Eibersite

Zoals ik al eerder had gemeld heb ik zoiets al gedaan ..... daarom dacht ik ook dat het de visco-koppeling was.

Als de snaar eraf is is het piepen inderdaad weg.

Nu gaat mijn verdenking uit naar de waterpomp omdat die toch wel enigszins wordt belast door de fan. 

Toch een beetje te vroeg gejuicht, nog maar een keer de snaar eraf gehaald en de motor laten draaien en ja hoor dan piept hij ook.

Ik probeer wel te lokaliseren waar het vandaan komt maar tot nu toe echter zonder resultaat.

Het lijkt aan de linkerkant van de motor te zitten (aan de kant van het luchtfilter dus), maar dat is dus niet zeker.

Hoezo ver ?  Zoals ik het zie, woon jij toch maar achter de hoek...

 

Komt wel in orde. E

Tijdens het vervangen van die onderdelen viel het op dat de fan (viscokoppeling) nogal wat speling had en die heb ik er dus maar even los gemaakt.

Motor starten en piepend geluid is weg .... zekere voor het onzekere ... fan monteren en ja hoor piep geluid is er weer.

Zoals ik al eerder had gemeld heb ik zoiets al gedaan ..... daarom dacht ik ook dat het de visco-koppeling was.

Als de snaar eraf is is het piepen inderdaad weg.

Nu gaat mijn verdenking uit naar de waterpomp omdat die toch wel enigszins wordt belast door de fan. 

Als de remleiding en moer toch niet heel hoeven te blijven doet een griptang ook wonderen, wel eerst het ritueel van de biertjes en WD40 volgen   .

Jammer dat je zover weg woont, ander kwam ik je wel helpen 

Helaas, helaas, de nieuwe (andere) visco-koppeling gemonteerd en nog steeds een piepend geluid.

Wat is er in de tussentijd vervangen:

- spanrol

- geleiderol

- riem

- visco-koppeling

volgende op het lijstje is de waterpomp maar voor ik die ga vervangen een vraag:

De oude visco-koppeling had volgens mij nogal wat speling.

Als je de ventilatorbladen beet pakt (motor uit natuurlijk  ) en ze heen en weer beweegt zie ik speling op de as.

Nu heb ik de nieuwe (andere) visco-koppeling geplaatst en deze heeft dat ook.

Kan iemand met een niet piepende motor dit voor mij eens bekijken, het zou zomaar kunnen zijn dat de nieuwe visco-koppeling ook kapot is, soms heb je gewoon zoveel geluk   .

Visco-koppeling is intussen gevonden en onderweg.

Nou staat er in het reparatie-handboek dat als je de visco-koppeling demonteert je deze altijd in de positie moet houden zoals die ook in de auto zit.

Hier zal de post hoogst waarschijnlijk geen rekening mee houden.

Moet of kan ik nog iets doen voordat ik de nieuwe visco-koppeling ga monteren?

Nou, het probleem is gevonden.

Na het vervangen van de spanrol, de riem en (het lager) van de looprol, die er ook wel aan toe waren, bleef de piep nog steeds en ook dat rare geluid wat lijkt op een slecht ontluchte centrale verwarming.

Tijdens het vervangen van die onderdelen viel het op dat de fan (viscokoppeling) nogal wat speling had en die heb ik er dus maar even los gemaakt.

Motor starten en piepend geluid is weg .... zekere voor het onzekere ... fan monteren en ja hoor piep geluid is er weer.

Nu nog een nieuwe viscokoppeling, iemand enig idee??

PS: Lager (6203V199) van de looprol kun je eenvoudig zelf vervangen; met een grote dop tussen de bankschroef pers je hem er zo uit en de nieuwe er weer in.

Lager is bij een goede metaalboer te krijgen (ook bij de onderdelenshop  )

Je kunt ze natuurlijk ook goed schoonmaken.

Die van mij bleven ook hangen, ik heb ze gedemonteerd en schoongemaakt.

Bij het schoonmaken van de 'zuigers' heb ik ze voorzichtig 'gepolijst' met fijn schuurpapier.

http://www.jeepforum.nl/topic/25118-wj-remmen-vast-na-vervangen-blokken-en-schijf/

Bij mij kun je de codes ook uitlezen zonder OBD-tool.

3x snel achterelkaar op contact zetten en de code(s) verschijnen op je display waar normaal je kilometers staan.

Heb dit zelf al eens gehad op een 4.0 uit een cherokee. Een nieuwe riem bleek de oplossing.

Nou heb ik die riem nog niet zo lang geleden vervangen, gelijk met de waterpomp.

Misschien kan ik eerst eens testen met de oude riem want die ligt waarschijnlijk nog ergens in de garage.

Nou komt er nog een geluidje bij als je de motor start. Het lijkt dan of je water hoort lopen.

