QUILTY

Ik heb die banden ook in de maat 33"x12.5x15.

Wat Dogjeeper al zegt zijnmooie banden in alle weers omstandigheden.

Maar als je veel in modder rijd kan je ze beter 10.5 breed kopen denk ik.

Rij er nu 2 jaar op denk ik, en kan amper slijtage zien.

http://www.offroaders.com/tech/AT-MT-Tires/Kumho-Road-Venture-MT-KL71.htm

ps. zie net dat ze er in 10.5 niet eens zijn..

Het gekke is op de site van kroonolie hebben ze het helemaal niet over LS ook niet voor de achteras:no:

Dus hoe betrouwbaar is zo'n site nu:whistle:

Nu heb ik de olie voor een NV242 in mijn NV247 tussenbak gedaan,zou dat wel kunnen?

Ben je van plan je bestaande bumper te houden?

Ik heb een paar weken geleden ook een nieuwe lierbumper gemaakt,omdat ik een lier had gekocht en niet zo'n gek stuk ijzer op de voorkant wilden bouten heb ik zelf wat gemaakt.

Mijn lier staat op twee strippen die vast gebout zitten op me chassis en zitten aan de voorkant vast gelast aan de bumper, dus is een geheel geworden. hij zit totaal met 6x M10 en 2x M12 vast:whistle:

zal morgen wel foto's maken.

Zo zit het bij een wj, zal niet veel anders zijn denk ik.

Front door trim panel removal

1. Location of screws

2. Initial pry location

1. Remove the 3 door panel screws, location as shown in the left photo above:

• Phillips head, located inside the pull-handle pocket tray.
  
• Torx screw, located behind the chrome door handle. This is also referred to as a "nutsert" and requires a Torx T-25 bit. The opening to access the screw is very small, screwdriver-style T-25 works best.
  
• Phillips head screw, located on the upper right top area (by the mirror bezel). It is covered by a round plastic trim plug that needs to be popped out (a small flat screwdriver works best for this).
  

2. Using a trim removal tool (Miller tool # C-4829 or similar), detach each of the 11 plastic trim panel fasteners. The easiest method I have found is to use a hard plastic putty knife to pry one of the bottom lower fasteners loose. You can reach behind the blade with your fingers to help pry it out. Once that is done you can reach underneath with your fingers and pull the door trim off by hand, slowly working around the edges to pop the rest of the fasteners loose as you go along. Do not let the panel fall, hold it somewhat in place until all of the wiring and rods are disconnected.

3. Actuator rod removal

3. While carefully holding the loose trim panel out from the door a few inches, reach inside and remove both of the metal actuator rods. They are secured with yellow snap-on plastic retainer clips that need to be pried out and away from the sides of the metal rod. Lift the rods straight up and out of their sockets.

4. Unhook the large 15-pin white wiring connector by pressing in on the tab on the bottom side of the connector. Vehicles with the day/night mirrors will have an additional 2-pin white connector coming out of the main harness to unplug. Disconnect the 12-pin mirror connector from the short mirror harness. All wiring connectors have a tab on one side that needs to be pushed in to disengage them.

Front door panel fastener and connector locations

Hier word je ook niet veel wijzer van. bij de 1 kan alleen groot licht voor de wj en bij een ander weer alleen dimlicht:wacko:

hebben ze het over hb3 en hb4

http://cgi.ebay.com/9006-HB4-5000K-Xenon-Headlight-Bulb-Globe-High-Low-Beam-/220625899372?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item335e540f6c

Dit zijn de velgen die in 2002 geleverd zijn (17")

Dus als ik het goed begrijp, En (Grand) Cherokee waar geen trek gegevens op het kentekenbewijs bij staan kan ik zo aanvragen bij de RDW.

Want deze auto's hebben neem ik aan een Nederlandse type goedkeuring?

Heb er een bij de Brezan besteld voor een Impco 300a mixer.

Koste mij 55 eurie, krijg het eind van de week binnen.

(met de mixer moet je wel opletten dat het filter dik genoeg is anders knelt hij hem niet af)

Je heb pb

Hallo Jaap, is het een handbak of automaat, en wat mag hij trekken volgens het kenteken bewijs ?

Rijd het nog een beetje comfortable op de snelweg met die 3" lift

zoek namenlijk een auto die de Cj-7 op de kar mee kan sleepen..

