Ape

Het beste handboek voor al het normale onderhoud t/m complete revisies met duidelijke foto's.

Vaste prijs

Het beste handboek voor al het normale onderhoud t/m complete revisies met duidelijke foto's.

Vaste prijs

Hi Guys,

Bij mij was ooit de blower motor connector slecht geworden. Is een bekend probleem. Na te lezen op WJJEEPS.COM.

Hier de link:

http://www.wjjeeps.com/blower_motor.htm

Greetz, Ape

Ik heb mijn klauwen ook moeten vervangen voor de 'zilver' kleurige. Ook last van het bekende probleem.

Ik was wel benieuwd hoe jij die coulance-regeling voor elkaar hebt gekregen?

Groetjes,

Bert

He Bert,

Ik heb destijds een mail gestuurd naar mijn dealer, waar ik de auto ook gekocht had. Het is een officieele Recall geweest in de States. Ik had ook een c.c.-tje naar de importeur gestuurd. De dealer kwam toen zelf met het coulance-voorstel.

Greetz,

Hans

Post van vier jaar terug:

Bij mij is twee jaar geleden wel de "Teves"-modificatie-set gemonteerd en ik rij sindsdien klachtenvrij. Het trillen van de remmen bij de WJ is een al zeer veel besproken onderwerp op dit forum.

Ook kun je info vinden op: http://www.wjjeeps.com/brakes.htm

Het is in de States een recall geweest. Het probleem zit em in de remklauw die niet goed vrijkomt en waardoor het achterste remblok blijft slepen. Gevolg is kromtrekken van de remschijf. Ik heb ze middels een coulance-regeling (buiten de garantie) kunnen laten repareren (wel materiaal / geen arbeidsloon). De originele remklauwen zijn zwart van kleur, de nieuwe zilver.

Greetz,

Ape

Bij mij was het wel eens een dikke bromvlieg, die voor de snesoren langsvloog....

Hee Karim,

Van harte gefeliciteerd!

Foto's?

Heeft voor dan ook LS ?

Ja, alleen heet het bij de WJ Quadra drive geen LS maar Vari-lock. Er zitten koppelingsplaatjes in de diff's die sluiten bij een te groot snelheidsverschil tussen links en rechts op de as. Om de koppelingen niet te snel aan te laten grijpen moet er Mopar Friction Modifier (LS additive) worden toegevoegd aan de diff olie. Dit voorkomt wringen in krappe bochten of snel genomen rotondes. (http://members.chello.nl/j.doorn12/4WD.htm).

Amerikanen omschrijven trouwens het wringen als de "crow-hop" oftewel de kraaienloop.

Greetz,

Ape

De Limited Slip additive is "Mopar Friction Modifier" en wordt verkocht bij de dealer.

Voor Diff: 2,5 pints 75W140 full synthetic gear oil + 2,5 ounce additive.

Achter Diff: 3,8 pints 75W140 + 4 ounce additive.

De flesjes additive (Mopar) zijn 4 ounce en kosten rond €8 per stuk.

Succes!

P.s. Het Diff leegzuigen via de vul-plug is het snelst.

Ik heb de olie vervangen van zowel mijn voor als ook mijn achterdifferentieel. Nagevraagd bij de dealer. Daar doen ze in alle Jeep Grand Cherokees dezelfde 80W90 olie. Nadat ik bij Kroon het advies 75W140 had gelezen even wat gerechercheerd. Mijn Overland met quatro drive MOET dus 75W140 hebben. Ze vertelden me bij de dealer dat dit vrachtwagenolie zou zijn en niet in personenauto´s hoefde. Verder smijt de dealer als motorolie er 10W40 in standaard. Ze kopen bulk om hoge(re) korting te krijgen maar voorgeschreven is (voor mijn WJ) 5W30!!!!! Ze rotzooien maar wat aan en vragen daar de hoofdprijs voor!

In ieder geval heb ik de juiste 75W140 en additief in zowel de voor als ook de achterdiferentieel gedaan. Nadat de olie was vervangen was ook het sjroemp geluid weg !!!!! Bij de tussenbak ook uitkijken welke bak je hebt. 247 heeft speciale olie nodig.

Ik denk niet dat je op olie "sparen" moet omdat de Jeep nogal gevoelig is. ALs je de prijs afzet tegen de kilometers die de olie meegaat dan kost het vrij weinig. Minder dan EEN tank benzine !!! waar praten we dan over, het gaat toch om onze Jeep ! En die willen we toch zo lang mogelijk in goede staat houden.

