Rens

Jeep Cherokee 60th anniversary zwart, Airbag, Airconditioning, ABS, 4.0 liter benzine, automaat 134.000 km Lichtmetalen velgen, Lederen bekleding, Audio-installatie, Stuurbekrachtiging, Elektrische ramen, Centrale vergrendeling, startonderbreker APK tot 4-2010. Geblindeerde ramen. Vorige maand airco gemaakt Radiator vervangen iphone / ipod aansluiting voor mp3 muziek op de radio! deukje in achterbumper NIEUWE BANDEN Remblokken onlangs vervangen en grote beurt gehad. Mag weg in verband met overbodige 2e auto. Lease fiat 500 ;( Banden op foto mogen er gratis bij 10.000 euro

toek toek toek geluid bestaat nog steeds, hoor het nu ook heel vaag bij het afremmen.. Ik heb ook weer een lage oliedruk bij stilstaan stationair valt nu ook wederom weg als ie warm is ondanks dat er 10w40 in zit. Probleem van de airco is opgelost was een sensor van de dual HIGH PRESSURE SWITCH dus wel lekker koel!!! Hebben jullie nodig ideeeen

Klepstoters, niet direct, ja cilinderkop moet eraf dan...... Wat is dit in het engels en kan ik dit vinden in het FSM?

Bij mij was deze kapot: DUAL FUNCTION HIGH PRESSURE SWITCH (4.0 L) DESCRIPTION The Dual Function High Pressure Switch controls both A/C clutch engagement/disengagement, and electric cooling fan operations. The switch is located on the discharge line near the compressor. The switch is screwed onto a fitting that contains a Schrader-type valve, which allows the switch to be serviced without discharging the refrigerant system. The discharge line fitting is equipped with an O-ring to seal the switch connection. OPERATION The dual function switch is connected in series electrically with the low pressure cycling clutch switch between ground and the Powertrain Control Module (PCM). The switch contacts open and close causing the PCM to turn the compressor clutch on and off. This prevents compressor operation when the discharge line pressure approaches high levels, and also reduces electrical surging from compressor clutch engagement. The dual function switch controls the electric cooling fan operation by monitoring refrigerant line pressures. When the discharge line pressure rises above 1900 to 2200 kPa (280 to 320 psi) the fan will turn on. The cooling fan will turn off when the discharge line pressure drops to 1600 kPa (235 psi). The dual function switch controls the A/C clutch operation by disengaging the clutch when the discharge line pressure rises above 3100 to 3375 kPa (450 to 490 psi). The switch contacts will close and allow A/C clutch engagement when the discharge line pressure drops to 1860 to 2275 kPa (270 to 330 psi). The Dual Function High Pressure Switch is a factory- calibrated unit. The switch cannot be adjusted or repaired Nog niet vervangen maar schijnt wel de oorzaak te zijn...

aan licht knop draaien om feller te zetten?

kan ik dat zelf maken? Hoe zit dat klepje eruit?

The Dual Function High Pressure Switch was het probleem, moet worden vervangen. Eromheen gelust en toen deed de fan het. Dus word maandag vervangen. hoeseee Maarrrr, nu doet ie sinds een rit naar Gent op en neer een tikkend geluid maken bij het starten...even gas geven een het is weg.. Als ik m start en stationair laat lopen dan blijft ie stationair mee tikken... Enig ideeen?

Waar kan ik deze vinden HIGH PRESSURE SWITCH en testen of deze misschien kapot is, en anders misschien geeft de termostaat niet de juiste waarden meer aan en is het deze weet iemand waar ik beidde kan vinden? DUAL FUNCTION HIGH PRESSURE SWITCH (4.0 L) DESCRIPTION The Dual Function High Pressure Switch controls both A/C clutch engagement/disengagement, and electric cooling fan operations. The switch is located on the discharge line near the compressor. The switch is screwed onto a fitting that contains a Schrader-type valve, which allows the switch to be serviced without discharging the refrigerant system. The discharge line fitting is equipped with an O-ring to seal the switch connection. OPERATION The dual function switch is connected in series electrically with the low pressure cycling clutch switch between ground and the Powertrain Control Module (PCM). The switch contacts open and close causing the PCM to turn the compressor clutch on and off. This prevents compressor operation when the discharge line pressure approaches high levels, and also reduces electrical surging from compressor clutch engagement. The dual function switch controls the electric cooling fan operation by monitoring refrigerant line pressures. When the discharge line pressure rises above 1900 to 2200 kPa (280 to 320 psi) the fan will turn on. The cooling fan will turn off when the discharge line pressure drops to 1600 kPa (235 psi). The dual function switch controls the A/C clutch operation by disengaging the clutch when the discharge line pressure rises above 3100 to 3375 kPa (450 to 490 psi). The switch contacts will close and allow A/C clutch engagement when the discharge line pressure drops to 1860 to 2275 kPa (270 to 330 psi). The Dual Function High Pressure Switch is a factory- calibrated unit. The switch cannot be adjusted or repaired

Termostaat, nog niet naar gekeken geloof ik. Waar zit ie? Kan ik die zelf testen? Ik heb de fan zelf getest draad op accu..en die doet het..

gisteren lang stuk gereden airco blijft aan omdat de temp ok bleef op de snelweg zodra in dorp of file slaat de airco uit omdat....? ;( De electric fan slaat in iedergeval nog niet aan....word er gek van

Cooling Fan relais vervangen en de 40 en 15 a zekeringen waren allemaal in orde..... Iemand suggesties nog? Temp sensor? Waar zit ie ?

Ik ga morgen relais en zekeringen vervangen, ik heb geen meetapperatuur, dus allemaal maar gewoon om het uit te sluiten en dan hopen for the best Ik heb inmiddels de FSM ook weten te downloaden....

Euhm de airco man vertelde dat de zekering ok was maar met de hulp van ab zn verhaal ben ik wat verder, ik ga nu zelf kijken of de zekeringen ok zijn, en dan het relais...dus ben niet zeker van het feit dat het elektrische ventilator relais niet werkt, die moet ik nog zien te vinden nogmaals heb twee linker handen... Heb wel de schematische tekening maar nu nog localiseren... Begrijp me ook dat jullie waarschijnlijk wel moeten lachen met die tekst die ik als no no opschrijf maar ok....

relais is ok

dus mijn vraag aan jullie is of jullie weten waar de sensor zit die bepaald wanneer de 'hulpfan' aan slaat want het zit m waarschijnlijk daaraan, want de fan doet het zelf getest, maar hij krijgt geen stroom....

Hoi Ik ben bij airco man geweest en ik heb op mijn discussie het volgende staan: http://www.jeepforum.nl/showthread.php?t=14790&page=4

Ben ik weer , naar airco specialist geweest en die vertelde me dat de airco in orde is, maar wat is nu het probleem...: De 'hulp' fan slaat niet aan waardoor als de auto te heet word de airco automatisch uitschakeld en dus alleen ongekoelde lucht blaast. Ze heb getracht te localiseren waar het probleem zit, maar dit heeft nogal wat voeten in aarde zeggen ze en moet hiervoor een nieuwe afspraak maken. Nu ben ik zelf geen 'metert' dus leg m aan jullie voor of jullie nog ideeen hebben waar ik het beste kan beginnen en het meeste kans van slagen heb...

ik zou denken die lamdasonde was bij mij ook, na vervangen weg lampje.... Of het lampje uitkan weet ik niet..

ik ben nog in Tilburg geweest en het toek toek toek geluid heb ik niet meer gehoord, wel heb ik nog steeds lage oliedruk bij stilstaan stationair maar valt niet meer weg...(zit nu 10w40 in) Relais is vervangen en knippert.. Dus problemen die nog over zijn: - airco sheit er mee uit op eoa manier. Ik zal morgen gaan kijken of ik wat met je airco verhaal kan, de tweede ventilator slaat wel aan bij stationair in file maar dan is airco al geloof ik... - koelvloeistofreservoir blijft leeglopen na 800 km rijden maar als ik radiator dop open draai en er iets in gooi zit er wel genoeg in.. Hij wordt niet te warm, maar is wel echt heel snel op temp en blijft ook heel lang op temp..

ik zie nu dat je bij mijn discussie al een eventuele oplossing hebt aangedragen... maar fototje zou fijn zen ben zelf zo a technisch als wat maar ik leer al heel veel, (heb zelf de radiator vervangen van het koelsysteem...) ps ook daar blijft ie nog steeds koelvloeistof verbruiken, al hoewel ik nergens een lek kan vinden...

kan je een foto tje uploaden, ik heb ongeveer hetzelfde verhaal... Na een tijdje rijden stopt ie en geen gekoelde lucht meer... Woensdag gaat ie naar een specialist maar dat kost weer heel veel knaken denk ik...

Airco, is door Chrysler garage Utrecht onder druk gezet en afgevuld. Niks aan de hand zeggen maar probleem blijft... Kan ik zelf ergens zien of er genoeg inzit?

Daar zijn we weer, even terug geweest in Tilburg. Olie ververst naar 10w40 en mechanisch gemeten? geeft een waarde van 0.5 bij stationair draaien, maar tot op heden niet weggevallen. Toek - toek - toek geluid is er nog steeds....elke keer als ik daar aan kom doet het even bij stoplichten maar dan is door het stukje rijden het weer zo weg dat ik het dus niet kan laten horen aan de monteurs! Alle vier banden uitgelijnd en trilt niet meer. Olie zou nog in de filter wat vuil kunnen zitten, de olie heeft een ruinigingsfunctie dus kan zijn dat het probleem vanzelf weg gaat, (het zal wel niet) Advies om carter eronder te pakken en te kijken... Maar eerst doorrijden en oliedruk in de gaten houden. ps een dingetje wat ik nog niet gemeld had op het forum is de airco, als het warm is en in de file of een uurtje door het dorp crossen trekt de airco het niet meer en blijft ie gewone buitenlucht blazen...? Iemand hier nog een idee over? De storingen zijn niet groot genoeg om te zeggen ik ruil m in...maar blijft wel verdomd irritant dat het gewoon niet opgelost kan worden!!

update: Bij m'n vrienden in Tilburg geweest, Lagers voor vervangen, remblokken vervangen (moest), olie sensor vervangen, stabilisatie rubbersvervangen, relais knipperlichten vervangen. Oliesensor heeft geen effect gehad, druk valt nog steeds weg na een rit vanuit Tilburg. De garage heeft er 5w40 in gedaan en misschien is dit nu de oorzaak? Gaan over een week druk meten. en het toek-toek-toek geluid is er ook nog bij het optrekken en wegrijden als ie echt heel warm is. + dat ie nu trilt bij 100 en 140 Kga over een week weer terug..

zojuist op werkbon van de garage vernomen dat de garage 5w40 er in heeft gegooid, kan het hier iets mee te maken hebben?