Alwin

Die van mij loopt ook zo iets. Haal nu ongeveer 1:3 maar ik heb ook 1:2,5 gehaald. Ben al flink aan het speuren geweest, want hij zou 1:5 moeten kunnen halen. Laatste wat ik ontdekt heb is dat ik al die tijd in 4wd gereden heb. Waarschijnlijk al vanaf aanschaf. Lampje brandde niet, maar ik vermoed dat dat komt omdat de schakelaar in de bak het niet doet. Heb hem handmatig in 2wd moeten zetten en heb nu het vaccuum gebeuren losgekoppeld. Is lek, namelijk. Hoeveel ik nu rijd weet ik niet, maar het zal zeker schelen. Heb er nog niet mee gereden sindsdien, omdat hij nu bij de lasser staat voor een nieuwe bodem en volgende week moet hij naar de LPG inbouwboer. Succes, Alwin

Maar daar zijn dus geen aparte kitjes voor om dit om te bouwen. Ik moet dus zelf iets bouwen met een trekkabel. Mooi, dan weet ik dat. Thanks Alwin

Kom net onder mijn Jeep vandaan en het blijkt dat ik, waarschijnlijk al vanaf de aanschaf, continue in 4wd heb gereden. Vandaar dat ik 1 op 3,5 reed. En een vaccumleiding op het motortje is tegen de aandrijfas aangekomen, die is doorgeschavield, dus bedienen lukt niet meer. Heb de hele auto moeten optillen en handmatig onder de auto de wagen in 2wd moeten zetten. Nu vroeg ik me af of er conversie kitjes zijn om deze vacuum bediende meuk om te zetten naar een mechanisch hendeltje. Net zoals de hi/lo gear hendel. Of is het mogelijk om uit een oudere jeep, die waarschijnlijk ook mechanisch bediend werden, om die toe te passen in mijn auto. Weet nog niet of ik dit ga doen, maar wil de mogelijkheid wel bekijken. Alwin

De offerte van Wouda die ik gekregen heb is 1550 euro incl btw en 102 liter ringtank. En voor een 100 euro extra bouwen ze er ook een klepsmeersysteem erbij. Maar bij de eerste Impco die ik liet inbouwen was ik uiteindelijk ook dik 1800 euro kwijt. Paar vulnippels en een vijf liter vaatje klepsmering erbij was alweer een honderd euro meer. Dit was nog bij Holland Autotechniek in Purmerend. Bij mij hebben ze het goed gedaan en rijd al dik drie jaar zonder problemen op gas. Alwin

Ik heb een afspraak staan bij Wouda in Wormerveer. Heb daar nu mijn Lincoln staan voor een probleem met het LPG systeem. Deze garage heb ik gelezen op een forum als aanradar, weet niet meer of dat hier was of een ander forum. Heb nog geen resultaat gezien van ze, maar ik vond het contact al wel plezierig. Willem gaf me wel vertrouwen toen we bezig waren met storing zoeken in de Lincoln. En de offerte vond ik ook niet hoog. Maar misschien is het handig om een regio aan te geven. Er zijn er meer in Nederland die aangeraden worden. Alwin

Als ik hem in zijn versnelling zet, heb ik ook al de eerste meter er op zitten. Mijn Mercury heeft dit ook, maar wel in mindere mate. Daarvan heb ik gelezen dat dat normaal was. Wat ik ook met Jeep heb is wanneer ik gas los heb gelaten en weer gas geef, dat dit ook wel eens met een dreun gepaard gaat. Alsof de aandrijving het even moeten inhalen. Lijkt me speling, maar soms is het ook de olie. Heb je het alleen in koude toestand? Koude olie is wat dikker en dan wil het schakelen wel eens wat grof gebeuren. Het is ook weer zo dat 4wd een extra overbrenging heeft ten opzicht van 'gewone' auto's. Als alle overbrengingen een klein beetje speling hebben, dan kan dat opgeteld misschien wel die dreun verklaren. Of verkeerde olie. Las op het AAP forum dat er wel drie verschiilende olieën in de tussenbak gaan. Bij sommige Motorolie(10w30), andere ATF en weer andere Gear olie(70w90). Kortom, moeilijk te zeggen. Maar olie is hier wel de belangrijkste factor. Iets wat een beetje speling heeft, hoeft niet meteen stuk te gaan. Zolang je maar de juiste olie toepast en op peil houdt. Alwin