Hee Theo,

Waarom denk je dat er zoveel assen de soep in draaien bij de WJ. Gewoon omdat de dealers maar wat aan rotzooien. Ze gebruiken inderdaad niet de goeie 75W140 full synth olie maar gewoon 80W90 gearbox olie. Ook "vergeten" ze meestal de friction modifier (additief) waardoor de boel gaat wringen op rotondes en in bochten. En als de boel weer eens kapot is vervangen ze gewoon de hele as voor een nieuwe. Mij is verteld, dat de assen gewoon op de plank liggen. Kassa!!!

650-700 tpm is heel normaal. Bij koud weer en koude start evt wat hoger.

Verder duwt die 1850kg aardig door als je uitrolt en omdat de automaat niet terug maar opschakelt, helpt dat ook al niet. Dus tijdig van het gas richting kruispunt en rotonde en evt tikkie terug naar z'n 2 en afremmen op de motor.....

Je hebt toch niet de Overdrive off schakelaar (O/D) aan staan?.....

Lijkt mij de startonderbreker. Gaf bij mij in het verleden ook problemen. Uiteindelijk is bij mij de startmotor uit het onderbrekingscircuit gehaald. Als ie dan geblokkerd stond (altijd automatisch na 30 sec), kon ik wel starten, maar sloeg ie niet aan, omdat het geen peut en vonk kreeg. Nog een keer op de AB drukken en ik kon starten.

Gewoon een keer proberen. Misschien werkt 't.

Beschrijving

“Heavy duty” sneeuwkettingen.

De REX TR is een robuuste ketting voor Pickup's, 4x4’s en SUV’s.

Door het gebruikte materiaal is deze ketting sterk en toch relatief licht in gebruik. Goede grip en lange levensduur. Niet vervormbare 5,5 mm interne kabel, 17 mm dikke ketting, D-verbinding schakel van nikkel-mangaan staal inclusief accessoires. Gebruikers handleiding gedrukt op het grondzeil, reserve schakels en handschoenen.

Prijs € 115,--

mail: hansvandoorn@chello.nl (PM werkt bij mij om de een of andere reden niet meer...)

Beschrijving

“Heavy duty” ketting.

De REX TR is een robuuste ketting voor Pickup's, 4x4’s en SUV’s.

Door het gebruikte materiaal is deze ketting sterk en toch relatief licht in gebruik. Goede grip en lange levensduur. Niet vervormbare 5,5 mm interne kabel, 17 mm dikke ketting, D-verbinding schakel van nikkel-mangaan staal inclusief accessoires. Gebruikers handleiding gedrukt op het grondzeil, reserve schakels en handschoenen.

Prijs € 125,--

mail: hansvandoorn@chello.nl (PM werkt bij mij om de een of andere reden niet meer...)

Iemand ervaring met de locatie van de koelrelais van Grand Cherokee '99, nieuw model? Garage vertelde of de gehele bumper eraf of de rechterkoplamp(gezien van achter het stuur dus) eruit dan een gaatje in het plastic maken en hoppekee, mooi niet dus en wil niet verder gaten maken, het is de relais (120 euro!) dus die de fan aan en uitschakeld bij hoge temp. alvast bedankt,

Gr. Fred Brand

<_<

Er is een terugroep aktie van de dealer voor de electric aux fan ( Recall F25 http://www.wjjeeps.com/tsb/recall_f25.pdf ). Bij mij is recent de complete electric aux fan gratis vervangen.

Greetz,

Ape

Ha kijk dat vermoeden hadden we al,het stekkertje maakte bij aanraking weer contact en dan hadden we weer een blower,de airco doet het prima alleen bij rijwind...

deze week maar weer eens klussen!

bedankt!

Kijk maar ff hier: http://www.wjjeeps.com/blower_motor.htm

Greetz,

Ape

Heb je al een FSM? Daar staat je schema in........

-klik-

Hieronder de text uit het FSM over testen van lekke koppakking.

INTERNAL LEAKAGE INSPECTION

Remove engine oil pan drain plug and drain a

small amount of engine oil. If coolant is present in

the pan, it will drain first because it is heavier than

oil. An alternative method is to operate engine for a

short period to churn the oil. After this is done,

remove engine dipstick and inspect for water globules.

Also inspect transmission dipstick for water

globules and transmission fluid cooler for leakage.

WARNING: WITH RADIATOR PRESSURE TESTER

TOOL INSTALLED ON RADIATOR, DO NOT ALLOW

PRESSURE TO EXCEED 110 KPA (20 PSI). PRESSURE

WILL BUILD UP QUICKLY IF A COMBUSTION

LEAK IS PRESENT. TO RELEASE PRESSURE,

ROCK TESTER FROM SIDE TO SIDE. WHEN

REMOVING TESTER, DO NOT TURN TESTER MORE

THAN 1/2 TURN IF SYSTEM IS UNDER PRESSURE.

Operate engine without pressure cap on radiator

until thermostat opens. Attach a Pressure Tester to

filler neck. If pressure builds up quickly it indicates a

combustion leak exists. This is usually the result of a

cylinder head gasket leak or crack in engine. Repair

as necessary.

