Jos Reuling

Hallo,

Onder de CJ5 van mijn vrouw heb ik deze Dodge Dana44/Dana60 onder gebouwd. Standaard Spring-Over-Axle en lekker breed (67"). Met orginele velgen van Dodge en 37x12.5Rx16.5 banden is de jeep net iets smaller dan een Wrangler met 10J brede velgen en 12.5" brede banden.

Ja, de asen zijn breder dan je van jeep gewend bent, maar met de juiste velgen is het perfect passend te krijgen. En Ja, de voorste bladveren moeten breder aan het chassies gezet worden.

Onder de rock-crawler die ik momenteel voor mezelf aan het bouwen ben, heb ik ook dezelfde Dana44/Dana60 assen gezet.

Als je over stapt naar deze assen, moet je je wel realiseren dat je naar 8-gats (wielmoeren) over gaat en dat je naar 16", 16.5" of nog grotere velgen moet overgaan. De remmen aan deze assen zijn zo groot dat kleinere velgen niet meer passen. (heb je eindelijk goede remmen aan een jeep).

Als je interesse hebt in een Dana44 vooras en Chrysler 9.25 achteras (waar alle Wrangler wielen passen met 5x4.5"), heb ik hier nog een paar mooie assen liggen. Hierbij hoef je geen nieuwe banden te kopen, want de oude 15" banden en velgen kunnen hierop.

Succes met je keuses.

Jos Reuling

Hallo,

Ja, je kunt de TF999 automaat van de 4.2 achter de 4.0 monteren. Alles past er precies achter. Dit is omdat de 4.0 en de 4.2 eigenlijk dezelfde blokken zijn.

Een aandachtspuntje is de krukassensor die nodig is bij de 4.0. De flexplaat van de 4.2 past wel achterop de 4.0, maar deze mag je niet gebruiken. Je moet een flexplaat van een 4.0 gebruiken, zodat de krukassensor zijn/haar pulsen krijgt. Het koppelinghuis van de automaat (van de 4.2) is niet voorzien van een montageplek voor de krukassensor. Deze zul je zelf moeten maken. Belangrijk hierbij is dat de sensor wel precies op de goede plaats komt te zitten, want anders krijgt de computer van de 4.0 de pulsen op het verkeerde moment. Voor de benzineinjectie levert dit geen problemen op, echter bij de ontsteking wel. Het ontstekingstijdstip staat dan namelijk verkeerd.

De 4.2 Wrangler heeft een 23 spline, lange ingaande as aan de tussenbak (NP231). De 4.0 Wrangler kan 4 verschillend ingaande assen aan de tussenbak hebben. Namelijk een 21 of 23 spline, en dan een lange of korte ingaande as. Hier moet je wel even op letten. Misschien is het het makkelijkst dat je de tussenbak van de 4.2 ook gebruikt.

Ik hoop dat je hier iets aan hebt.

Jos Reuling

Het klinkt alsof je last hebt van "Axle Wrap". Tijdens accelereren tordeert de achteras in de bladveren. Hierbij ontstaat er een hoek bij de yoke van de achteras wat een oneenparige loop tot gevolg heeft.

Oplossing:

1) Traxtionbar op achteras monteren

2) Ombouwen naar schroefveren

Jos Reuling

Yep, RE & SYE zit eronder!

Op het moment zitten er geen keggen onder.... dit omdat je bij de 8.8 installatie de spring mounts er opnieuw moet oplassen....

Je zou inderdaad zeggen dat de pinion te hoog staat (die heb ik m.b.v keggen al eens 4mm laten zakken) bleef hetzelfde resultaat.....

Die gedachte heb ik ook al gehad..... daarom is de CV driveshaft tot 2x toe uitgebalanceer.

Je voelt de vibratie alleen in de stoel en vloerplaat.... de stuurdemper zal de vibe in het stuur wel verdoezellen..

Thanx voor het meedenken heren....

Dag Jan,

Ik weet nog niet zo zeker of de garage zo'n verkeerde analyse heeft gedaan. Als een slang dicht gekoekt zat, dan denk ik dat je een behoorlijk oude motor in de jeep hebt zitten. Thans een motor met veel kilometers. Bijna altijd is het zo dat de oude motoren overal langs de pakkingen lekken. Als je met een vies (lees vet) blok bij de garage komt, dan lijkt mij de conclusie redelijk logisch. Ik denk dat ik hetzelfde gedaan zou hebben.

Overigens vind ik EUR 300,-- niet veel voor de klus. Als je bedenkt dat je eerst een motorsteun moet demonteren voordat je de carterpan kunt demonteren. Om de achterste krukaskering te vervangen moet eerst het achterste hoofdlager gedemonteerd worden. Om de voorste krukaskering te vervangen moet de krukaspulley gedemonteerd worden. Er heeft ook vast veel sludge in het blok gezeten en dat is waarschijnlijk ook schoon gemaakt. Kleppendeksels zijn vaak krom en de schroefgaten vaak ral. Ook dit is geen makkelijke om lekdicht te krijgen.

Ik denk dat je gewoon pech hebt gehad. Met het oude blok is waarschijnlijk/helaas meer dan één ding mis geweest. Als er meer mis is, dan kun je alleen maar gestructureerd te werk gaan. De garage is begonnen met de meest voor de hand liggend probleem. Na jou lange rit naar huis heeft zich het tweede probleem gemeld. Ook dit probleem heb je nu opgelost. Ik zou denken dat je nu blij zou zijn met een schoon blok met allemaal nieuwe pakkingen.

Tot slot moet ik zeggen dat ik goed kan begrijpen dat de garage niet graag meer met je wil praten. Als ik zo'n k*t-klus had gedaan en ik kreeg er niet eens een fatsoenlijk "dank je wel" voor, dan zou ik ook boos worden. Jou excuses aan de garage is misschien beter op zijn plek.

Jos Reuling

Ik heb een maand geleden mijn Jeep voor een apk keuring weggebracht naar een Jeepgarage in Wommels. Bij aankomst bleek de motor aan alle kanten olie te lekken. Ik heb de Jeep daar gelaten voor reparatie. Na ruim een week de Jeep weer opgehaald. Alle pakkingen van de motor waren vervangen. Reparatie kosten + onderdelen voor de afdichting bijna 300 euro. Toen ik weer thuis was bleek hij nog steeds evenveel olie te lekken aan alle kanten. Gezien degene 2 weken mėt vakantie was kon in na 2 weken terug komen voor repartie. Ik wilde echter die weken wel rijden en ben naar een garage gegaan in mijn woonplaats. Deze concludeerde al snel dat de slang van de carterafvoer helemaal verstopt zat. Deze vervangen en ingang carburateur schoon gemaakt en het euvel was verholpen. Nu heb ik de garage iWommels gemeld dat ik, vindt dat hij een analyse fout heeft gemaakt en mijn rekening daardoor niet jusit was en ik recht heb op (gedeeltelijke) teruggave van de kosten die niet nodig waren geweest. Hij wil hier echter niets van weten en wil ook niet meer comuniceren met mij. Heeft iemand een idee wat ik hier mee aan moet.

Ik sprak toevallig vandaag dat bedrijf nog in Wommels. (de wereld is klein)

En hoorde dat hij ook heeft aangeboden om je 150,-- retour te geven , maar dat je daar niet mee akkoord ging.En dat de APK , stuurbekrachting opbouwen wel tot een goed resultaat was gekomen.Dat er de kleppendeksel pakking is vervangen , karterpan-pakking ook is vervangen , hij daar zeker zo'n uurtje of 6 mee bezig is geweest , en hij er maar 3 heeft berekend.

Zijn 2 totaal verschillende lezingen. Hier ga je niet 1 , 2 , 3 uitkomen ben ik bang.

De aandrijfassen krijg je wel passend. En ja, de tussenbak moet een stuk naar achteren. Wees niet gevreesd, want alles is passend te krijgen. Ik heb het meerdere malen gemaakt. De achterste aandrijfas zal iets van 30 cm gaan worden. Dit kan goed, mits je de zaken ook goed maakt. Hiermee bedoel ik de stand van de achteras, de hoogte van de motor en de positie van de tussenbak.

Het is me te veel werk om alles hier op het forum uit te gaan leggen. Als je graag meer over dit onderwerp wilt weten, zou je een keer bij me aan kunnen komen zodat ik het een en ander uit kan leggen. Beter is het als je dan gelijk de jeep mee neemt, zodat ik kan zien hoe het een en ander er nu uit ziet.

MVG

Jos Reuling

(GSM: 06.21.88.66.13)

Onder de CJ5 van mijn vrouw heb ik een Dana60 achteras en Dana44 vooras gezet. De assen komen van een Pick-up truck. Standaard voorzien van 4.10 en 8x6.5" boutpatroon voor de velgen. Onder de jeep zitten 36" banden.

Assen van een K30 zou ook kunnen, maar deze assen zijn behoorlijk aan het gewicht. Vooas Dana60 en achteras GM-14-bolt. Elke as weegt volgens mij zeker 170 kg. Vaak zit er standaard 4.56 in de assen.

Jos Reuling

het verschil is veel te groot.

Als je toch andere assen steek zou ik zowieso voor iets breder gaan en niet voor die smalspoor assen uit een cj5.

Ik wil voor mijn eigen cj het volgende

* achter d 44 uit een scout

* voor d 44 (narrow track eind jaren 70) uit een wagoneer , met de outer knuckles van mijn D30.

op die manier heb ik nog steeds 5x5.5 steek, heb ik bredere assen en een stuk meer stabiliteit en voor een relatief lage prijs een stuk sterkere assen dan origineel.

Maar als je naar 37" banden, lockers, en een healthy 401 gaat zou ik nog wa zwaarder gaan.

Kijk eens op geert zijn site: http://www.jeepershome.be/CJ-73.htm

Hij heeft een setje patrol assen onder zijn cj gestoken en rijdt nu met 36-ers rond.

Dag Mark,

Wat je wilt is makkelijk te doen. In de jeep van mijn vrouw heb ik ook een Buick V6 met automaat gezet. Adapters zijn er zat te krijgen. Ik heb er op dit moment geen meer liggen. Wel is het belangrijk te weten of je het 80mm (3 5/32") of de het 4" lager in de Dana/Spicer18 hebt zitten. De M38A1 zou standaard het 80mm (3 5/32") lager moeten hebben.

MVG

Jos Reuling

Wie weet mij te vertellen hoe het werkt met het inbouwen van een buick 3,8 liter v6 in een nekaf? Er is wel informatie over het inbouwen van enkel het blok, maar niet om ook de automaat over te zetten.. Waar het vooral om gaat is of daar ook adaptorskits voor te krijgen zijn?

Alvast bedankt

Groeten Mark

hallo,

suffix----- jear:----- cu inch:----- hp:----- carb:----- details:

code:

CLC------ 1977 -------350--------180 ------4-------- a/t, Calif

CLC------ 1973 -------350------- 190 ------4 ---------t/h, 4 spd, NB2

CLC------ 1974 -------350--------195 ------4 ---------t/h, 4 spd, NB2

De motor is dus een 350 (5.7 ltr) Chevy small block.

Jos Reuling

Mij kun je prive e-mailen naar "4x4.jos@hetnet.nl" of bellen onder nummer "06.21.88.66.13"

MVG

Jos Reuling

Hallo,

Ik heb een nette header liggen. Als je geinteresseerd bent, bel me dan aub even op mijn GSM (06.21.88.66.13)

Jos Reuling

Hallo,

Ik heb 2 hele nette gebruikte zwarte stoelen staan. Zonder gaten en slijtageplekken.

Bel me anders even (GSM: 06.21.88.66.13)

Jos Reuling

Hallo,

Ik heb er wel eentje (gebruikt) liggen.

Bel me anders even. (GSM: 06.21.88.66.13)

Jos Reuling

hallo,

Misschien een mooi moment om nu een Ford 8.8 in te bouwen. Deze as is 2.5 maal zo sterk als een Dana35 en heeft standaard schijfremmen. Toch is het gewicht van beide assen ongeveer gelijk. Ik heb voor je nog wel een 8.8 liggen. Als je interesse hebt, mail me dan even prive op "4x4.jos@hetnet.nl".

Ook heb ik nog wel een Dana30 en non-c-clip-dana35 met 4.10 en schijfremmen liggen. Dit zou eventueel ook nog kunnen.

Jos Reuling

Mijn vooras voor ZJ was 2 jaar geleden 600 euro. (weet niet welke jij kapot hebt)

Ik heb hier al vaker spullen gekocht heeft bijna alles op voorraad en in rekken.

Een aanrader.

De Ford 8.8 is een echte up-grade. 31-spline, schijfremmen, 8.8" ringwiel en standaard met een TrackLock limmetedslip. Als je er een wilt...... Ik heb er nog eentje voor je liggen. In de 8.8 past zo ongeveer een locker van elk merk, 3.54, 3.73, 4.10 en 4.88 zijn gebruikelijke overbrengingen. Een ZJ heeft standaard (meestal) de 3.73...... net als de 8.8 die ik heb liggen. Als je 4.10 erin wilt, kan dat ook, want ik heb er toevallig eentje bij.

Jos Reuling

is de dana44 van een wagoneer geen optie?

ford 8.8 is ook heel lekker, sterker ook

De RDW heeft geen typegoedkeuringen van voertuigen t/m 1974, Als je dus een voertuig van voor 1975 bij de RDW ter keuring aan biedt, wordt het voertuig slechts gekeurd op de algemene voertuigregels. Zoals het voertuig wordt aangeleverd, wordt het op het kenteken opgenomen. Dus als je er een 6.2 V8 Diesel in zet of een 258 6-cilinder, alles wordt goedgekeurd.

Pas als je met voertuigen van na 1974 bij de RDW komt, kan het zijn dat je een Individuele keuring in Lelystad moet doen. Dit kan ook gewoon, alleen kost deze keuring 1000,--. In jouw geval heb je met de 1972 jeep geen problemen. Jij kunt zonder problemen de jeep voorzien van een 232-6, 258-6 of 304-V8. De motor en versnellingsbak van de jeep is Mercedes, de reductiebak een (10-spline input gear) Dana20. Dus behalve de motor moet je ook op zoek naar een versnellingsbak. De jeep die jij op het oog hebt, heeft een Dana44 achteras en Dana30 vooras (standaard) en met de gewilde 4.27 overbrenging. Ik zou de koop wel aan durven.

Jos Reuling

Probeer maar eens en ander ontstekingsmoduul. 10 tegen 1 dat je probleem is opgelost.

Jos Reuling

Benzinepomp heeft een mankement. Hierdoor gaat het relais stuk.

Jos Reuling

Hallo,

ongeveer 2 jaar geleden heb ik in een CJ8 een Toyota 6-cilinder uit een HJ60 Land Cruiser gebouwd. Deze motor heb ik gelijk met de Toyota versnellingsbak en reductiebak ingebouwd. Omdat de Toyota assen ook niet mis zijn, heb ik toen ook de Toyota assen, aandrijfassen en bladveren onder de CJ8 gemaakt. Het paste allemaal nog wel netjes (al zeg ik het zelf). Deze CJ8 wordt nu dagelijks met een 3.5 ton zware aanhager beroepsmatig gereden. De eigenaar is zeer tevreden over de Toyota aandrijving. De motor is heel erg sterk. Ik denk dat de versnellingsbak van zo'n HJ60 niet onder doet voor de T98/T18A. Ik vind het wel een goed streven om die T98 te behouden.

Anderzijds, er zijn adapters om de T98 aan Chevy (90 graden V8 en V6) motoren te monteren. Dus de Chevrolet en Oldsmobile dieselmotoren zijn er dan moeiteloos voor te krijgen. Die USA diesels doen volgens mij ook niet veel onder voor de Kloyota en Pissan motoren.

Jos Reuling

Ja, klopt, maar dan ga je de hele as uitwisselen. Ik had de indruk dat het idee was om slecht het kroon en pinion uit te wisselen.

Die High pinion is, in de vooras gebruikt, iets van 30% sterker. In mijn CJ heb ik zelf de vooras in elkaar gezet en wel met de High-pinion Dana30. Mijn vorige smalspooras had ik ook gemaakt met de High-pinion. Inmiddels heb ik dat een jaar of 7 en altijd perfect heel gebleven.

MVG

Jos Reuling

!!!! een vooras van een XJ gaat ook passen, mits die dus ook 3.73 heeft !!!!

Neen, van de XJ gaat niet passen. De XJ heeft een High-piion Dana30 en de ZJ low-pinion....... net als de TJ dana30....... en niet als de CJ dana30.

Jos Reuling

Ik bedoel...... De as is een Good Catch! Trouwens de jeep ook. Menno moet nog even een paar probleempjes oplossen en dan heeft hij een Good Catch. De vorige eigenaar van Menno's jeep heeft zichzelf, als jeep-monteur, een beetje overschat.