Ik heb twee manuals liggen. Eén van een 85'er en één van een 88'er. Heb zelf een 86'er met Selec-Trac. Heb inderdaad twee versies gelezen voor wat betreft het overschakelen van 2 naar 4wd. De één zegt dat het altijd kan en de ander alleen bij stilstand. En dan eventueel heen en weer schakelen als ie niet lekker in 4wd komt. Heb de laatste methode één keer geprobeerd, maar er gebeurde verrekte weinig. Moet ik nog een keer uitzoeken. Vraag me trouwens af waarom iemand op de snelweg over zou willen naar 4wd, maar dat staat los van of het kan of niet.

Welkom Gwennie, Feli met de aanschaf. LK staat in kleine letters. Waarschijnlijk staat dat voor "lock". Maar voor de duidelijkheid. Je spreekt over van 2 naar 4 wiel aandrijving. De hendel die je op de foto laat zien is alleen maar om te schakelen tussen hoge en lage gearing en inderdaad in geval van slepen in Neutraal. Deze hendel dient ook alleen maar gebruikt te worden in vier wiel aandrijving en met lage snelheden, oftewel zwaar terrein. Schakelen tussen 2 en 4 wiel aandrijving doe je met het schuifje dat onder in het dashboard zit, rechts van het stuurkolom. Deze bedient vacuum kleppen/motoren die de voorwielen inschakelen. Maar meer kan ik er ook niet over zeggen. Bij mij werkt het niet. Als ik het schuifje bedien gebeurt er niet veel. Moet me nog verdiepen in de vierwielgebeuren en ook dat lock, want ik heb wel een indicatie lampje in het dasboard zitten voor het 4wd en 4lock. 4wd gaat branden als je hem in 4wd zet, dat snapt een kind, en ik hoop een beetje dat 4 lock gaat branden als je hem in low gearing zet. Maar zoals ik al zei heb ik mij er nog niet in verdiept, dus dat weet ik niet zeker. Misschien kan iemand anders hier wat zinnigers over zeggen. Alwin

Geb, Voor wat betreft te stoelen heb ik even in het schema gekeken. Er zou een 30 amp zekering in het zekeringkastje moeten zitten waar de stoelen op zitten. Echter deze voeden ook de power windows, dus als je ramen het nog wel doen zal het niet de zekering zijn. Zekering hoeft trouwens niet doorgebrand te zijn. Ze gaan ook wel eens gewoon stuk. Geloof me, heb ik al een paar keer meegemaakt. Enige manier om daar achter te komen is zekering eruit halen en doormeten. Maar ja, dan moet je wel weten welke precies. En daar kan ik je niet mee helpen, want ik heb geen owners manual. Maar stoelen zijn vaker een probleem en meestal komt dat doordat het vet uitgehard en droog is. Aanrader is altijd bij deze oude stoelen om de geleiders/tandwielen/rails, alles wat maar moet kunnen bewegen of begeleiden schoon te maken en opnieuw in te vetten. En ook de elektromotoren mogen wel eens aandacht. Slechte contacten of koolborstels zorgen vaak voor problemen. Succes, Alwin

Ik heb laatst mijn reservewiel onder de wagen vandaan gehaald en was verbaasd over de hoeveelheid ruimte eronder. Die van mij gaat ook op gas komen, zodra de belastingsdienst stopt met innen. Ik wil daar de grootst mogelijke inhoud onder hebben hangen, want je merkt al dat je daar niet op moet bezuinigen. En dan zijn er twee opties, of een ringtank, of twee parallel geschakelde cilindertanks. Ik wil de optie die mij de meeste inhoud oplevert. Ik heb in mijn andere auto's een honderd liter tank zitten en dat is dus effectief 80 liter en daar rij ik zo'n 300/350 km mee. Is niet veel, maar net genoeg om maar één keer per week te hoeven tanken. Een ander optie, alleen niet helemaal legaal, is om de vlotter die je vuldop afsluit iets te verbuigen, zodat je hem voller kan tanken dan die 80%. Haal je misschien een pomp verder mee. Alwin