If there is not an immediate pressure increase,

pump the Pressure Tester. Do this until indicated

pressure is within system range of 110 kPa (16 psi).

Fluctuation of gauge pointer indicates compression or

combustion leakage into cooling system.

Because the vehicle is equipped with a catalytic

converter, do not remove spark plug cables or short

out cylinders to isolate compression leak.

If the needle on dial of pressure tester does not

fluctuate, race engine a few times to check for an

abnormal amount of coolant or steam. This would be

emitting from exhaust pipe. Coolant or steam from

exhaust pipe may indicate a faulty cylinder head gasket,

cracked engine cylinder block or cylinder head.

A convenient check for exhaust gas leakage into

cooling system is provided by a commercially available

Block Leak Check tool. Follow manufacturers

instructions when using this product.

COMBUSTION LEAKAGE TEST—WITHOUT

PRESSURE TESTER

DO NOT WASTE reusable coolant. If solution is

clean, drain coolant into a clean container for reuse.

WARNING: DO NOT REMOVE CYLINDER BLOCK

DRAIN PLUGS OR LOOSEN RADIATOR DRAINCOCK

WITH SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE.

SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN OCCUR.

Drain sufficient coolant to allow thermostat

removal. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/ENGINE

COOLANT THERMOSTAT - REMOVAL). Remove

accessory drive belt (Refer to 7 - COOLING/ACCESSORY

DRIVE/DRIVE BELTS - REMOVAL).

Add coolant to radiator to bring level to within 6.3

mm (1/4 in) of top of thermostat housing.

CAUTION: Avoid overheating. Do not operate

engine for an excessive period of time. Open draincock

immediately after test to eliminate boil over.

Start engine and accelerate rapidly three times, to

approximately 3000 rpm while observing coolant. If

internal engine combustion gases are leaking into

cooling system, bubbles will appear in coolant. If bubbles

do not appear, internal combustion gas leakage

is not present.

Negen van de tien keer is het in dit geval de koppakking. Bij de meeste garages eenvoudig te testen met een CO-tester. Als ie lek is vinden ze CO vanuit de uitlaatgassen in je koelvloeistof.

NOTE: This recall applies only to the above vehicles equipped with a 4.0L engine

(“S” in the 8th VIN Position) built from February 4, 2002 through June 17, 2002

Heb jij dan een 4.0L ?? I dacht dat jij ook een 4.7L V8 had?

Hey Theo,

De "note" geldt voor Jeeps van 2002. Dan geldt het alleen voor de 4.0L motor. Bij 2000 modellen geldt het ook voor de 4.7 (die heb ik idd). 4.7 modellen van na 2000 hebben n.l. een aangepaste koelingfan aandrijving via de stuurbekrachtigingspomp en een nieuw model aux fan.

Conclusie: Voor jou geldt de recall niet.

P.s. Hoeveel km heb jij inmiddels weg met de LPG installatie?

Greetz,

Ape

Hey Theo,

Deze recall geldt alleen voor bouwjaar 2000 en 2002. (Recall F25 http://www.wjjeeps.com/tsb/recall_f25.pdf )

Ik zie onder de motorkap dat er een hele nieuwe electric fan unit is ingebouwd. Het is de fan die bijschakeld als de motor warm is en de airco bijschakeld (=zwaardere belasting van de motor = meer warmte).

Greetz,

Ape

Toch de radiateur? Pfff blijdat je weer zorgeloos kunt rijden!

En ik ben eigenlijk wel benieuwd hoe het zit met de oude.

Dus laat wat weten als het zover is.

Andy

Is goed... Tis ff wachten tot ze tijd hebben om hem open te maken.

Het is NU zo dat als ik optrek en flink gas geef de auto in de een (1) blijft staan en niet opschakeld. Rij ik 100 en wil flink accelereren dat schakel de bak mooi terug, gaat harder lopen MAAR SCHAKELD NIET MEER OP en blijft dus in de dan gekozen versnelling staan.

Hey Theo,

Is er nog nieuws over de schakel-problemen. Ben benieuwd wat er nou met de automaat aan de hand was.

Mijn water-temperatuur problemen zijn opgelost. Het was dus niet de LPG installatie of afstelling of de waterpomp, maar dus toch een verstopte radiateur.

Greetz,

Ape

EINDELIJK! PROBLEEM OPGELOST!!<_<

Onderste helft van de radiateur deed door verstopping niet meer mee. Radiateur is vervangen en probleem is weg. Radiateur wordt nog open gemaakt voor nader onderzoek.

Greetz,

Ape

P.s. De recall die ze gelijk maar ff hebben uitgevoerd was voor de electric aux fan. Die is gratis vervangen op rekening van Chrysler Jeep NL incl nieuwe software.