19 hours ago, keesg said:

Vanochtend het differentieel erin steekassen geplaatst remmen der op wielen der op en rijden. Ging zonder problemen. Staat nog geen plas olie onder ik durf voorzichtig de conclusie te trekken dat het project geslaagd is.

 

 

  Goed om te lezen hoe je het aanpakte.

Heb je hem al op de krik gehad om te kijken of er ergens iets van speling is? Remschijven ok?

On 6 Sep 2016 at 9:48 PM, keesg said:

Ben inmiddels ook maar begonnen. De wielen en de remmen zijn eraf. Diff cover is eraf. Zit nu met het volgende, de bouten waarmee de wiellagers vast zitten dat zijn geen zeskant bouten maar van die binnestebuiten torx. Eigenlijk het profiel van een ringsleutel, 12 past niet en 13 zit te los. Is daar ergens een speciale dop voor te koop?

Vorige week nog gedaan en past precies met een 12mm, 12 kant dop. Een 12mm 6 kant past niet en je draait hem kapot met een 13mm 6 kant. Heb je anders geen 12mm ringsleutel met 12kant? Borstel ook de uiteinden even goed schoon, anders komt al die smurrie in de schroef als je ze er doorheen draait.

Nog een tip als je de bouten eenmaal eruit hebt maar de wiellagers er lastig afgaan vanwege roest. Zet een dikke bout of verlengstuk tussen de wiellager en as en dan je ruk je een beetje goed aan je stuur, naar links of rechts - aan de kant waar je de bout plaats. Aan beide kant van de wiellager doen. Zie fotootje http://www.myjeepxj.com/uploads/images/Jeep/regear/regear 036.jpg Werkte bij mij beter dan een plamuurmes. 

Dat ding is best wel zwaar, je kan het in je eentje klaren als je eronder gaat liggen, maar wat hulp scheelt je wat spierpijn (ik spreek uit ervaring).

3 hours ago, DogJeeper said:

Dan weet je alleen nog maar met welke as en welke verhouding de auto uit de fabriek is gekomen. Dat wil niet zeggen dat dit nu nog steeds zo is. Misschien heeft iemand in de loop der jaren er een andere as onder gezet. 

Uit de foto blijkt dat er een Dana35 onder zit. En om met 100% zekerheid te weten welke verhouding in het diff zit moet je toch echt even 'de tandjes tellen'.

Tuurlijk, niks is zeker in het leven, zeker niet met een Jeep.  

Nog een dubbel check, op de rubber dop staat dacht ik Dana, als het een Dana is. Of kijk je "build sheet" na met je VIN nummer op https://jeep.custhelp.com/app/jeep/eqlisting_detail/session/L3RpbWUvMTQwOTUwOTkyMy9zaWQvWXFSckVlMW0%3D

Ok, opgelost. Ipv zelf te fabriceren toch een Boostwerks kit kunnen bestellen die nu onderweg is. Nu zullen de afmetingen goed zijn.  

Omdat ik nogal eens problemen heb met mijn Transfer Case Shift Linkage naar mijn NP242, was ik opzoek gegaan naar een simpelere oplossing. Deze gevonden in USA die perfect leek: http://www.boostwerksengineering.com/242-HD-Shift-Linkage-_p_27.html Maar helaas krijg ik het niet voor elkaar om er eentje te bestellen via de webshop en krijg ik geen antwoord op email of fb. 

Ik kwam wel een oud topic tegen op jeepforum.com waar iemand zelf eentje maakte. http://www.jeepforum.com/forum/f13/create-your-own-transfer-case-linkage-1310392/ Dit lijkt goed te doen maar zit nu een beetje met de afmetingen te stoeien van de NP242 Shift Plate en hoe ver de Shift Lever moet worden verlengt, waar ik niet mee uitkom. 

Heeft iemand misschien ervaring met een eigen gemaakte en zou de afmetingen kunnen delen? Of is er misschien een alternatief? Ik merk wel dat de “shift plate” op foto vergelijk met degene van het forum topic in vergelijking met die van Boostwerks een verschillende afmetingen en gaten positie heeft.

Zijn er misschien mede-forum leden iets meer ervaring mee hebben?

Boostwerks 242 HD Shift Linkage als referentie:

Je nummerplaat verlichting, binnen verlichting etc dat met de achterklep te maken heeft werkt verder prima? Er kan misschien ook een knik in de kabel zitten in de achterklep.

Er zit een kabelboom in rubber, als je ervoor staat met de klep open, links boven, die nog wel eens problemen geeft. Je kan het testen of dat het misschien is met de knop aan, en dan de kabelboom een beetje heen en weer trekken dat hij misschien aanspringt als er slecht contact is.

