mrobers

En wie is de vorige eigenaar? Foto's?

Nieuwe update; mischien iets gevonden!

Na de compressietest is er nog een lektest uitgevoerd alleen zonder meters; ook daar lijkt de uitkomst geheel normaal. Opmerkelijk was dat als de injector van de 2e cylinder word losgetrokken; de loop van de motor niet veel veranderd in vergelijking met als de anderen worden losgetrokken. Dus injectors gewisseld om te zien of het probleem mee verhuisd; niet het geval. Eveneens andere bougie geprobeerd en bougies gewisseld tussen cylinders. Geen verschil. Volgende stap zou het aansluiten van een scoop zijn om te zien of het signaal van de ECU wel goed bij de injector van #2 komt, maar die heeft hij pas volgende week.

Intussen kreeg ik een bericht dat de Jeep ineens als een zonnetje loopt. Hij heeft de kleppendeksel getrokken en gezien dat de brug tussen de tuimelaars van de tweede cyinder verbogen was. Hij heeft deze weer iets rechtgezet (zo goed en kwaad als het kon) en de boel weer in elkaar gezet. Verder was er niets afwijkends te zien aan stoters, tuimelaars etc. Om overal bij te komen had hij ook allerlei elektra en vacuumrotzooi losgehaald en weer opnieuw aangesloten, maar dat had hij als een van de eerste oefeningen al gedaan. Direkt na het starten was duidelijk dat de motor als een zonnetje liep. Heel vreemd. Hij gaat er de komende dagen mee rijden om te zien zien of alles goed blijft (koud en warm).

Iemand ooit van dit verschijnsel gehoord? En hoe kan zo'n brug nou 'krom' zijn? Ik weet van de vorige eigenaar dat de motor een keer oververhit is geweest (er zit ook een nieuwe radiateur en expansievat in); maar of dit een gevolg kan zijn?

Iemand een idee?

XJ aan de Snap-on DRB-II scanner gehangen en geconstateerd dat alle sensoren goed functioneren. Bij deze Renix-motor worden geen foutcodes opgeslagen. Gisterenavond compressie gemeten :

1 = 130

2 = 127

3 = 145

4 = 150

5 = 135

6 = 140

Psi met koude motor. Klinkt normaal. Vandaag nog een lektest uitvoeren en kijken wat dat oplevert.

Het wordt steeds vreemder.

Even een tussen update. De XJ staat momenteel bij een vriend van mij in zijn garage om verder te zoeken. Vanochtend liet hij in elk geval weten dat het CO niet in orde was; dat schommelde tussen de 0.92 en 1.08 terwijl dat tussen de 0.97 en 1.03 moet zijn. Of dat de oorzaak is blijft in het midden, maar ik denk dat de lambda-sensor vervangen wel een optie is.

Vreemd dat hij verleden maand wel is goedgekeurd met deze CO-waarden...

De HAL-sensor (een magneet-reageerde sensor) zit onder in het onstekkings-huis.

Eventueel heb ik wel een complete onstekking uit een goedlopende auto liggen , dan kun je er die eens in prikken.

Heb je de druk van de brandstofpomp al laten meten ? , of het drukregelaartje op de injector-rail ?

Nee, mijn brandstofdrukmeter heeft helaas niet de juiste aansluiting voor de fuelrail vd XJ :-(

Ik heb hem vandaag naar een bevriende monteur gebracht en ik hoop dat hij er wat verder mee gaat komen...

@Boris: mischien neem ik begin vd week nog ff contact met je op voor een lambda sensor en ontstekingsunit!

Ik verdenk eigenlijk steeds meer de lambda sensor. Kan ik die gewoon loskoppelen en kijken hoe hij dan rijdt?

Ik heb nog een nieuwe O2 sensor van een Grand Cherokee liggen maar die heeft 4 draden ipv 3. Is dat om te bouwen? Alis het maar voor de test; ik blijf geld uitgeven aan nieuwe onderdelen :-(

Om een probleem te onderzoeken wil ik een andere lambdasensor proberen.

