ours alpin

Heb je bepaalde mankementen dan aan je transmissie ?

Mankementen is een groot woord, maar wel wat bedenkingen. Trager schakelen, vibraties bij accelereren bij

Als de automaat laat spoelen rijd ie weer als vanouds tenminste bij mijn WK  

Klopt, heb ik laten doen vorig jaar. Ging inderdaad beter, maar nu weer niet. Moet ik dat dan elke 30.000 km laten doen?

Aha !  Goed dat je het zegt... dan zal ik dit weekend eens teruggaan om die verkoper ferm op zijn muil te meppen... de vuile leugenaar

Frans, je weet toch hoe je kunt zien dat een autoverkoper liegt: dan bewegen zijn lippen

Daarom zoek ik hier naar ervaringen anders dan de verkoper me meedeelt...

Over de Mercedes-aandrijflijn in mijn WK maak ik me -gedeeltelijk- wel degelijk zorgen. Niet over de motor maar over de transmissie...

De prijzen van gebruikte Grand Cherokees WK2 (op de Franse markt) en mijn budget zouden elkaar dit jaar wel eens kunnen gaan kruisen. Bovendien begint de km-stand van m'n 2006 WK behoorlijk op te lopen (nu

Als-ie helemaal niet rookt zou ik de fout eerder zoeken aan de brandstofkant.

Immers, als je te weinig lucht zou hebben (turboprobleem bij voorbeeld) zou je in verhouding teveel brandstof krijgen en zou je zwarte rook hebben.

Bij onvoldoende brandstof rookt-ie natuurlijk niet.

Dus mijn idee: geen vermogen en geen rook is te weinig brandstof bij vermogensvraag.

Vraagje aan topicstarter: rookt-ie erg als je vermogen vraagt? Of juist helemaal niet?

Let op, een turbo moet enige radiale speling hebben, want hij is gelagerd in een oliefilm (zwevende lagering)

Concludeer dus niet direct dat je turbo kapot is als je radiale speling constateert!

De VM 2.5 Diesel is niet zo'n slechte motor.. je moet er mee weten om te gaan en dan is het een prima en degelijke motor. 

Het concept van de losse koppen komt vanuit industrie motoren en daar gaat het om degelijkheid. 

Rustig warm rijden en je hebt een prima onderhoudsvriendelijke motor die veel km kan maken en ook best zuinig is (is tot nu toe mijn ervaring).

 

Ik had wel een lekke koppakking toen ik de Jeep kocht maar dat lag denk ik aan de vorige eigenaar..zelf vervangen en loopt als een zonnetje.

 

Overigens ben ik het ermee eens dat dit type motor niet echt een 'Jeep' motor is (of een andere 'auto' motor) maar als je je aan de 'gebruiksaanwijzing' houd voldoet het prima..

 

Greetz,

Indro

Klinkt goed. Hoeveel kilometer heb je er al mee gereden?

Of vergeet gewoon de V. Die zit er alleen om aan de emissie-eisen te voldoen...

Ok

Mooi dat het gevonden is! Hoe kwamen ze er nu achter?

Weet ik nog niet, maar inspuitdruk was al vanaf het begin een onderwerp van aandacht, vandaar het vervangen -in etappes- van de verstuivers. Dinsdag had ik voorgesteld om een verstuiver ongemonteerd aan te sluiten om te zien of deze tijdens het starten wel brandstof gaf. Wellicht heeft ze dit verder geholpen? Ik hoor het volgende week wel.

Ondertussen had ik deze week zelf al wel een oscilloscoop besteld om te kunnen checken of er tijdens het starten wel een goed signaal op de verstuivers komt. Die is nu dus niet meer nodig maar het is niet erg zo'n ding te hebben.

Serieus, een halfjaar? Dan had ik eerlijk gezegd al 30x een andere garage opgezocht.... Ook het schutbord opengeknipt :X, duidelijk de franse slag ...

Hoe zou jij de achterste verstuivers vervangen dan? Motor eruit? En 30x een andere garage? Waar dan?

En hij doet het nu toch?

Begin deze week is de EGR gecontroleerd, deze was al afgedopt.

Zojuist bericht van de garage: fout is gevonden, was de brandstofdrukregelaar.

Hij start weer (!!!!)