Bilstein 5100's en Koni zijn top maar wel iets prijzig. Een goedkope optie is om te zoeken naar een paar 2e hands JK rubicon schokbrekers met weinig km's, deze werken perfect op een XJ met 2 inch verhoging. Eventueel voor met BPE's (bar pin eliminators) omdat ze daar iets korter zijn.

18 hours ago, Jurjen said:

Helemaal niemand die hier iets over weet?????????

+ ongeveer 2inch http://lmgtfy.com/?q=jeep+wj+stock+ride+height

check eerst de IAC en huis zoals @ronvdv aangaf, verder kun kijken om de O2 sensors te vervangen en misschien de bougies, kabels, distributeur cap en rotor, als deze al een tijdje niet zijn vervangen.

Is dit wat je zoekt?
http://www.colorado4wheel.com/manuals/Jeep/WJ/00WJ_includes_diesel/

Ziet er weer strak uit! 

Ik gooi er Dextron III in van Wolfshead, bevalt prima. Ik zou iig wel voor een relatief "goed merk" gaan.
http://www.wolfshead.com/dx-iii-hm-atf-qt.html

On 7 Mar 2016 at 10:48 AM, Markos said:

Na mij voorgesteld te hebben, kan iemand mij helpen met aankoop tips voor een XJ?
Ik hoor verschillende verhalen over wat nou het beste bouwjaar is... De één zegt voor 1997 en juist andere zeggen tussen 1997 en 1999. De overige aankoop tips heb ik al doorgelezen maar dit kan ik eigenlijk nergens vinden op het forum.

Alvast bedankt! 

96-01 maar ik zou vooral naar een zoveel mogelijke roestvrije zoeken en de zwakheden per jaar in de gaten houden als je voor eentje aan het kijken bent. 

Zit in een WJ ook een 242 4.0? Zo ja, hier een goeie test gedaan met mogelijke tuning: http://www.fourwheeler.com/how-to/engine/154-0911-jeep-4-liter-engine-myth-busting-true-lies/

Je zult niet grote voordelen zien als je alleen de lucht inlaat tuned, je kan wel er een beetje meer pk's uithalen als je dan zowel de uitlaat aanpakt. Je krijgt wel een dikker geluid waardoor je waarschijnlijk sneller voelt, maar zoals @Silverback al aangaf, het is weinig echte vermogen voor het geld. 

Terzijde, zelf heb ik wel een goede ervaring met een "iginition upgrade kit" van Kolak. Ik weet niet of het meer vermogen opleverde maar de motor voelt beter aan na deze upgrade.

Ik kan je aanraden een "Haynes Repair Manual" aan te schaffen, hier staat alles beter voor je stap voor stap beschreven. Je kan de IAC en de gasklephuis zelf schoonmaken met bijv. CRC 05078 of iets gelijk en weer terug zetten zonder al teveel moeite.

Aan de bestuurderskant van het blok, net onder het uitlaatspruitstuk zitten er 5 ronde metalen stoppen. Er zit ook nog eentje achter het blok, achter het koppelingshuis (bellhousing) maar dan zul je wel druppen of een waterspoor zien tussen het blok en de versnellingsbak.

Van Google:

Check anders ook met een spiegeltje de "freeze plugs" of deze misschien zijn gaan doorroesten en lekken.

Ik heb een IAC en TPS van Standard die tot nu toe geen problemen hebben gegeven. Ik heb deze wel in een haast gekocht omdat deze om de hoek op voorraad waren. Als je de tijd hebt om te wachten op een paketje uit de US zou ik toch voor de zekerheid Mopar bestellen. Ik heb andere sensoren van Mopar via Kolak (Nick) gekocht, hij heeft goede prijzen voor dit. Je kan hem alleen bereiken via email Kolak@aol.com maar hij antwoord snel. Je kan hem ook googelen op jeepforum.com voor referenties.

 

Als het hier stopt met regenen zal ik het morgen daar openhalen en kijken of ik er iets kan vinden. Het was me eerder nog niet opgevallen maar ik merkte nu ook dat als ik de achterklep open heb het binnenlicht niet automatisch aangaat, waarschijnlijk zal daar wel iets verkeerd zitten. Ik vind het nog wel vreemd dat dit na de console schakelaar vervanging is begonnen.

Mijn console knop/schakelaar voor de

aandraai-momenten voor de 5.2L V8 waterpomp staat hier tussen: http://www.jeepforum.com/forum/f13/zj-torque-specifications-1424883/

en misschien even een paar DIY filmpjes kijken bijv. https://www.youtube.com/watch?v=tmvaWBZWACw

En hier nog wat afmetingen voor de XJ schokbrekers:

Stock: