rodilito

Goedemorgen all, Ik heb in het verleden al vaker een topic geopend over een raar accu probleem. Na het plaatsen van een veel zwaardere accu was dit probleem verholpen... nou, bijna dan. Mijn dashboard voltmeter doet nog steeds raar en ik heb hier ook een patroon in gevonden. Als het zwaar heeft geregend of als ik onder de wasstraat ben geweest slaat de voltmeter volledig uit (uiterst links). Ik ben hier achter gekomen toen ik naar Frankrijk reed en in een hoosbui terecht kwam. Na een aantal dagen is het weer voorbij. Een nieuw bijkomstig probleem is dat mijn oliedruk meter ook raar gaat doen als de voltmeter geen spanning meer aangeeft. Op de snelweg in Frankrijk viel de druk volledig weg en na ongeveer 45 kilometer sprongen ze gelijktijdig weer op. Nu in Nederland is de druk soms erg hoog (rond de 70 a 75psi) waarna deze ineens weer normaal naar de 40psi gaat. Heb ik last van een kortsluiting? maar waar dan? mijn accu en dynamo heb ik trouwens laten doormeten, geen problemen.

Kleine topic update: Hemeltje is uiteindelijk weer gaan zakken, erg frustrerend omdat er toch wel wat uurtjes in zijn gaan zitten. Bij de Rode Ben (sloop in amsterdam) een nieuw hemeltje gehaald voor 15 eu.. opgelost!

Ben er net even onder gekropen, bij een dik rubber uiteinde van een slang rondom de plek die GJ aangaf druppelde het een beetje, nu stroomt het :-)

Dank je wel GJ! Eagle Amsterdam ZO heeft vandaag geen monteurs jammergenoeg, maandag afspraak maken echter dan ben ik al onderweg..... Is het makkelijk zelf op te lossen? Ik zie het namelijk wel een heel klein beetje druppelen (om de 10 seconden ofzo) onder de auto, nabij het punt waar ook het condenswater klots.

Eindelijk werkt de airco in mijn xj uit 90, met dit weer is dit ook wel een must. Echter, vandaag moet ie wel heel erg hard werken en ik hoor het nu ineens onderaan het dashboard bij de passagiers kant klotsen. Nu ligt er geen dikke plas water maar het is wel vochtig, op de onderkant van de unit is het ook gecondenseerd. Hoort dit of is mijn airco het aan het begeven, hij blaast nog prima trouwens. Ga overmorgen naar Frankrijk met mijn XJ dus airco is wel lekker.

Check even de constructie op deze site, kan wellicht tot nieuwe ideeën leiden hoe je het gewicht probleem op kan lossen: http://www.hannibal.co.za/default.asp?pageid=541

Ik heb dit ook en als je goed oplet zijn er meer XJ's die beetje scheef staan. Heeft, heb ik me laten vertellen, te maken met de motor en de kracht die deze uitoefent op de auto waardoor hij een beetje scheef gaat staan. Weet niet of dit helemaal 100% klopt, maar volgens mij zijn er zat personen op dit forum die het haarfijn kunnen uitleggen.

zelf ga ik altijd naar maasbach 4x4 voor onderhoud. Erwin heeft ook af en toe een XJ voor de handel of hij weet waar ze staan, hij kan deze misschien gelijk nalopen. Erg geschikte kerels die weten waar ze het over hebben. Maasbach 4x4 zit in amersfoort dus weet niet of dit voor je haalbaar is.

Hi Silversurfer, Check ook even de threads op dit forum: http://www.jeepforum.nl/showthread.php?t=13833. Zelf heb ik 2 jaar geleden een XJ gekocht en dit zelf samengestelde lijstje was erg fijn om even mee te nemen. Belangrijke elementen waarop je moet letten zijn: Hoe staat het met de roest Hoe staat het met de elektrische gadgets en airco condensor/pomp (heeft mij in totaal 750 eu gekost om het volledig werkzaam te krijgen) Hoe staat het met assen en ophangingen, meeste mensen op dit forum (exclusief mezelf) hebben echt veel kennis dus kunnen je zo helpen. Totslot: XJ rijden is gewoon duur. Hoe staat het met de diepte van je portemonnee of je technische kennis? Beetje zelf klussend zijn is wel belangrijk bij deze auto namelijk. *Ik gebruik mijn XJ als 2e auto en ben tussen de 1000 en 1500 eu per jaar kwijt aan onderhoud (incl beurt en apk) / reparaties. Succes en laat ons even weten wat het is geworden!

Bedankt voor de reacties. Ik doe er voor nu dus even niks aan. de extra veren is natuurlijk een optie, echter hij staat als iets hoger dan normaal. In het najaar gaat ie toch weer naar Maasbach en laat ik er daar wel even naar kijken :-)

Hi All, Even een korte check bij andere Cherokee broeders: Mijn XJ uit 90 heeft niet veel noemenswaardige problemen met zijn bladveren en/of schokdempers. Echter 2 weken geleden ben ik met een 650kg aanhanger en een volgeladen kofferbak een weekje weggeweest. Wat me direct opviel is een doffe dreun/bonk (achter) bij het nemen van elke redelijke normale verkeersdrempel.Volgens mij klapt ie bij elke bobbel op zijn rubbers. Vraag: is dit normaal? Ik moet er namelijk nog 2500 km mee op vakantie en wil niet met een half gare bak langs de kant van de weg staan. Wat extra info: Auto is niet verzakt aan de achterkant en ook niet verhoogd, druk op de kogel was niet hoger dan 55kg a 60kg, snelheid was echt niet te hard en de aanhanger of inhoudt zat niet los. Alvast bedankt!

%&_"#$%&_() Accu is dus weer leeg, baal hier erg van. Ik vrees dat de dynamo vervangen moet worden inclusief een nieuwe accu omdat deze nu volledig ontladen is . A la, moest toch gebeuren. @wagoneer; bedankt voor de tip - ben nog wel zoekende waar de zekeringkast onder de motorkap zit (anybody). Enige die ik kan vinden is onder het stuurkolom.

extra? Er zit toch al een massa draad op de accu. Eerlijksheidshalve heb ik die van mij nog niet "gevonden" terwijl ik wel een nieuwe (zo gevlechte) had gekocht Dus... A: waar zit (of hoort te zitten) de oude en B: hoe maak ik de extra massa draad eventueel vast - vanaf de min pool bevestiging aan het blok naar het chassis? Trouwens, vandaag met de jeep gereden: ging weer niet van harte, motor ging wel aan. Kan aan de kou liggen, echter de volt meter staat nooit mooie op 14V maar iets ervoor (halverwege 14V en eerste streep links). Hij blijft er nu wel constant staan

Ondanks ik als een opoe optrek bij het stoplicht rij ik met mijn cherokee 1 op 4. Dit is 95% stadsverkeer in amsterdam trouwens...

Het is een volt-meter, (op de foto rechts onder), ik had ampere/volt even elkaar gehaald, oeps. De meter staat/stond altijd iets links van de 14. Soms, tijdens het rijden, verloor hij spanning en klapte deze in het rood soms helemaal naar links. Bekabeling heb ik nu volledig vervangen, een van de kabels was ook zwaar beschadigd en vertoonde flinke corrosie bij het oog Ik heb er nu twee dagen niet mee gereden, ben erg benieuwd of hij vandaag gelijk start en het niet zwaar heeft. Het vervangen van de alternator (ik weet trouwens niet of ik de CS of SI serie heb) staat op mijn belangrijk, maar niet urgent lijst. Echter als ik problemen blijf houden dan is het wel een klus dat ik prioriteit geef.

Ik lees overal gemixte reactie mbt de voltmeter; De een zegt dat het de meter niet correct weergeeft, de andere zegt weer dat het een correcte weergave is. Punt is; waarom zou chrysler ooit een foute meter plaatsen, aan de andere kant ding is wel 20 jaar oud (in mijn geval).

Hi Pullie, Ja dat klopt, heb dit euvel ook gelezen op dit forum. Heb vandaag trouwens de kabels vervangen, accu is nog ok trouwens echter ik kreeg wel te horen dat deze wel iets te licht is voor de 6 inline een 70ah is beter. Ik merkte gelijk dat de motor makkelijker aanslaat met de nieuwe bekabeling, klus klaar dus Op naar de volgende; airco condensor en bijvullen...

Was het eerste waar ik ook aan dacht, dankzij dit forum, echter dan moet je een motortje horen draaien wanneer ik de motor uitzet. Helaas hoor ik deze niet. Sowieso doe ik alles uit voordat ik de motor uitdraai trouwens. De 0,2 a lekstroom kan ook het monteurslampje onder de motorkap zijn trouwens.. :-) of het klokje (alhoewel...). Morgenochtend alvast in amsterdam nieuwe klemmen en draden halen.

Ik verkondigde dat ook altijd, mijn XJ starte altijd!!!! Tot de zwarte maandagochtend drie maanden toen mijn plots accu leeg was , toen begon de ellende pas. @michel_jeep: Trouwens, ik ben ook erg benieuwd waar de amps blijven. Net nog even nagekeken en een radio trekt 0.1 amp. Waar blijft de 0,2? Mijn xj uit 90 is vrij spartaans ingericht namelijk qua electra (okok, stoelen en antenne zijn elektronisch) Nou ja; mijn xj onderhoudsbudget per jaar is 1500eu p/j dus kan er nog even mee door...<_<

enige dat electra gebruikt bij stilstand is het geheugen van mijn radio. Volgens meetrapport is 0,5 het tolerantie punt. Ik had het net trouwens weer op werk, wilde niet aanslaan (had nog wel een beetje pit) dus moest kabbel met collega rekken. Ik had er vanochtend ook niet erg lang mee gereden (6km) dus was nog redelijk leeg. Bij thuiskomst gelijk accu losgemaakt, kijk zatdag wat de stand van zaken is. Wat ik zelf denk: accu laat slecht op (dynamo of kabels) waardoor mijn te lichte accu snel kapot gaat. PS @kameel; Jeep verkopen? Dat nooit <_<

Thanks allen! Corrosie is denk ik ook een belangrijk onderdeel van het mankement. Revisie dynamo kan ik later als nog erin plaatsen <_< Zijn er nog dingen waar ik op moet letten? Wat voor Accu's hebben jullie er eigenlijk inliggen? 70ah of 56ah? Groet, Rody

Hi Jeepers! Sinds 3 maanden heb ik serieuze (althans ik vind ze zeer vervelend) accu issues. De stroom valt soms ineens weg (2x voorgekomen) bij het starten, ook nadat ik een half uur daarvoor nog heb gereden en de motor heeft veel problemen om aan te slaan na 2 stilstaan dagen. Bij 3 stilstaan dagen is deze dood. De wegenwacht heeft de accu/dynamo doorgemeten, trouwens dit hebben ze zeer grondig gedaan, en kwamen tot de conclusie dat de accu gaar was (Varta Black, 56ah, 8 maanden oud). Gelukkig zat deze nog in de garantie dus kreeg een nieuwe. Helaas, na 2 weken dezelfde problemen. Overige symptomen zijn: - Volgens de ANWB is er 0.3 ampère lekstroom, binnen de parameters dus geen probleem - Volgens de ANWB geeft de dynamo voldoende voeding aan de accu - Tijdens het rijden fluctueert de ampère meter in de auto tussen de 9 en 14, vaak zelfs helemaal op de 9 - De accu klemmen zijn net zo oud als de auto – 20 jaar. Zelf denk ik dat het volgende aan de hand kan zijn (in volgorde van meest logische problemen aangegeven) 1 – De accu is te licht (ik heb dat al 2x gehoord) en moet minimaal 70ah hebben? 2 – Dynamo is gaar en laadt de accu niet altijd even goed op, echter dit neemt niet het probleem weg dat de accu na 3 dagen dood is. 3 – Accu klemmen vervangen (sowieso staat dit op de planning) 4 – ik moet een nieuwe jeep kopen, echter dit heeft niet mijn voorkeur. Voordat ik de hele boel buiten in de vrieskou uit elkaar haal ben ik erg benieuwd naar jullie input; hebben jullie dit vaker meegemaakt? Ben ik dingen vergeten? Is de oplossing simpeler? Ik wil dit euvel met zo min mogelijk budget oplossen namelijk want het maken van de airco, vervangen achterbanden en de groten beurt gaan me genoeg knaken kosten (jaja, moet je maar geen jeep rijden :-)) Groet en alvast bedankt!

Dank je wel voor de tip Utah! Het werkt Ik heb de tekening al opgerekt, het is niet de allerbeste resolutie nu maar het kan er mee door. Vetspuit had ik al ooit bij Brezan gekocht, nu nog het vet aanschaffen. Om deze discussie compleet te maken, bijgaand ook een product advies van Kroon olie welk vet bij het insmeren hoort. productadvies-jeep-cherokee-40--1987-2000.pdf

heb ik al geprobeerd, maar tekening blijft klein waardoor de cijfers niet te lezen zijn... :-(

Hi, even leven blazen in deze 2 jaar oude discussie :-) Het schema waar men het hier over heeft komt erg goed uit, echter krijg deze niet goed als document op mijn pc. Heeft iemand deze ook per mail? En nog een aantal goede tips bij het smeren van deze nippels?