Wie heeft er eentje liggen in omgeving Rotterdam zodat ik die kan kopen/ophalen zodat ik dit weekend kan testen?

Bij het vervangen van de rotor heb ik geen overmatige speling gemerkt. Uiteraard wel enige beweging maar niks schokkends. Leuke woordspeling

Blijft de vraag of dit te maken kan hebben met de lambda-sensor? Of moet ik ook gaan kijken naar de ECU of bobine?

Ergens rechts onder de motorkap (binnenzijde wielkast) zitten twee stekkertjes met een geel dopje erover, dit zijn de diagnose aansluitingen. Al de FSM geraadpleegd? -klik-

Wel even zoeken naar het juiste uitlees apparaat, uitlezen met knippercode is idd nog niet mogelijk bij een 90er.

Ik heb nog niemand gevonden met een uitleesapparaat.

Vandaag allerhande spullen uit de USA ontvangen en vervangen :

• TPS vervangen
  
• CPS vervangen
  
• MAP-sensor vervangen (en vacuumleiding gereinigd)
  
• brandstoffilter vervangen
  

Helemaal niks. Hij loopt nog steeds onregelmatig stationair en er valt nauwelijks mee te rijden vanwege het stotteren/inhouden. Het lijkt wel alsof hij overslaat en niet altijd op alle zes cylinders loopt.

Nog even contact gehad met JeepEd en de temperatuursensor voor de ECU doorgemeten; die was in orde. Resteert nog de lambda-sonde; ik heb hem er wel uitgehaald en voorzichtig schoongemaakt. Geen verschil. Nu kan hij natuurlijk nog altijd kapot zijn, maar ik geloof nooit dat hij dit symptoom veroorzaakt omdat het ook bij een koude start is (open loop). Ik dacht eerst even dat hij te rijk liep maar dat kwam doordat ik de vacuumslang niet goed had aangesloten op de MAP-sensor (duh...).

Ik weet het eerlijk gezegd niet meer. Dacht toch dat ik een hoop van auto's wist, maar dit gaat mij te boven...

Geen foutcode's? Dan zou ik eerst de CPS wisselen. MAP en TPS geven meest wel een foutcode, CPS niet altijd.

Weet jij hoe ik die moet uitlezen op mijn '90er? Ik dacht dat dat niet kon? Bij het starten zie ik ook geen soort Check Engine lampje branden; zit dat er wel?

Ik ben nu even bezig met m'n XJ (nou ja, van de vrouw...) en het stotter/inhouden probleem. In een eerder topic heb je al kunnen lezen wat ik inmiddels heb gedaan, maar hier ff op een rijtje :

• massaverbindingen schoongemaakt
  
• iac verwijderd en gereinigd
  
• seafoam behandeling via remvacuumslang
  
• bougies incl. kabels vervangen
  
• verdeelkap incl. rotor vervangen
  
• luchtfilter vervangen
  
• computer gereset (accupolen uurtje los)
  

Wat is het symptoom: hij loopt onrustig stationair (alsof hij soms een ontsteking mist) en de motor schokt ernstig tijdens het rijden. Hij flinke belasting heb je er het minste last van (hard optrekken) en bij constant rijden is het niet uit te houden. Het is bij zowel koude als warme motor (dus ik verdenk niet de lambda-sensor).

Na veel speurwerk verdenk ik (in volgorde van waarschijnlijkheid) : de CPS, de MAP-sensor of de TPS.

Voordat ik nu lukraak dingen ga vervangen ben ik benieuwd of ik iets over het hoofd zie of hoe ik iets goed zou kunnen testen. Ik kan nog even de brandstofdruk meten natuurlijk.

Iemand tips?

Gisterenavond wat kleine dingetjes aan de XJ gedaan :

• Bougies vervangen
  
• Bougiekabels vervangen
  
• Verdeelkap vervangen
  
• Rotor vervangen
  
• Luchtfilter vervangen
  
• Raammechanisme LV vervangen
  
• Cupholder gemonteerd
  
• Bandenspanning terug van 3 bar naar 2.2 bar (duh...)
  

Verder enorm aan het vechten geweest met een GT-alarm dat blijkbaar in de Jeep zat. Na het loskoppelem van de accu werd hij ineens geactiveerd en de Jeep wilde niet meer starten. Grrr... Lang mee bezig geweest maar hij doet het weer. Nu het schema opzoeken en dat alarm eruit slopen!

Van de twee overgebleven aandachtspunten is er nu één opgelost; het linker voorraam werkt weer! Raam werkte niet en bij openmaken bleek de vorige eigenaar een mooi houten balkje gebruikt te hebben om het raam omhoog te houden ;-) De andere; het onregelmatig stationair en het inhouden tijdens het rijden is helaas nog niet opgelost :-(

met de speedo gear is de verhouding aan te passen.

waarschijnlijk heeft de xj op grotere banden gestaan en hebben ze de speedo ratio aangepast.

Da's een goeie inderdaad; zou zomaar kunnen. Hij is nu behoorlijk hard en stug (en laag vind ik). Vorige eigenaar had het erover dat de eigenaar voor hem er sportievere dempers onder heeft gezet. Hij rijdt anders dan de Cherokees waar ik in heb proefgereden in elk geval.

Afijn,rijdt verder nog prima, vrouwtje is er happy mee en ik heb zojuist de tune-up set uit Duitsland binnen gekregen. Komend weekend héél mischien tijd maar wil ook met de Avalanche naar een truckmeeting :-)

Thanks voor de tips guys, niet verschillend met de GC dus :-)

Gisteren overigens even de GPS ernaast gehouden; vreemde afwijking van de teller :

60km/h op de teller is 50km/h in het echt

120km/h op de teller is 100km/h in het echt

Vaag dus.

Gaat helemaal goed komen! En wat er uiteindelijk met de Jeep na de winter gebeurd is nog onduidelijk. Als hij erg bevalt, bewaren we hem maar een daily gaat het niet worden; daarvoor hebben we ander leuk speelgoed. In mijn achterhoofd hou ik dat ik hem mischien offroad-klaar wil maken, maar daar moet het vrouwtje het mee eens zijn; het is immers haar auto :-)

Ik ben er vandaag mee naar mijn werk en ik heb weer het echte Jeep-gevoel in deze Cherokee. Met een glimlach achter het stuur dus. Blijft nu ook goed lopen na het werk zondag en ik krijg er vertrouwen in. Resteren dus eigenlijk maar twee dingen :

1. Raammechanisme linksvoor vervangen (heb al contact met Boris maar nog geen idee hoe eenvoudig dit is)
   
2. Snelheidsmeter geeft vreemde waarden aan; ik heb het idee veel te hoog. Zal het eens nameten vanmiddag
   

Mischien niet helemaal ontopic, maar hoe kan ik het beste de fulltime 4x4 inschakelen? Tijdens de proefrit deed ik het al rijdende (ca. 10km/h) met een vloeiende beweging en dat ging probleemloos. Maar is dat ook de juiste manier? Wordt bij halftime de tussenbak gelocked?

Hmmm... dat moet zijn : dagelijks 60km :-)

Ik heb zo'n 3 jaar in een 5.9 gereden op LPG. Ik reed dagelijks ca. 30km; heenweg over polderwegen en door dorpjes, terug 70% snelweg. Daarbij haalde ik altijd rond de 1 op 4.5 op LPG. In de zomer liep dat naar 1 op 5.5 maar zuiniger werd ie niet. Op benzine scheelde het zo'n 0,5km/liter.