Marco, Bedankt voor de tip, maar ik heb er nieuwe banden op laten zetten. Is altijd weer een aderlating, maar banden zijn nu net onderdelen waar ik niet op bezuinig. Banden die ik had, waren kwa profiel nog goed voor vele jaren, maar helemaal uitgedroogd. Mensen vragen me altijd de kilometerstand van de auto, alsof dat een maat zou zijn hoe goed een auto is. Ik ben altijd meer geinteresseerd in de stilstandtijd van een auto, want daar worden ze veel slechter van. Ik heb al aardig wat uitgedroogd rubber vervangen, maar er zal nog wel meer komen. Inderdaad de rubbers voor de nodige ophangingen zal ik nog moeten nakijken. Speling in mijn stuur heb ik niet. Althans nog niet merkbaar. Mijn daily driver is een Lincoln Mark V uit 1978 en vergeleken met die 'dweil' stuurt de Jeep heel strak. Alleen de vering is anders. Maar dat is het karakter van bladveren. Maar eerst maar eens een plaatwerker vinden die mijn bodem kan dichtlassen. Zag al bij twee interwinkels in de USA dat je plaatdelen kant en klaar kan kopen. Alwin

Ik had het probleem blijkbaar niet goed begrepen. Ik betwijfel nu ook of het dan de min kabel kan zijn. Wat namelijk wel eens voorkomt is dat de min kabel vervangen wordt door een te dunne kabel. En aangezien het altijd om een stroomkring gaat, moeten alle kabels dezelfde stroom kunnen transporteren. En als de min kabel te dun is, zal deze de retourstroom niet kunnen verwerken en dat veroorzaakt dan het moeiljk starten van een warme motor. Dit is wat ik ooit een keer begrepen heb. Ik heb nog nooit een blok gezien waarbij de min via de chassis gaat. Let wel, ik heb alleen ervaring met oude (jaren 70) auto's. Ik kan me voorstellen dat met moderne auto's die veel meer gevoelige elektronika hebben om dit via het chassis te doen als dat een afvlakkende werking zou hebben. Wat ik dan vermoed is dat ze daarmee de stroomkring vergroten en daarmee de weerstand iets. Ja de chassis geleid goed, maar alles heeft een weerstand. Meer weestand is dus stroomverlies en dat zou dan inderdaad dat afvlakkende effect kunnen hebben. Maar ook ik ben geen elektrotechnicus, dus het zou zomaar onzin kunnen zijn. Succes, Alwin

Het herstarten van een warme motor en dat de startmotor dan met moeite dat blok rondkrijgt is een veel gehoord probleem. Ik heb nog nooit gehoord dat het de bodine zou kunnen zijn. Die dingen zijn bijna onverwoestbaar begreep ik, maar uitsluiten kan ik het ook niet. Wat ik wel vaak hoorde is dat in dat geval de massa kabel, tussen blok en accu, te dun zou zijn. Misschien is dat iets om te controleren. Heb er zelf geen ervaring mee, maar beter te veel info dan te weinig. Alwin