Zoiets als bij een slecht ontluchte centrale verwarming.

Kan me niet herinneren dat ik dat eerder ook hoorde.

Onder de motorkap van mijn WJ '02 4L (6cyl) piept iets.

Het lijkt erop dat als je iets gas geeft dat het gepiep dan minder wordt (lagere pieptoon)

Mijn vermoeden gaat uit naar iets wat aangedreven wordt door de V-riem, alleen wat zou het kunnen zijn.

De spanrol heb ik al vervangen maar lost het probleem niet op.

Niet direct een idee maar wel benieuwd of je het opgelost hebt. Mijn WJ 4L tikt namelijk ook.

Uiteindelijk 1 besteld via Ebay.

O2 OXYGEN SENSOR CHRYSLER DODGE PLYMOUTH VEHICLES GA24259

Kosten: $19,95 (+$25 verzendkosten ) totaal dus nog geen 35 euries.

Stekkertje past ook nog dus wat wil je nog meer.

Foutcode gereset en het lampje is tot nu toe nog steeds uit .

56030111AA 56041845AA 56041845AB 56041953AA

Dit zijn de partnummers die je kunt bestellen, zijn allemaal hetzelfde sensortje. De productnummers van Chrysler spul wil nog eens regelmatig veranderen!

Het bestellen is het probleem ook niet maar uit de beschrijving (ook bij de bestellingen) blijkt dat er verschillende typen bestaan voor verschillende WJ uitvoeringen.

Als alle sensoren hetzelfde zijn waarom zit er dan zo'n prijsverschil in?

Nou, en daar zit ik dus ook mee.

Wat als ik inderdaad de trekhaakcontactdoos rechtstreeks aansluit op de bedrading van de verlichting?

Volgens de beschrijving bij de trekhaken (klik) wordt er een AFC-modul gebruikt en dan bedoel ik niet "het aansluiten op een stekker welke achter in de kofferbak zit" want dat is mij geheel onbekend.

Bij gebruik van zo'n AFC-modul wordt nog steeds op de bedrading van de verlichting aangesloten.

WJ 4.0 bj.2002

Sinds enige tijd brand het MotorManagement lampje en krijg ik foutcode P0138

P0138 (M)

O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)

Oxygen sensor input voltage maintained above normal operating range.

Al een keer geprobeerd te resetten en soms gebeurt het ook dat het lampje spontaan uit blijft maar het probleem komt daarna weer terug.

Ik ben ervan uitgegaan dat het de O2-sensor "After Catalyst" is (Bank 1 Sensor 2).

Vraag 1:

Is de O2-sensor defect of kan er een andere reden zijn dat er een verkeerde waarde uitkomt.

Vraag 2:

Welke sensor moet erin?

Nummer op de sensor: 56041953AA

Volgens de tabel:

2001-2003

Before catalyst

56041943AA

After catalyst

56041845AB

Het nummer op de sensor lijkt het meest op de "Before catalyst" maar het betreft de "After catalyst"

Als ik het partnummer opzoek bij MOPAR (56041953AA) staat mijn WJ er niet bij.

Als ik het partnummer uit de tabel opzoek (56041845AB) kom ik wel aardig in de buurt alleen zit ik een beetje met "Sport Utility"?

Front; After Catalys... 2002 Jeep Grand Cherokee Laredo Sport Utility 4-Door 4.0L 242Cu. In. l6 GAS OHV Naturally Aspirated Front; After Catalys... 2002 Jeep Grand Cherokee Limited Sport Utility 4-Door 4.0L 242Cu. In. l6 GAS OHV Naturally Aspirated Front; After Catalys... 2002 Jeep Grand Cherokee Sport Sport Utility 4-Door 4.0L 242Cu. In. l6 GAS OHV Naturally Aspirated

Mogelijk dat er ooit een 'andere' O2-sensor is ingezet?

Dus ... wat is wijsheid?

Het partnummer bestellen dat er nu in zit of afgaan op de tabel?

Het is dat ik een beetje uit de richting woon maar er zijn mensen die 'toevallig' zo'n ding thuis hebben liggen.

Niet zo verwonderlijk want zo'n ding (OBD2-tool) heb ik gewoon op Ebay gekocht voor rond de 30 euro (klik).

Theorie:

Het airco-systeem bestaat uit 4 (5) hoofdcomponenten:

1. Compressor

2. Condensor

3. Expansieventiel

4. Verdamper

(5. Filter/droger)

In de compressor wordt het koudemiddel samengedrukt tot damp met een hoge temperatuur en wordt naar de condensor getransporteerd. Hierbij wordt er warmte afgegeven aan de veel koelere buitenlucht en het koudemiddel condenseert tot vloeistof.

