beetje logische getallen?

Vanmorgen (en vanmiddag) op de jeepclub startersdag stond ik (geheel conform m'n eigen verwachting) keurig met de wielen in de blubber, en was er geen voor- of achteruit rijden meer mogelijk. Gelukkig waren er gelijk hulptroepen aanwezig om me weer op weg te helpen, maar 1 ding werd me wel meteen duidelijk. De el-cheapo sleepkabel die ik ooit uit de aanbiedingenbak had gehaald, is niet toegerust op deze uitdaging. Als advies kreeg ik eens te kijken naar een sleeplint en boomlint en thuis ben ik ook meteen gaan googlen en het is me gelukt. Ik ben de weg kwijt geraakt. Op sommige sites wordt aangeraden te kijken naar een kinetische kabel die wat elastisch is, omdat je dan met een klein rukje de auto weer los kan trekken. Op andere sites staat juist dat een sleeplint (dus zonder de elasticiteit) handiger is, omdat je de auto dan echt een klein hupje geeft. Ik heb al wel wat zitten rekenen, en volgens mij zou ik met een kabel met een MBL van rond de 7.5 ton en een SWL van 1.5 ton (de auto is 1.4 ton) wel goed moeten zitten. De vraag is dus alleen, wat is wijsheid in deze?

Niet alleen de grote broers hoor vrouwlief heeft een compass die ook wel een slokje lust. Die dacht na een 3.0v6 peugeot die ongeveer 8L/100km nodig had wel wat gewend te zijn. Die compass doet geloof ik 10L/100km. Of ze heeft gewoon een zware rechtervoet

Ik heb een 2.0 Multijet limited awd als lease-auto, waar ik nu een half jaar in rijd, en die bevalt eigenlijk uitstekend. Het is wel vrij duidelijk een auto die gemaakt is voor asfalt, maar daar gebruik ik 'm dan ook op. Met de startersdag gaan we wel zien, hoe dat gaat in het zand. Als voorloper heb ik een tijdje rondgereden in een 1.4 Multiair Longitude fwd, en ook daar was ik best tevreden mee. Voor mij zijn de grootste verschillen: - De uitvoering (die limited is echt wel wat fijner aangekleed) - De motor (de diesel bevalt mij in ieder geval een stuk beter) Wat wel een puntje is, is het verbruik. De benzine die ik had vond ik voor een 1.4 behoorlijk dorstig. Volgens mij kwam het ding met 80% snelweg nooit onder de 9L/100km. De diesel die ik nu heb doet 6.4L/100km. (lang leve de tankpas zeg maar) Voor wat betreft kappersauto / vrouwenauto. Als je je mannelijkheid moet halen uit een auto, heb je vast iets anders te compenseren

Meteen aangemeld!

Heb ik m'n lidmaatschapsnummer nodig om in te schrijven? Ik ben afgelopen zondag na de rit meteen lid geworden. Na het asfalt wil ik wel eens zien wat een redegade (wel 4wd, geen trailhawk) doet in het zand