Jeepfreak2

Heeft de G3 installatie eigenlijk ook een ECU? En moet deze dan ook weer gereset worden?

Kan het kloppen dat het verbruik na het resetten van de ECU wat hoger is? En wordt dit beter na een tijdje? Ik zit nu op gemiddeld 1:5

Resetten ging vrij makkelijk. Ik merkte meteen daarna dat de wagen wat lekker reed, wat minder 'zoekerig'. Wel viel me op dat het gemiddelde verbruik in het dashboard ineens op 22 liter op 100 km stond. Vreemd, maar hij is nu wel aan het zakken en staat nu al op 13 liter.

Ok bedankt mensen, dan ga ik dat zo doen.

Ik heb nu eerst voor een veiligere manier gekozen, ik heb de negatieve kabel een kwartier eraf gehaald en toen weer aangesloten. Ik weet niet of dat genoeg is. Heb jij de methode zoals hierboven beschreven is, al eens zo gedaan?

Ik lees dit soort tips, maar een positieve accukabel tegen de nagatieve kabel houden lijkt mij niet heel slim om te doen. 1. Disconnect the battery by removing the positive battery cable. Remember, the positive battery cable. 2. Ground the positive cable to the negative cable for 30 seconds to erase the electric charge in the capacitors. 3. Reconnect the positive cable to the battery. 4. Turn the key to on but do not start. 5. Turn the headlights on. 6. Turn the headlights off. 7. Turn the key off.

Ik lees hier en daar dat als de lamda sonde is vervangen, je de ECU moet resetten. Klopt dit? En hoe doe je dit op een 2006 Grand Cherokee?

Ik heb vandaag eindelijk mijn Jeep kunnen ophalen, de lambda sonde is volgens afspraak kosteloos vervangen. Wel netjes van de verkopende partij. Ik ben erg benieuwd of dit het probleem van het lampje heeft opgelost en het niet een 'quick fix' was. Ook ben ik benieuwd of een werkende lambda sonde 15% brandstof besparing gaat opleveren. In ieder geval weer heerlijk gecruised vandaag.

Bedankt voor jullie reakties. Volgens mij zitten er twee sondes in, en dit is de sonde na de katalysator volgens mij. Maakt dit nog wat uit?

Kan het kwaad om een tijdje door te rijden met het motormanagement lampje aan? Ik weet dat het defect een kapotte lamba sonde is maar volgens mijn garage duurt het even voor het onderdeel er is.

Lampje is toch weer gaan branden en ik heb de Jeep naar de garage gebracht. Volgens hen moet de lamba sonde vervangen worden. Deze is nu besteld en wordt volgende week vervangen. Heeft iemand dit ook wel eens gehad met zijn Jeep?

79 euro is niet duur. Moet er alleen wel even voor langs gaan om 'm in te laten lezen.

Bedankt voor de tip. Ik heb ze meteen gemaild. Ik zag wel dat ze geen afstandsbediening op de sleutels kunnen maken. Maar dat is voor een reserve-sleutel natuurlijk niet zo heel erg. Ik ben benieuwd wat ze ervoor vragen.

Zou dit een zinvolle optie zijn? Volgens de tekst zou je de sleutel zelf kunnen programmeren. Heeft iemand hier ervaring mee? De sleutel zelf moet je dan laten namaken bij een sleutelmaker. Ik heb namelijk de dealer gechecked en daar kost een nieuwe extra sleutel 254 euro incl...... http://www.ebay.com/itm/2006-JEEP-GRAN-CHEROKEE-NEW-KEY-REMOTE-FCC-ID-KOBDT04A-W-FREE-PROGRAM-INST-/281418749391?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4185dd55cf&vxp=mtr

Zo'n OBD lezer is inderdaad een goed idee!

Vandaag maar eens de luchtfilter vervangen door een nieuwe en...........het 'check engine lampje' ging uit.

Ok, radiocodes, daar had ik nog niet aan gedacht. Waar zou ik die kunnen vinden? Maar inderdaad dit is meer symptomen bestrijden ipv de oorzaak wegnemen. Afijn, ik heb toch de afspraak staan bij de garage waar ze 'm kosteloos gaan uitlezen en repareren (dat was onderdeel van de deal), dus dat ga ik eerst maar laten doen.

Is dit overigens aan te raden?

Ik heb dat geprobeerd met de instructies die in jouw link staan, maar dit lukt me helaas niet. Er komt geen foutcode in beeld en ook niet het woord 'done'.

Vandaag is toch weer dat MIL lampje gaan branden... Ik heb voor volgende week een afspraak gemaakt om het te laten verhelpen. Hopelijk is het maar een kleine storing.

Na mijn eerste tankbeurt heb ik achteraf bezien, vooral snelweg km's gemaakt en me dus enigszins rijk gerekend. Vandaar 1:7,3 en de 1:6 is meer een combi. Het maakt inderdaad ook niet zo heel veel uit als je op jaarbasis uitrekent wat het verschil is tussen 1:8 of 1:6, zeker met gas niet. Ik was vooral benieuwd of jullie de ingrepen kenden die ik boven beschreef.

Ik wil proberen om mijn gemiddelde verbruik van 1:6 van mijn Grand Cherokee 3.7 V6 op LPG te verbeteren. Wat ik tot nu toe heb gevonden is: 1. Het vernieuwen van O2 sensoren. Hoeveel zitten er op een V6 en is dit een lastige klus? 2. Het resetten van de PCM, dit zou 4 mpg kunnen schelen. Heeft iemand hier ervaring mee en is dit aan te raden? 3. Verder het gebruikelijk; rustiger rijden, nieuwe luchtfilter. Hebben jullie nog meer tips? Of moet ik me gewoon tevreden stellen met 1:6?

Vandaag een lekker lang stuk op de snelweg gereden en kon daardoor goed het verbruik meten; 1:7,8. Niet slecht maar toch had ik een iets zuinigere auto verwacht.

Ik heb ook nog een andere Amerikaan, een '91 Chevrolet Caprice wagon met 5.0 liter V8 en daar is het verbruik gemiddeld 1:7,5 en op de snelweg zelfs 1:9,5. Ik had daardoor wel verwacht dat mijn Jeep met V6 in ieder geval zuiniger zou zijn dan mijn Caprice. Maar inderdaad, zoals hierboven beschreven, een Jeep is een stuk minder gestroomlijnd.

Achteraf bezien had ik ook liever voor de V8 gekozen. Ik wist wel dat de fabrieksopgave ver weg van de dagelijkse praktijk staan maar ik wist niet dat het zoveel kon afwijken. Afijn, de pret van het rijden in een Jeep wordt er niet minder om.