Daarna naar het expansieventiel, die de druk verlaagd. Vervolgens naar de verdamper die de warmte opneemt uit het interieur.

De lagedruk in het systeem wordt dus bepaald door het expansieventiel.

Natuurlijk kan vuil/vocht voor verstopping zorgen in bijv. de filter/droger.

Wel raar dat een bedrijf wel kan aangeven dat de lagedruk te hoog is maar niet de oorzaak weten.

....... Let er wel op dat ze er vrij hard uit komen.

....... Onluchtingsnippel

Ik denk dat de plunjers er dan uit knallen, draaiend met de tang kreeg ik ze al bijna niet los.

Wat je ook kan doen, is beetje perslucht op de klauw zetten.

Dan hoef je niet met een tang de plunjers te beschadigen.

Let er wel op dat ze er vrij hard uit komen.

Ja die gedachte had ik ook naar dan moet je er eigenlijk een nippel of zo opzetten .... en die liggen natuurlijk niet voor het oprapen

Vandaag de remmen maar eens helemaal los gehaald.

Eerst bij de autoboer langs geweest om een klemmetje te halen om de remslang dicht te knijpen, scheelt later weer een boel ontluchten.

Na het verwijderen van de stofkappen kon ik met een grote tang de zuigers verwijderen en daarna de oliekeerring.

Ook zonder oliekeerring gaan de zuigers er niet echt gemakelijk in, zeker niet geheel. Na een poosje voorzichtig schuren met heel fijn schuurpapier wordt het al beter. Na het opnieuw plaatsen en verwijderen kun je ongeveer zien waar het nog klemt.

Oliekeerring weer geplaatst, zuigers erin, stofkappen er op, klaar is kees. (Oja, de ontluchtnippel even gangbaar gemaakt voor straks bij het ontluchten)

Daarna de geleiding van de remblokken eens goed bekeken. Kon geen slijtage vinden maar voor de zekerheid de zoetvijl er maar even tegenaan gehouden.

Daarna de boel weer gemonteerd, op de juiste plekjes een beetje kopervet en ontlucht.

Een testrit gemaakt om te zien of het allemaal zijn nut heeft gehad.

Tot nu toe gaat het goed ....

Iedereen bedankt voor zijn reactie, ik heb weer een boel geleerd.

_{de teves remklauwen hebben maar 1 zuiger}

_{en de akebono heeft een dubbele zuiger dit zijn de recall remklauwen}

_{en zijn dus beter,als je de enkele zuiger variant op je grand heb zitten zou ik ze}

_{upgraden naar de akebono remmen}

Ik heb de versie met twee zuigers maar ... zowel Teves als Akebono hebben remklauwen met 2 zuigers (klik).

Het verschil zou hem zitten in de "metal wire retaining clip".

Die clip zit er bij mij ook op maar de remklauw is niet zilver kleurig, gewoon roest bruin, voor de rest lijkt hij er wel een beetje op.

Hoe weet ik of dit de "verbeterde" remklauw is?

hoi

er zijn twee vaak voorkomende oorzaken:

de geleiding van de remblokken is zodanig ingesleten dat de blokken worden gelocked

(gebeurt omdat de schijf en blokken nu dikker zijn en bij het remmen de blokken in de uitgesleten "putten " vallen.

remedie: oplassen geleidingen

De zuigers van de klauwen worden verder naar binnen gedrukt. Aanslag op de zuigers zorgt er nu voor dat de passing te krap wordt.

remedie: remklauw revisie

Ruud,

Bedankt voor je snelle reactie.

Nog een paar vraagjes:

- als ik de cilinders verwijder, kan ik dan die aanslag zien en moeten er dan perse nieuwe cilinders in of is het ook anders te verhelpen (schoonmaken?)

- ergens las ik dat als je de remleiding van de klauw verwijderd dat je dan moet zorgen dat er niet teveel remvloeistof uitloopt omdat het ontluchten dan een heel probleem wordt. Hoe zorg ik daarvoor, er werd iets gezegd over afklemmen?

- revisie-setjes zijn er voor 'Teves' en 'Akebono' remklauwen, hoe zie ik welke ik heb?

- als ik revisie-setjes ga bestellen waar kan ik dat dan het beste doen?

Na het vervangen van mijn schijven en blokken L/R voor blijven de remmen hangen.

Na een tijdje rijden komen ze wel weer los maar na een keer weer remmen zitten ze meteen weer vast.

Wie weet raad?

... en als je de remcilinders wilt 'smeren' waarmee kan je dat dan het beste doen, en waarmee vooral niet?

Na het vervangen van mijn schijven en blokken L/R voor blijven de remmen hangen.

Na een tijdje rijden komen ze wel weer los maar na een keer weer remmen zitten ze meteen weer vast.

Wie weet raad?