Mezelf voorstellen hoeft denk ik niet meer; ik ben al jaren actief geweest op het Jeepforum.nl terwijl ik nog een Grand Cherokee 5.2 en later een 5.9 had. Die laatste heb ik ingeruild voor een Chevrolet Avalanche welke ik nu als daily gebruik.

Met het naderen van de winter en de ervaringen de laatste twee jaren met sneeuw i.c.m. de Roadster en Corvette van mijn vrouw, bleken die twee niet echt geschikt als het gladder werd of zelfs sneeuwde. Het was dan als Jeep liefhebber erg leuk dat m'n vrouwtje zelf met het idee kwam om een oudere, goedkope Cherokee te kopen voor de wintermaanden ;-)

We hebben er een aantal gezien en gereden in de lagere prijsklasse met het idee dat ik een technisch goede maar optisch minder belangrijke XJ kon vinden. Dat viel vies tegen. Uiteindelijk tegen een Cherokee uit Leidschendam aangelopen die erg beviel en maar wat kleine aandachtspuntjes leek te hebben. Helaas kwam na het afzetten van de motor wat rook onder de kap vandaan en een plastic brandlucht bij de bijrijders-koplamp. Niks kunnen vinden en maar laten staan. De verkoper heeft hem nog naar z'n garage gebracht en er zelf een tijd mee gereden, maar niks kunnen vinden. Uiteindelijk heb ik hem een final offer gemaakt met in het achterhoofd dat er nog wat moest gebeuren en ...... dat werd geaccepteerd!

Afgelopen zaterdagochtend hebben we de Jeep opgehaald. Van buiten lijkt hij keihard maar onder de kunstof dorpelbescherming zit wel wat rot aan de dorpels. Verder niks. De vorige eigenaar reed er erg weinig mee; voor zover ik kon zien sinds 2009 slechts 3000km. In 2009 is er voor meer dan 1800 eur aan versleuteld (incl. factuur).

Huidige mankementen zijn een stotterende motor (lijkt ontstekingsprobleem) totdat hij warm is, daarna loopt hij als een zonnetje. Ik heb een compleet tune-up kit besteld in Duitsland en gisteren in de loods de IAC, Throttlebody, massacontacten etc. schoongemaakt. Gelijk een Seafoam-reiniging gedaan (ik had wat flesjes uit de USA meegesmokkeld). Verder gaat het linkerraam niet omlaag en na het verwijderen van het deurpaneel werd duidelijk waarom; het raam wordt door een houten balk omhoog gehouden aangezien het raammechanisme kapot is (lijkt op gebroken kabel?). Hier moet ik maar eens induiken want ik snap nog niks van dat mechanisme en kijken of ik het ergens op de kop kan tikken.

Afijn, lang verhaal kort : hier wat foto's :-)

Feli!

Doe je nog even de Jeep voorstellen?

Thanks! Hij schijnt het Jeepforum veelvuldig gebruikt te hebben voor informatie omtrent z'n XJ; vandaar dat ik benieuwd was of hij hier bekend was. Hij heeft hem sinds 2007 in zijn bezit gehad.

Na jaren- en jaren in een GC (5.2 en later 5.9) te hebben gereden èn actief te zijn geweest op dit forum heb ik de XJ toch voor mijn vrouw gekocht. Morgen (zaterdag) ophalen en zondag mee naar de loods om te kijken naar de 2 belangrijkste punten voor nu; bestuurdersraam werkt niet (onhandig bij slagbomen) en - vervelender - stationair loopt hij heel raar. Toerental zakt tot het punt van afslaan en stijgt dan weer wat. Blijft schommelen.

Zodra ik hem heb en er zondag naar heb gekeken, zal ik wel een introductiepost plaatsen :-)

Niemand dus...

Nou ja, dan maar gekocht...

Jaja, Jeep-virus blijft toch aanwezig ;-)

Wil voor m'n vrouwtje voor komende winter toch eens kijken naar een leuke Cherokee. Na een tweetal te hebben bekeken in de prijsklasse van rond de 1000eur, gaan we donderdag kijken bij een 90-er uit Leidschendam voor iets meer geld. Eens zien wat voor waar je voor meer geld krijgt.