Goeiedag, Er was bij mij wel wat meer aan de hand. Hij bleef toch nog als een natte krant rijden. Marco zei het al en las het ook op een amerikaans forum, dat als je de emissiemeuk weghaalde dat je kans krijgt dat de catalysator verstopt kan raken. Aangezien de uitlaat toch al een paar keer gelast was en er niet veel beter op was geworden heb ik bij Parts & Stuff een afspraak gemaakt voor een nieuwe uitlaat, hopende dat dat het probleem was. Echter zij kwamen er achter dat de choke niet goed functioneerde. De klep gaat wel dicht en na loop van tijd ook weer open, maar de vacuumklep die de choke tijdens het rijden moet bedienen deed het niet. Hierdoor kreeg hij veels te weinig lucht en waren alle bougies helemaal vervuild. Wat weer resulteerde in slecht ontsteking, enz. Aangezien dat gedeelte van de choke nogal prijzig is en de Jeep toch op LPG gaat, hebben ze de choke nu losgekoppeld/geblokkeerd. Los van het feit dat het typeplaate pleite is en niet elke 2150 carb hetzelfde is. Ik heb nog een carb liggen van mijn oude Lincoln, maar die was voor een Ford 400 blok. Ga wel eens uitzoeken of daar veel verschil in zit en of ik die niet kan gebruiken, maar dat is van latere zorg. Eerst maar weer eens mijlen maken en kijken of dit inderdaad het probleem was. Die canister voor de benzinedamp zit er bij mij nog in. Maar de leidingen die het terug moeten leiden naar de carb zijn weg. Dus bij mij gaat die er ook uit. Heb er zo ook niets aan en heb ik wat meer ruimte om te sleutelen. P&S heeft ook nog dat lucht injectie systeem beter afgeblind. Die garage die daar eerst aan geknutseld hebben zullen mij niet als klant zien. Beide punten die ze dichtgelast hebben lekte. P&S heeft één spruitstuk eraf gehaald,want ik had al gezien dat daar de pakking ervan lekte en daar pluggen ingedraaid. Gelukkig kwamen de injectoren daar allemaal heel uit. En de passagierskant is dichtgelast op de pluggen, want die dorste ze er toch niet af te halen. Is geen makkelijk klusje geweest, maar het ziet er tien keer beter uit. Beetje bij beetje wordt het wel wat. Heb nu een afspraak bij de bandenboer, want drie banden staan op klappen en ik heb ook al gezien hoe de bodemplaat eruit ziet. Ken je die van de Flintstones......... Raken nu een beetje off topic, Groet Alwin

Als hij 40 aangaf terwijl je op de snelweg rijdt is dat inderdaad te weinig. Voor het stoplicht wachtend is dat normaal. Mijn ervaring is dat verschil tussen min en max vaak een liter is. Als je 2.5 moest bijvullen is dat wel heel veel. Want hoeveel gaat er in het carter, vier of vijf liter ofzo? En als die half leeg was, is dat wel veel. Een gevulde carter is belangrijker dan een gevulde tank. Houdt hem goed in de gaten. Misschien wel verstandig om even onder de kleppendeksels te kijken of er niet al schade te zien is. Als dat ratelen je kleppen waren die geen olie kregen kun je je lol op. Dan heb je staal op staal en dat ijzervijzel gaat nu door je hele blok heen. Wat ook verstandig is om je olie te wisselen en gelijk het oliefilter. En je oude olie goed nakijken of er iets in zit. Olie en filter is een stuk goedkoper dan een heel nieuw blok. Zoals Ab al waarschuwde, wees er nog niet gerust op. Alwin

A je to. Bizar hoe 'goed' die loopt als de tijd er naast zit. En hij zat er goed naast. Ben een half uur bezig geweest om dat streepje te zoeken. Dacht eerst nog dat ik het niet goed gedaan had. Trek nog steeds niet de straatstenen uit de dijk hier, maar dat zal ook wel nooit lukken. Mijn Lincoln heeft 7,5 liter en is ook niet vooruit te branden. Maar hij loopt tenminste weer als een zonnetje. Ben de A44 al half op en neer geweest en hij houdt niet meer in en de benzinelucht ben ik ook kwijt. Heb niets meer gedaan aan het vacuum. Wat betreft emissie is bij mij alles weg en afgeblindt. Alleen de leiding voor de vervroeger direct op de carb. Zonder deze leiding loopt hij ook niet goed. Toen ik hem op tijd zette, zonder vervroeger dus, liep ie een beetje op zijn grens. En toen ik even de gas aanraakte sloeg ie meteen af. Vervroeger weer aangesloten en toen was het starten lopen en gaan. Dus Marco, als je een kopie wil hebben van mijn vacuumschema wat betreft emissie moet je even leeg velletje uit je printer pakken. Ga ik bij mijn Lincoln en Mercury ook doen. Die hebben namelijk precies dezelfde meuk. Ik ga alleen eerst een familiepakket vacuum caps/pluggen kopen, want al die 'geboute' leidingen vind ik echt geen pan, plus dat dat nooit lekvrij is. Maar goed, enorm bedankt voor de reacties. Het antwoord was toch gewoon de ontsteking. Alwin