Jos Reuling

Dag Menno,

Je hebt Wagoneer assen. Waarschijnlijk ook 6-bouts.

De Wagoneer AMC20 is een bredere en sterkere uitvoering van de Jeep-CJ-AMC20 as. De Wagoneer AMC20 heeft standaard One-Piece_steekassen en dikkere wanddikte aan de asbuizen. (net als de Wide Trac CJ assen) Vergeleken met een Dana44 zijn de steekasdiameters ongeveer gelijk. De AMC heeft een veel forsere kroon&pinion, maar heeft een iets lichter diff-huis. Per saldo denk ik dat de Dana44 en de Wagoneer AMC20 niet veel voor elkaar onder doen. Good Catch!

Jos Reuling

Hallo,

Een as zoeken/maken die precies in de pilot-lagel past.

Daarna het gat achter in de krukas vullen met lagervet. Helemaal goed vullen.

Plaats de gemaakte as voor/in het pilotlagertje. Sla vervolgens met een grote hamer de as in het gat van de pilotlager. Het vet achter de pilotlager kan niet (snel genoeg) weg en een enorme (olie/vet)druk ontstaat achter het lagerbusje. Deze komt er dan uit.

MVG

Jos Reuling

Hallo,

Ik woon aan de Parallelweg 23 in Didam (dicht bij het station). Vanaf Veenendaal is dat nog geen half uurtje rijden.

Mail me anders maar even prive, kunnen we wat af spreken (e-mail = "4x4.jos@hetnet.nl", Mijn GSM is "06.21.88.66.13")

Jos Reuling

Dag 78 Wrangler,

Volgens mij heb je niet helemaal in de gaten wat het verschil tussen de YJ/XJ assen en de CJ assen is. Ooit voor beide jeeps gestaan en naar de voordifferentieels gekeken? Deze zitten bij de CJ assen aan een andere kant dan bij de YJ/XJ. Deze assen kun je dus niet met elkaar uitwisselen. Ook staan de bladveren aan de twee op verschillende breedtes.

Ooit naar de voorwiellagers van CJ en YJ/XJ gekeken? CJ heeft full-floater voorwiellager constructie en de YJ/XJ een compact-lagerunit. CJ met een 5x5.5" en XJ/YJ 5x4.5" boutpatroon. Van de voorassen is zo goed als niets over te zetten. Remklauwen zijn anders, fusees zijn anders, kroon & pinion is anders..... De kruisjes in de steekas, diff. keering en de lagers in het differentieel zijn als enige overeenkomstig.

Van de achteras is ook helemaal niets over te zetten. Boutpatroon is wel te verboren. Ankerplaaten lijken op elkaar, maar hebben een ander gat in het midden. De Non-C-Clip Dana35 hebben dezelfde wiellagers en buitenkeering als de AMC20. Dit zijn de enige overeenkomstige onderdelen tussen de YJ/XJ en AMC20 achterassen. In CJ's van 72 t/m 75 kom je de Dana44 achteras tegen. Deze is helemaal anders dan alle andere assen.

Van een ZJ zijn wel de schijfremmen pas te maken op een AMC20 achteras (of Dana35). Niet zonder een draaibank, maar het is wel te doen. Veranderen van de remdruk naar de achteras is niet nodig. Orginele remdrukregelaar werkt precies goed. De remklauwen van de ZJ hebben de zuigerdiamer niet te groot en niet te klein voor de standaard remdrukregelaar van CJ.

Zoals ik in mijn eerdere verhaal al vertelde, is er wel iets te maken, maar dan moet je wel echt handig zijn. Zelf een as in elkaar lassen dus. Dat heb ik dus gedaan in mijn CJ-tje. CJ boutpatroon, CJ fusees en de breedte van de YJ/XJ. CJ voorremmen en ZJ achterremmen.

Alles wat betreft de veeren en schokbrekers past ook niet, dus alles zelf maken.... en dit heb ik dan gelijk gedaan in combinate met schroefveren. Als toevoeging heb ik willen melden dat een Dana35 een as is die best wel iets kan hebben.....

Er is veel meer onder de zon dan maar een paar standaard onderdeeltjes te monteren.

Jos Reuling