Om de beste flow te krijgen is het beste om alle pijpen ongeveer even lang te hebben, alleen in foto 3 is dat niet het geval en zal daar door wat onregelmatiger klinken.

Een goed voorbeeld is de boxer motor van Subaru daar zit ook veel lengte verschil in het uitlaat spruitstuk waardoor hij dat mooie geroffel krijgt.

Ik heb ook twee side pijpen een bij mij ruikt het nooit naar benzine binnen.

Oh ja, ik rij op gas ( maar dat ruik ik ook niet )

Ik heb die tweede gevlochten er tussen zitten na mijn spruitstuk twee naast elkaar en werkt perfect.

Heb de rest van de pijp vast aan het chassis zitten en bij het spruitstuk flex, dus komt best wat beweging in/op maar nog steeds heel.

http://www.nltuning.nl/virtuemart/rvs-uitlaat-onderdelen/vmcchk/

Wel even met de apk de gaik platen er op natuurlijk.

Als je oldtimer platen neemt die zijn ook kleiner, heb ik er ook op gezet.

(kan ook als je auto niet 25 jaar in NL is)

Mijn broer heeft een Unlimited gekocht twee maand geleden, hij had eerst een Transporter t5 en zocht ook iets voor de zaak en om in het terrein te spelen.

Dacht dat word wel even afzien naar zo'n fijne t5 maar het valt echt heel erg mee, alleen op hoge snelheid meer wind/rij geluid.

Rijd heel lekker en rap (diesel) zit goed, maar wel wat veel plastic:blush:.

En gaat super in het terrein zelfs met de standaard bandjes

kortom ik denk dat je er een hele fijne gezins auto aan heb die er ook nog stoer uit ziet..

Maar het blijft een Jeep

Paul, ik hoor het wel he als het zo ver is.

Zoals gezegt het heeft geen haast

Hallo Mars, heb net een mailtje van hem gehad dat hij de boel al verkocht heeft.

Had ook wel intresse, dus helaas

(niet voor dat geld hoor)

Ook maar even geld gedoneerd, zo'n stukje natuur kunnen we niet verloren laten gaan toch

Maak er wat mooi's van mensen voor heel terrein rijdend Nederland

(Het is nu tijd om aan ons zelf te denken en niet aan giro 555 )

Voor welke type's/bouwjaren is het cdtje dan ?

Ik heb wel intresse als het ook voor de cj-7 is

Ik heb een Offenhauser intake manifold, pacesetter dual outlet headers.

Uitlaat is gemaakt van 70mm:blush: dikwandige buis met links en rechts gescheiden een cherrybomp sidepipe zonder verdere demping:whistle:

Maar bij de 4.0 is de slag van de motor anders,dus geluid ook..

Kenzo, dit is mijn v8 geluid

6 in lijn

Heb je de ontstekking nog afgesteld?

Als je dat gaat doen moet hij wel anders staan als een handbak.

Tussen de 8 en 10 graden is goed..

Als in je papieren bij brandstof staat "gas".

Dan is dat de hoofdbrandstof en hoeft hij niet op benzine te lopen met de APK.

Met het goed afstellen van het gas willen ze vaak wel dat hij op benzine kan lopen.

En er zijn inderdaad van die zetjes dat je alleen de onderkant van je carb.

nodig heb.

Als je een Holley koopt op mp. en alleen de onderkant gebruikt ben je er al.

( moet hij wel op je inlaat passen natuurlijk).

sucses Nico..

Ik heb een 1339 Qt en daar was vroeger als optie een low-range unit op te zetten.

Dat is gewwon een extra unit dit je zo bij een 1339 bak aan kan schroeven,ook later. Ze staan wel eens op MP.

Nu weet ik niet of dat ook op jou 1305 bak past.. ik kan niks vinden over een "1305" bak ??

Dat boven zijn hand links op de foto is een low-range unit (dat ronde geval)

Het verhaal van Michel is een beetje verwarend denk ik.

In dat verhaal hebben ze het ook over lockers in de voor en achteras.

dat is zeker niet standaard als jij dat zou hebben..

Het makelijkste om te kijken of je emergency-drive staat ingeschakeld is je auto voor aan 1 kant opkrikken met een VERRIJBARE Garage krik.

Motor starten en in de drive zetten, gaat het wiel draaien zonder dat de auto vooruit gaat staat hij niet ingeschakeld..