Weghalen was ik sowieso niet van plan. Maar voorheen ging die via een CTO en die kreeg zijn vacuum of ported of manifold. Dit dus afhankelijk van temperatuur van het blok. Echter wat speurwerk op amerikaanse sites leert mij dat manifold vacuum voor ontsteking weinig zin heeft. Ik zat er namelijk aan te denken om dit weer in ere te herstellen, maar ik laat hem lekker zitten waar ie zit. Ported. Ik vraag me wel nog steeds af hoeveel invloed de EGR heeft op dit geheel, maar ik denk eigenlijk bar weinig. Vandaag ga ik hem eerst op tijd zetten, als ie dat al niet is, en daarna ga ik me eens verdiepen in het afstellen. Hopelijk trekt hij aan het eind van de dag weer de straatstenen uit de weg. Overigens die luchtinjectie. Begrijp dat men die eerder dichtlast dan afdopt. In Amerika heb ik al een set van zeven pluggen gevonden om dit af te doppen. Lijkt me strakker dan de leidingen dichtlassen. Maar las ook een verhaal van iemand die zo'n injector afbrak bij het loshalen. Zijn er hier mensen die ervaring hiermee hebben? In ieder geval bedankt voor de reacties dusver. mvg Alwin

AMC 360 en Motorcraft 2150. Dat laatste gok ik even, want ik las ook dat er een 2100 bestaat. Weet het verschil nog niet, maar deze die ik nu heb lijkt als twee druppels water op de carb uit mijn Lincoln en dat was een 2150.

Had wel al één leiding die nog niet afgedopt was, maar dit mocht niet baten. Ik check eerst nog de timing en dan ga ik me daarna storten op de afstellingen. Vraag me af of de afstellingen inderdaad anders zijn wanneer je alles weghaalt aan EGR/luchtinjectie enz.. Kom hier nog wel op terug, wanneer ik het voor mekaar heb. mvg Alwin

Goeiedag, Nieuw hier, dus eerst maar even voorstellen. Alwin is de naam en sinds een maand eigenaar van een 1986 Grand Wagoneer. Heb deze overgenomen van iemand die hem geimporteerd heeft uit Montana (of all places), maar had geld nodig en tijd te kort, dus heeft hem van de hand gedaan. Nu ik een paar weken mee gereden heb, had de verkoper misschien ook wel andere redenen, maar dat is gissen. Het probleem waar ik nu mee zit, is dat de verbranding hopeloos is. Mijn rechter achterlicht is al helemaal zwart van de roet en de paar bougies die ik er uitgedraaid heb zijn ook zwart. Auto start prima en stationair loopt hij ook prima, zelfs nu de motor enorm vervuild is. Het is alleen als ik gas wil geven dat ie vreselijk inhoudt. Vond dat ie van het begin af aan al wat lui was, maar nu is het echt inhouden. Benzine krijgt ie wel, want je ruikt het helemaal binnen in de auto. Of hij krijgt te veel of hij ontsteekt niet goed. Of te weinig lucht, maar dat lijkt me niet. Automatische choke werkt en luchtfilter is nieuw. Rotor, verdelerkap, bougies en bougiekabels ogen nieuw. Bobine oogt 'orgineel'. Timing moet ik nog checken. Maar wat ik jullie wil vragen betreft de vacuum emissie leidingen. De verkoper vertelde mij dat die dat heeft laten weghalen, omdat die niet zo goed liep. Weet niet of ze toen de ontsteking hebben gecheckt en vervangen, maar iig wel het luchtfilter. Maar die vacuumleidingen hebben ze werkelijk met een kapmes weg lopen hakken. En daarna alle leidingen met bouten afgedopt. Ziet er erg amateuristisch uit. De luchtinjectie hebben ze zelfs dichtgelast, terwijl ik al gezien heb dat je daar afdopbouten voor kan kopen. Enige vacuumleiding die er nog loopt is van de carb direct naar de vacuumvervroeger. Nu neem ik aan dat er meer onder jullie zijn die dit ook hebben weggehaald en vroeg mij dus af of dit gevolgen heeft voor je verbranding. Of moet ik het echt alleen maar zoeken in de ontsteking en ondanks dat die nieuw oogt alles vervangen, tot en met de verdeler en bobine aan toe? Hoor graag julie mening? Alwin