Kent iemand toevallig de zwarte Cherokee met kenteken YJ-14-JY ?

Ruimtes voor stalling zijn er in overvloed; ruimtes om te sleutelen zijn schaars...

Sinds enkele jaren huren wij (Arne, Thom en Mike) een oude loods van ca. 600m2 welke we hebben onderverdeeld in enkele sleutel-ruimtes. Zelf sleutelen we daar aan onze Chevy K30, Jeep CJ7's (2x), Mini Chaos II, Lincoln Continental en een Dodge W200. Andere huurders hobbyen er aan hun Amerikanen, Land Rovers en een enkele Europese auto. Een tweetal ruimtes zijn in gebruik als opslag. De loods is gelegen op een erf in Oude Leede. Dat is een dorpje direkt tegen Pijnacker en is centraal gelegen tussen zowel Den Haag, Delft als Zoetermeer.

Per 1/5/2011 komt er een kleine ruimte beschikbaar (ruimte 'E' op de plattegrond) en daarvoor zijn we op zoek naar een collegiale en enthousiaste huurder. Een unieke kans dus voor iemand die een droge ruimte zoekt waar ie naar hartelust aan z'n auto kan sleutelen. De voorkeur gaat daarbij natuurlijk uit naar Amerikaanse auto's dus dat nemen wij mee in de beslissing wie de ruimte mag huren ;-)

Een aantal kenmerken van de loods en de sleutelruimte :

- Gelegen op een rustige eigen terrein van een boerderij

- Grote afsluitbare toegangsdeur tot de loods

- Sleutelruimte afsluitbaar middels eigen slot

- Elektra (220V, 380 optie) met eigen meter; afrekening op jaarbasis

- Algemeen toilet en wasbak

- Parkeerplaatsen voor de deur (alleen te gebruiken bij aanwezigheid)

- Toegang in principe 24x7, rekening houdende met eigenaar vd boerderij

- Afmetingen sleutelruimte 'E': ca. 6.3m x 3,5m

- Sleutelruimte 'E' is overdekt (hoogte ca. 3m)

- Sleutelruimte 'E' heeft een verhoogde vloer (ca. 15cm) (evt. oprijplank gebruiken)

- Huurprijs € 198,00 / maand, exclusief borg (= 2 maanden, € 396,00)

- Min. huurperiode 1 jaar, per jaar verlengd (2 maanden opzegtermijn)

Heb je interesse of wil je gewoon wat meer informatie of eventjes een kijkje komen nemen? Reageer dan even liefst per PM. Weg = weg dus wees er snel bij...

Ok, ik ben niet meer zo actief op het forum sinds in mijn GC 5.9 heb verruild voor een Avalanche, maar ik heb volgens mij al eens ergens uitgebreid gepost over mijn ervaringen met schijfremmen door de jaren heen (6 jaar 5.2 en 5.9 gereden). Origineel of eBay-spul tot aan custom-made in de USA (cryogenic treated etc.). Alles ging binnen een paar maanden krom. Totdat ik een set Brakemax schijven kocht bij www.autopartsonline.nl . Daar heb ik jaren mee gereden zonder enkele problemen. Een aanrader en betaalbaar. Schijven voor een 5.2 en 5.9 zijn gelijk.

Kijk maar even op : <<< KLIKKERDEKLIK >>>

uhhmm, zoekfunctie???

Ik heb hier ooit een HowTo over geschreven : <<< KLIKKERDEKLIK >>>

Tja Mike dan zit er maar 1 ding op, de smart van Vera verkopen en haar in een ZJ laten rijden, die jij dan weer kunt verbouwen

Wise-ass...

Ik heb geen ZJ nodig om mijn LED-fetish op te kunnen botvieren hoor