Ze bouwen nu de boel weer op. Onder andere moet het schutbord weer worden gelast, ze hadden dat open geknipt om bij de achterste verstuivers te kunnen.

Volgende week ophalen. Heeft-ie op een paar dagen na een half jaar bij de garage gestaan......

Betrokken modder-eter is bovendien technisch zeer deskundig en gewaardeerd

Hoe dan ook, deze heb ik nu gekocht en daar doe ik het nu maar even mee

Ik hou jullie op de hoogte.

Overigens, een topic over testers zou best informatief kunnen zijn...

De Maxidiag heb ik aangeschaft op voorspraak van een erkend deskundig member (want moderator) van dit forum

Volgende week gaan ze met de EGR aan de slag. Ik wacht het even af. Wel vreemd is dat P0403 eerder niet voorkwam. Wel P0190 Fuel Rail Pression Sensor. Dat die verdwenen is na het monteren van de nieuwe verstuivers is dan wel weer te verklaren.

Tijd voor een update en een uitnodiging aan de meedenkers.

Inmiddels zijn alle verstuivers vervangen. Eerst twee, later de rest ook maar. Gelukkig heb ik ze bij de automaterialenzaak kunnen vinden voor 230

De monteur bij de Fiat Jeep dealer hier (ja, die al bijna 6 maanden mijn WJ in de schuur heeft staan wegens een onvindbare storing) geeft aan diverse WK2's in onderhoud te hebben die het allemaal goed doen.

Terug naar het onderwerp:

Gisteren eens nagevraagd bij deze dealer: de moderne VM-motoren zoals in de KJ schijnt inderdaad van de cilinderkop/koppakkingproblemen af te zijn. Niet meer 4 losse koppen maar

Wil me graag laten overtuigen dat de VM-motoren nu wel goed zijn. Mijn volgende Grand Cherokee heeft er ongetwijfeld ook een (WK2, 3.0 V6)....

Ik heb nooit een standaard 3.0 CRD gereden, kan alleen vergelijken met de 2.7 CRD.

Koppel is werkelijk indrukwekkend. Van 0 naar 100 in 8,5 seconden is puur genot. Nog belangrijker de acceleratie van 80 naar 120. Heb geen cijfers, maar ben onder de indruk.

Helemaal eens Frans. Bovendien spelen milieuprestaties een rol.

Fabrikanten maken hun auto's voor alle markten voor alle gebruikers en alle -extreme- omstandigheden. Je mag er dus op rekenen dat er een behoorlijke marge is ingebouwd. Als desondanks een bepaald type motor, in dit geval de 4-cilinder VM diesel, zich laat kennen als een motor met een zwakke koppakking mag je je best wat vragen stellen.

Voor wat betreft tuning: ik ben met m'n extra vermogen zeer content. Hier in de Franse Alpen betekent het even snel kunnen inhalen van een vrachtauto (of een toerist) op een route nationale vaak een aanzienlijk voordeel....

Uiteindelijk bepaal je zelf het risico. Mijn 2006 Grand Cherokee 3.0 CRD (V6 Mercedes diesel) is door de vorige eigenaar getuned naar

Turbodiesels zijn in het algemeen vrij eenvoudig 'op te voeren' door o.a. de turbodruk te verhogen. Hierdoor wordt de compressie-einddruk hoger, daarmee het koppel en dus ook het vermogen. Consequentie is dat de koppakking het zwaarder te verduren krijgt. En of dat nu een sterk punt is van deze motor? Ik weet het niet, de eerdere types VM-diesels stonden er in ieder geval niet om bekend.

Maar goed, je jouwe rolt weer. Mijn WJ staat al sinds september bij de fiattist.

Gelukkig doet m'n WK het nog wel.

Dit verhaal kan helemaal niet kloppen! Sensors van 5 euro bestaan niet bij de Jeep-dealer. Als je daar nou 95

Op nieuwjaarsdag hebben we een beetje in de sneeuw gespeeld. Ik heb er maar een filmpje van gemonteerd.

Het leukste was dat een vriendin, 22 jaar oud, instapt en wegscheurt alsof ze nooit anders heeft gedaan. Behalve dan dat ze geen automaat gewend was en soms met haar linker voet op de rem zat...

https://www.youtube.com/watch?v=dkGs9e7GuYo